Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Comprendi il prodigio del bambino

Le abilità dotate di questo SUV compatto non sono più di uno dei suoi compagni di classe.
 
Per esattamente nove mesi
Il bambino stava aspettando, si stavano preparando per il suo aspetto. Hanno persino sentito il terreno. Ricordi lo spettacolo automobilistico dell'anno scorso a Detroit? Fu lì che al mondo fu mostrato il primo nato dell'attività X di classe SAV. Un po 'più piccolo di un grande studente eccellente X5, un vagone muscoloso, serrato tutta la ruota, il cui punto culminante principale è la mancanza di rack centrali e un tetto trasparente. E non è stato un progetto del lontano futuro, ma un vero modello pre-pre-pre-premeere. Dopotutto, dopo nove mesi, il mondo ha visto la sua incarnazione seriale X3.
 
È consuetudine lodare i tuoi nuovi articoli da tutte le aziende, ma anche prima delle vendite, non molti osano chiamare l'auto di successo. Forse i designer bavaresi hanno messo qualcosa in macchina che gli altri non hanno mai sognato? Bene, mostra come puoi sorprendere, piccolo X-Fifth.
 
Elegante intellettuale dell'aspetto bavarese
Botanik, uno squelch, in che altro modo hanno preso in giro, ma, di regola, non molto alti e di whisky? Né l'uno né l'altro si applica a X3. Guardò davanti, camminò in giro, attorcigliato a poppa: questa macchina poteva apparire solo su qualcuno su carta. In lunghezza con i suoi 4,56 m, sebbene sia più corto di 10 cm di un fratello più vecchio tra ruote, ma questo è quasi impercettibile. Lati di rilievo, un tetto che cade, uno spoiler di poppa, bruscamente, immediatamente dietro la porta sul retro, saltando su una linea di vita, che no un atleta? E intorno al perimetro, una gonna nera fatta di plastica non verniciata con fendinebbia altamente piantata con un attributo così resistente anche che un fratello maggiore non può vantarsi. È vero, anche senza stranezze, perché spesso per la natura della lucentezza entusiasta nei vestiti, la decima cosa non era qui. Bene, sono strani, queste zanne di plastica davanti. E l'ottica, come se fosse composta da frammenti di fari e luci posteriori di diverse auto, è in qualche modo dissonante sullo sfondo dell'armonia generale.
  
Lascio il cortile per la strada: accidenti a te, quanti, si scopre, conducenti educati! Dopo un chilometro o due, capisco che l'atteggiamento rispettoso degli altri è una tendenza. Una jeep con le targhette BMW è stata a lungo una cura per la maggior parte dei rushworms. E sembra che ora non pensino nemmeno che il veicolo Dark Formidable All -Terrain non sia X5, ma l'auto è più bassa. Cosa sono quelli in giro! Io stesso smetto di notare la differenza.
 
   

Atterraggio alto, ampio salone riccamente finito. E lascia che le sfumature del design siano diverse, per me, la cosa principale è che l'ergonomia, nonostante l'abbondanza di pianura elettronica, è ugualmente impeccabile. Abilità con una seconda attività sul computer a bordo. Trova la stazione radio desiderata in due account. Configurare il suono e il clima come se desideri. Informazioni sul consumo di carburante o utilizzando la TV incorporata, non c'è niente di più facile del telefono. Nota, tutto ciò che devi sapere al conducente e ancora più accessibile senza Ay-Deriva.
 
  
Sulla console del soffitto, un'elega di illuminazione e unità di controllo del portello

C'è un portello panoramico con un'unità elettrica su tutte le auto nei livelli di allestimento di Laksori e Speaker
 
   
Nel bracciolo tra i sedili anteriori c'era un posto del cambio di CD

Tuttavia, esiste un meccanismo in X3, che, forse, è degno di elogi ancora più dei valori bavaresi tradizionali. Sto parlando dell'esclusivo sistema di trazione integrale di X-Drive.
  
