Test Drive BMW M5 E60 Dal 2005 Berlina

Estremo

Come mostra la pratica, la capacità del motore è di 250-280 CV. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente disperdere qualsiasi auto passeggeri (senza contare SUV) nel segno prezioso di 250 km/h, dopo di che il limitatore di solito funziona: non tutti sono in grado di guidare un'auto senza addestramento speciale.
Si scopre che i progressi dell'auto dovrebbero fermarsi: perché rilasciare motori più potenti quando la velocità massima di quasi tutte le auto è la stessa? Trovare una spiegazione del paradosso di questa corsa agli armamenti non può essere trovata nei dizionari tecnici e nei libri di consultazione. Ma dal momento che c'è una richiesta di auto potenti e ci sarà una proposta. Proviene principalmente da un grande tedesco tre: Mercedes, BMW e Audi. Questi ragazzi, come i circhi, si destreggiano con il potere, come vogliono, rilasciando ogni anno auto sempre più potenti sul mercato.
Nel 2003, la Mercedes ha presentato la berlina carica della Business Class E 55 AMG con un compressore 476 cavaliere il motore. Un anno dopo, Audi ha risposto con una Rs6 turbo con una capacità di 450 CV. Con tutta la ruota ruota. Naturalmente, i bavaresi non potevano rimanere in silenzio e la loro risposta era un nuovo M5 suonava come un tuono in un cielo chiaro: 507 CV, rimosso da un motore atmosferico a cinque litri. La BMW è stata a lungo utilizzata esclusivamente da tecnologie di corse che consentono di creare motori ad alta velocità con una dedizione incredibile per molto tempo. Oltre allo splendido motore, gli specialisti della BMW hanno sviluppato una trasmissione sequentale dell'SMG di terza generazione, che è stata creata nell'immagine e nella somiglianza dei cambi di Formula 1. Ricordiamo che i concorrenti si accontentano di macchine automatiche tradizionali.
Per contare le differenze esterne tra la BMW M5 dalla solita berlina della quinta serie, sufficienti dita di una mano. Questo è un paraurti anteriore con una grande aspirazione d'aria e la parte posteriore con un potente diffusore, creando una forza di serraggio, ruote da 18 pollici di diverse larghezze e sistema di scarico con quattro tubi, una linea a marchio di tutto M5, che può essere facilmente confuso con Un cinque normali, soprattutto se la berlina è dotata di un pacchetto M con marchio. Nella cabina, la differenza è anche poco evidente. Vale la pena notare solo comode sedie in cui è possibile guidare a una ruota per più di un'ora senza un pizzico di affaticamento e un sistema per la proiezione di informazioni dal cruscotto sul parabrezza, che è disponibile anche su Ordinary Five.
Le differenze nel riempimento tecnico sono molto più significative. Il motore da cinque litri ha 10 cilindri (come nel campione di Formula 1 2005) e il già menzionato cambio sequenziale SMG III Drivelogic 7-velocità. Per avvertire il driver da una potenza eccessiva, non sarà facile far fronte al principiante, nel menu del sistema IDRive è possibile scegliere una modalità operativa limitata del motore P400, in cui il motore sviluppa solo 400 CV. Se senti la forza di sellare la M5 senza sconti, allora c'è una modalità P500 in stock: in esso, il motore emette onestamente tutti i suoi 507 CV, così come P500 Sport, che è caratterizzato da reazioni di gas più veloci e acute. Inoltre, è necessario decidere la scelta di una delle cinque velocità del cambio e tre algoritmi di commutazione: guida, sport e manuale. Sono inoltre regolamentate la produttività del servosterzo idraulico sterzante e della durezza delle sospensioni (sistema EDC).
Dopo aver elencato tutte le impostazioni M5, può sembrare che non abbiamo un'auto sportiva, ma plastiline da cui è possibile far volare qualsiasi auto a proprio gusto. Tuttavia, questa impressione è errata, perché in qualsiasi modalità selezionata, la potenza del motore si fa sentire.
Per cominciare, decido di scegliere l'opzione più modesta: un motore da 400 cavalli, una sospensione confortevole e trasferisco il cambio in modalità più soft. L'M5 è senza intoppi, ma la sospensione non è nascosta per la rigidità sportiva della sospensione, i rotoli sono minimi e le gomme a basso profilo tracciano in dettaglio il sollievo della strada. La prima commutazione ti fa annuire la testa in avanti allo spostamento degli ingranaggi è depressamente lentamente, come sulle macchine con scatole robotiche.