Trazione integrale
Non ti caricherò con una spiegazione di come è costruito questo sistema. La sua principale differenza rispetto agli schemi 4x4 di altri SUV è prestazioni eccezionali. Ancor prima che le ruote posteriori si rompano nello slip, quelle anteriori ci indovineranno già. Non è uno scherzo. La reazione del portiere nel raid di X3 è obbligata ad analizzare istantaneamente le informazioni dall'abbondanza di sensori: acceleratore, accelerazioni angolari, ripido di discesa o ascesa, velocità, velocità di rotazione del volante, ecc. Quando si inizia con il gas sul pavimento, un'auto con un differenziale centrale rigidamente bloccato. Dopo 20 km/h, la macchina distribuisce la coppia attraverso le ruote, a seconda dello slittamento di ciascuno di esse. E a velocità superiore a 180, l'auto diventa rigorosamente posteriore a ruota.
 
Ora aggiungi una assurdità qui, in 201 mm, una distanza su strada, un fondo quasi perfettamente liscio, un sei doloroso, un sistema HDC che impedisce un aumento incontrollato della velocità e scivolando durante la discesa dalla montagna, la capacità di superare la Ford Deloli invernali di mezzo metro e piuttosto tenaci e comprendono che su Off -road tale treshka non è affatto impotente come si ritiene comunemente riguardo alla maggior parte dei SUV. Quello che presto mi sono convinto da solo.

Il bambino chiede una tempesta
Non so chi abbia sperimentato chi ho sperimentato X3, o era sopra di me, quanto profondamente sono in grado di fidarmi di lui, ma la neve (1215 cm) la copertura nella radura sembrava non aver notato. Ha trafitto la sua pista e ha rotolato con fiducia in avanti e ha persino cercato di accelerare tutto il tempo. È un peccato che la sabbia non necessaria non trovi i fan delle attività all'aperto per la capacità di country di un'auto non sia quasi meno importante della capacità di sfondare le stazioni sciistiche lontane senza problemi. Quel giorno non potevo forzare X3 a chiedere pietà. 231 l. p., trazione integrale, istantanea, nonostante la macchina, risposte al pedale del gas e un'obbedienza così meravigliosa. Come puoi non soccombere alla tentazione di viaggiare in modo più aggressivo? Dai, Wunderkind, come affronterai il compito più complicato?
 
Settecento neve arrotolavano davanti. Scivoloso quasi lo stesso del ghiaccio nudo. Ai lati di una strada abbastanza ampia, il selezionatore ha raschiato grandi morbidi cuscinetti. Forse aiuteranno, se quello.
 
Nel primo turno, un po 'più di gas, l'auto inizia a scivolare un po' con tutte e quattro le ruote. E poi intendo solo eseguire le solite azioni da parte del volante e del gas, il sistema di stabilizzazione della traiettoria smette di scivolare. I sensori di velocità di velocità e angolari stessi hanno già misurato qualcosa, il motore elettrico dello smart X-Drive ha ordinato quanto per chiudere l'accoppiamento, il sistema di stabilità target DSC ha rapidamente realizzato quale ruota rallentare e quanto carburante viene ora iniettato nel motore, e ci è voluto tutto meno di una cosa su una cosa è andata meno di un decimo secondo! Bene, dove dovrei avere tempo per questa prospettiva di bambini. Con Golly, assomiglia a un bambino con un capo-computer, in un momento di risolvere compiti di qualsiasi complessità. Se fosse possibile misurare il coefficiente di intelligenza della macchina, o AI Kew, come affermano gli americani, X3 sarebbe nei leader e non solo tra i SUV.
 
 
Anche quando questa bestia scivola con tutte e quattro le zampe, per controllarlo squisito piacere

È possibile provare a confonderlo con una velocità crescente? Ancora una volta lo stesso risultato. Ma ora l'elettronica inizialmente dà ancora più libertà, e poi restituisce ancora più bruscamente l'auto alla traiettoria. Sì, il problema è, perché istintivamente ho cercato di raddrizzare lo slittamento. E, si scopre, tutto ha rovinato solo: l'auto si scopre di nuovo. Obbedisco all'elettronica, non zelo con il volante e tutto diventa bene. È così che Bavar è difficile non interferire. È buono o cattivo? Per coloro che non hanno idea di come andare a scivolare bene. Altri dovranno abituarsi o utilizzare il pulsante DSC. D'accordo, tutto è logico.
 
Speguo la briglia elettronica. Vorrei lasciare che le fontane di neve da sotto le ruote per favore. Vuoi raddrizzare l'arco con un aumento del gas.
 
In questo caso, fino a quando lo skid si interrompe, né il freno, né una completa restrizione della fornitura di carburante (come fa Mercedes-Benz, ad esempio, ad esempio, non ti aiuteranno. Oppure tutti non faranno male possono decidere il meglio della propria esperienza.
    
Il primo diesel
X3 è stato il primo ad essere ufficialmente fornito alla Russia da un'auto BMW con un motore diesel. Grazie a sei cilindri e turbocompressori, tale macchina si scambia cento in 8,2 secondi, sviluppa 210 km/h, ha un onere eccellente (410 nm a 1500 giri/min), consuma 7,312,1 litri di gasolio per cento.
 
Shore's sogno, una gioia in bicicletta
Dopo tali esercizi, una piacevole cavalcatura sulla via del ritorno sembra essere una pace assoluta completa. Il saggio tedesco continua a placarmi: con l'inizio dell'oscurità, la luce si accende, i fari girevoli (fino a 15) illuminano la zona morta in una svolta pericolosa, con un aumento della velocità aumenta il volume della musica e la radio Si spegne a una telefonata. Certo, tutto questo oggi non è una curiosità per molte auto costose. Tuttavia, conquistato da un atteggiamento così attento nei confronti di me stesso, mi abituo rapidamente non così intenso come vorrei impostare velocità da 110120 km/h. Perché confusione? È solo necessario che passare la casella in modalità manuale e a queste velocità sarà più dinamico.
 
È vero, ci sono sfumature nel comportamento di X3, che dovranno essere usate molto più a lungo. Prima di tutto, una sospensione a flusso breve piuttosto rigido. La macchina dimostra il carattere assemblato ad alta velocità, ma ci scuote seriamente su vasche.
 
E in secondo luogo, qui non è affatto il volante più acuto (secondo gli standard della BMW, ovviamente). Che tipo di maestro dello sport è questo quando, dalla fermata alla fermata, 3,4 giri?
 
     
Sotto il pavimento del tronco, la batteria, una copertura da sci e una serie di strumenti. Dirgins del pavimento sottostante

Sul pavimento in abilità speciali, puoi fissare un quartetto di anelli scorrevoli. Per una fissazione affidabile, ad esempio una coppia di biciclette, una cosa necessaria

 

Tuttavia, non importa quanto stavo cercando, non ho trovato altre carenze della mia nuova conoscenza. Solo sempre più ha trovato talenti in lui. Diciamo che il design del tronco è il sogno di qualsiasi amante delle stazioni sciistiche e delle passeggiate in bicicletta. Non devi pensare a lungo, ad esempio, per sistemare un paio di auto a due ruote nel bagagliaio. Sul pavimento c'è un quartetto di dispositivi di fissaggio scorrevoli. Piega le spalle, dall'elemento croce attaccato a loro, metti fuori la mesh fissata in occhi speciali sul soffitto e una e mezzo del metro cubo -eut metro cubico ai tuoi servizi. Immediatamente, in uno speciale compartimento del tronco, troverai una copertura impermeabile per gli sci, grazie alla quale gli sci non solo saranno fissi in modo sicuro, ma la neve che si scioglie da loro non bagnerà il salone.
  
Dal genio al riconoscimento
Ed è buono per tutti, questo uomo intelligente bavarese è prudente, temperamentale, confortevole, sicuro. Sì, il problema è, beh, molto, molto costoso. Il prezzo minimo di X3 in Russia è di 55 900 euro. Ahimè, la maggior parte di coloro che hanno bisogno di un SUV non possono permettersi di acquistare BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 e Outlander quasi 2 volte più economico. Naturalmente, secondo l'immagine della BMW, costa un passo sopra di loro. In effetti, molto vicino a X5. Ma dopo tutto, e come variante della jeep dalla BMW, solo più economica della quinta, non sarà anche considerata. Gli acquirenti russi X5 sono persone speciali. Ricorda, per più di un anno, X5-3.0 (75.900 euro) è stato venduto per più di un anno, 1520 mila più economici della modifica con un motore 4.4. Ma non è molto lamentato nel nostro mercato. Sembra che il volume del motore più piccolo, e nel caso di X3, sia anche dimensioni più piccole, significhi un'immagine più piccola, che per il proprietario del canaglia della BMW oscurerà eventuali vantaggi.
 