Traduco la trasmissione mediante il pulsante Selettore in una modalità di commutazione più rapida in una guida a comodità lenta non è chiaramente possibile. Nel terzo delle cinque disposizioni, la situazione migliora, ma per la completa interazione con la macchina non c'è abbastanza forza reattiva sul volante, e quindi il sistema EDC viene anche convertito in normale funzionamento. Ora, gestire l'M5 è diventata molto più piacevole: un'auto moderna adeguata con una sospensione moderatamente rigida, ma un cambio insolito. Il passaggio non può essere chiamato allungato, ma non raggiungono la chiarezza delle macchine moderne. Anche il trasferimento del motore nella modalità R-500 non cambia nulla: puoi sentire la differenza nelle dinamiche di accelerazione solo con accelerazioni molto nitide.
Incapace di rifiutare la tentazione di valutare l'intero potenziale dell'M5, attivo il regime sportivo P500 Sport e riduco il tempo di trasferimento al minimo. Secondo i dati di fabbrica, si tratta di 65 millisecondi, o due volte più velocemente della trasmissione Ferrari F430 e quasi altrettanto veloce come su Formula 1 Car-There La trasmissione degli ingranaggi si verifica oltre 40-50 ms. Il prossimo inizio dal luogo e di nuovo il fallimento, nonostante il fatto che sotto le ruote dell'asfalto secco, le gomme posteriori larghe non sono in grado di realizzare l'alto potenziale del motore, le ruote stanno scorrendo e il sistema di stabilizzazione DSC limiti il \u200b\u200bmotore Power, impedendo che respirasse al petto. Un altro pulsante ed elettronica sono lasciati in mare. Questa è una vera emka! Le prime due azionamenti delle ruote sono troppo costantemente e la posizione della macchina deve essere regolata con il volante, altrimenti non è lungo e prima del turno. Nell'accelerazione, si avverte una lacrima, perché i trasferimenti passano al massimo 8500 giri / min. M5 brilla dai colpi più gravi nella trasmissione e il conducente con tutto il corpo sente il potere dell'uragano di questa auto da strada. Probabilmente, sensazioni simili sono sperimentate dai piloti di Formula 1. Anche quando la velocità supera i 200 km/h, una diminuzione della dinamica non è praticamente evidente ad alta velocità, senti una potenza di 500 CV, la macchina non sente né il suo peso né la resistenza aerodinamica e vola in avanti, come una freccia rilasciata dalle cipolle. Ma da forti shock nella parte posteriore, quando si cambia velocità, si perde una sensazione di accelerazione ubriaca, caratteristica di Mercedes o Audi.
In modalità sportiva, la sospensione diventa completamente rigida, i rotoli sono ridotti al minimo, ma i dossi vengono trasmessi al corpo in tutti i dettagli. Con tali impostazioni, l'M5 è adatto solo per le corse. A differenza dei concorrenti della BMW, si sta ancora astenendo dall'uso di freni in ceramica, limitato alla ghisa tradizionale, ma questo è abbastanza. La loro grande area ti consente di rallentare efficacemente la macchina con la massima intensità quante volte vuoi. Sembra che questi freni siano completamente estranei al surriscaldamento.
In una parola, è inutile aspettare una guida calma dalla M5 con quasi tutte le impostazioni. La macchina è creata per una gara estrema sull'orlo di un fallo e qualsiasi ritardo nella sua essenza. Le capacità di trazione di un motore altamente telefonato nella zona a bassa e media velocità non sono così grandi, come previsto da cinque litri di volume di lavoro. A proposito, è meglio cambiare trasmissioni con guida calma in modalità manuale, selettore o tasti sul volante, ciò consente l'uso della scatola con una velocità media di lavoro e allo stesso tempo evitare clink.
Tornando l'M5 al salone, ho provato una leggera sensazione di fastidio, come un bambino a cui è stato promesso di dare un giocattolo fondamentalmente nuovo, e in cambio sono scivolati anche se migliorati, ma vecchi. Naturalmente, la M5 è un'auto unica che apre una semplice strada mortale alle vere tecnologie da corsa. Allo stesso tempo, il suo prezzo è almeno la metà di quello della Ferrari F430 simile al potere. Sull'autostrada delle corse, come il leggendario Nourburgering, l'M5 sarà sicuramente molto più veloce e più sport della maggior parte delle macchine da strada e sarà in grado di competere con le supercar. In città, la città non è semplicemente da nessuna parte per realizzare il potenziale di Emka nella giungla di pietra. Ahimè, Autobans dove puoi sentire tutti i 500 CV. Sotto il cofano, non siamo ancora stati costruiti. Resta da inseguire la M5 sulle tracce dell'anello, ma in periferia c'è finora una sola traccia, e anche quella è piccola. Pertanto, scegliendo un'auto veloce per la città, preferirei soffermarsi sulla versione BMW 550i. A un potere di 367 CV In accelerazione a cento perde M5 in meno di un secondo (5,6 contro 4,7 s) e la velocità massima è completamente la stessa. Ma ha una mitragliatrice confortevole, una sospensione più morbida e il prezzo è solo di 73.000. E i restanti 50 mila sono appena sufficienti per costruire una discreta macchina da corsa.
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
   
 

Fonte: Carclub.ru