Gli esperti di marketing europei della BMW notano ragionevolmente che i proprietari delle truppe a trazione integrale saranno felici di essere trasferiti al loro nuovo tutto. Non avevamo quasi venduto questa magnifica auto. Caro e piccolo è BMW? Purtroppo, le ragazze, come dicevano un grande combinatori. Non avrebbe funzionato che, nonostante tutte le sue virtù, X3, come molte persone brillanti, non troverà il riconoscimento e la corretta valutazione in Russia. Tranne il fatto che i potenziali acquirenti RX300 ($ 55 20063 400, circa 44.250,7 mila euro) e Tuareg-3,2 (4655 mila euro) Drira bavari?
    
A giugno sarà più economico
X3 viene consegnato in Russia con un motore a benzina da 3,0 litri (231 l.) E un turbodiesel 3.0 litri (204 CV) e solo con un cambio automatico. Il prezzo minimo di tali macchine è di 55 900 e 56 900 euro, rispettivamente. L'attrezzatura bavarica è generosa: pelle, fari rotanti allo xeno, sensore di pioggia, sensori di parcheggio, 6 cuscini, computer di bordo, ruote da 17 pollici da una lega leggera e così via.
 
Pagando tremila, è possibile ordinare l'attrezzatura dell'altoparlante o Laxori. Dai modelli di base differiscono in un tetto di vetro panoramico, uno specchio con dischi stereoisti oscuri e migliorati automatici e da 18 pollici. L'altoparlante implica sedili anteriori sfoggiati, finendo il salone con sovrapposizioni in pelle scura e alluminio, rivestimento del soffitto delle molle di sospensione più rigide, stabilizzatori addensati, altri ammortizzatori, aumentati a 224 km/h di velocità a basso contenuto di profilo: anteriori: ruote anteriori: anteriori 235/50 R18, dietro 255/45 R18.
 
Laksori significa un volante elettroidraulico, camera CD per 6 dischi e acustica come professionista ad alto file. Inoltre, a giugno, dovrebbero apparire auto leggermente più convenienti con un motore da 192 cavalli da 2,5 litri, nonché modifiche con un checkpoint meccanico a 6 marce.
 
PER
Un'immagine alta, un magnifico sistema a ruota intero, freni eccellenti, una combinazione di successo di un centro di gravità basso, lume su strada, buona aerodinamica e un eccellente isolamento sonoro, un ricco livello di attrezzatura, una soluzione eccellente per il movimento ad alta velocità e superando i terreni nevosi.
 
CONTRO
Sospensione a breve durata, entrando bruscamente nel lavoro del sistema di stabilità del corso, l'incapacità di regolare la stretta per tre divani posteriori, mancanza di spazio per un prezzo di ricambio a pieno titolo.
 
BMW X3
 
dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1840
 
Messa completa, KG
2280
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4565x1853x1674
 
Base, mm
2795
 
Front/Back, MM Track
1524/1542
 
Spazio stradale, MM
201
 
Raggio di rotazione, m
5.85
 
Velocità, km/h
210
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
8.1
 
Consumo di carburante, città l/100 km/autostrada
17.4/9.1
 
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
benzina, in linea, 6 cilindri
 
Diam. cilindro/corsa a pistone, mm
84.0/89.6
 
Volume di lavoro, smz
2979
 
Rapporto di compressione
10.2: 1
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
231 (170)/5900
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
30.6 (300)/3500
 
 
Telaio
 
Trasmissione
Costante tutto il volante
 
Trasmissione
5 velocità, automatico
 
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
 
Freni
disco, ventilato
 
Pneumatici
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, foto di Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/04]