Test Drive BMW M5 F10 dal 2011 Berlina

L'ovvio incredibile

BMW M5 è un capolavoro tecnico dei nostri giorni. Con un semplice fatto della sua esistenza, ci fa riconsiderare le idee di ieri sulle possibili combinazioni delle proprietà dell'auto: i desideri reciprocamente esclusivi per essa stanno diventando sempre meno.
 
Notte, i primi giorni di dicembre. Inutile dire che non è il momento migliore per camminare per Mosca. Il vento malvagio alla ricerca di cupo vagabondi fruga attraverso cortili deserti, i cui archi spalancano con le prese oculari vuote. Inutile. In una notte del genere non c'è nessuno per strada. Per mio capriccio ai morti quattro del mattino esco di casa, probabilmente sono solo. Tuttavia, la ragione di ciò è, e sta aspettando il mio permesso di respirare aria notturna attraverso le narici di dieci spinte. Non c'è dubbio sul sonno: comunque, la BMW M5 non lascia andare la coscienza. Questa macchina è così incredibile che puoi solo sbarazzarti dei pensieri al volante, dove tutto diventa di nuovo ovvio. Altrimenti, l'adeguatezza di ciascuna delle sensazioni è stata testata il giorno prima e la verità della percezione di ciascuno degli episodi di traffico sperimentati nel tempo inizia a causare seri dubbi
 
Il V10 a cinque litri con una potenza specifica di potenza è più di una (507 CV) e la possibilità di lanciare istantaneamente la freccia del tachometro per 8! Il KP SMG meccanico a sette velocità con commutazione semi -automatica, facendo questo per 65 millisecondi di stop! L'ultima affermazione contiene un errore semantico: non fare, ma in grado di fare se lo desideri. Lo desidero, e devi solo decidere cosa chiedere dall'auto nelle circostanze. Cioè, quando sotto le ruote la Notland Autoban A5 non è un percorso del vecchio Nourburgering, dove la M5 è guadagnata come un taxi, e nemmeno i serpentini inclinati dell'Italia, ma l'asfalto si congela nel film abominevole dei prodotti chimici invernali. Quando i dischi da 19 pollici sono shod nel pilota invernale alpino e Sabina Schmitz non è affatto al volante. In questo caso, oltre che su qualsiasi altro, ad eccezione dei tentativi di assaltare un pantano, esiste una combinazione adatta di impostazioni nel menu di programmazione in modalità M.
 
Scegliamo la rigidità della trasmissione: nella modalità di interruttore più veloce, quest'ultimo causa forti colpi. Ha senso sopportarli solo se stai cercando di utilizzare il potenziale dinamico del Super -Sedan (da 4,7 a 100 km/h) all'ultimo calo. Oltre alle commozioni cerebrali del corpo del pilota, che diventerà ossessivo, devi solo allontanarti dallo stile di guida puramente da corsa verso la strada, questi cretini ogni volta prendono le ruote di guida nello slip. Oggi ha senso scendere a due (su cinque) posizioni verso la morbidezza.
 
La rigidità della sospensione e l'adeguamento dell'amplificatore di sterzo combinato con esso è nello sport. Il sistema di stabilizzazione dinamica si trova in uno stato intermedio tra l'opzione di base del sistema e l'elettronica completamente addormentata. Per l'ultimo non ho stupidità. Questa modalità dinamica di stato m intermedio è chiamata: il sistema consente forti diapositive, ma si unisce comunque. Come ultima opzione.
 
E infine, il motore. Vorresti solo quattrocento cavalli o sfruttare tutti quelli che sono? E se hai cinquecentovent'anni, che tipo di carattere per dotarli: normale o ipertorializzante? In inverno, questo ricorda una scelta di come è preferibile riscaldare la colazione: una centrale nucleare personale o sarà ancora più veloce in una bomba atomica?
 
Accelerazione dell'accelerazione! Gli stessi indicatori di accelerazione a centinaia sono percepiti da auto completamente diverse al volante di varie auto: in una fragile guscio dei parenti inglesi, o quando si è bendati nel secchio, persi nell'intervento del tubo del telaio delle corse Box, o tra lo stesso, come da un incubatore, scale al neon di autoespressione di tunnik. Turbotici giapponesi.
 
M5 è una berlina enorme con un telaio eccellente. L'accelerazione su ciascuno dei programmi in esso è una tenda di imbracatura fino alla fermata. È così diretto e concreto che puoi toccarlo, e così perfetto che sullo sfondo, anche l'incredibile suono di un V10 multi-litro, cantando su folle 8000 min-1, la sua canzone con una rauceness di strana colorazione timbrale.
 
Oggi fa freddo, e dopo ogni scatto di accendere la marcia successiva, una buona auto da 100-200 metri continua ad accelerare, senza ottenere le ruote posteriori nel sentiero anteriore. M5 annienta l'intera strada, disegnando in se stesso con sorsi stretti. Il movimento è così potente che è semplicemente inutile guardare agli specchi: lo spazio che è finito nel modo in cui M5 è stato trasformato in moto, e ora c'è un vuoto, che non sarà ritardato immediatamente. Scegliendo la frenata, appendi una cintura. Tuttavia, il godimento del suono di codici brevi che l'auto fa automaticamente, cercando di proteggere i sincronizzatori a tripla armatura del CP, più forti della tempesta di questi sovraccarichi
 
Vivere in questa modalità per molto tempo - non a tutti piacciono. E ogni giorno per molto tempo per essere in un'auto che considera ogni ricordo di un acceleratore come segnale per un coglione e ogni turno di marcia - come missione di salvare decimi di secondo, è stanco di chiunque. E qui (in relazione non solo per giorno alle gare), la M5 ha i suoi argomenti di macellazione.
 
Sì, la modalità di base per l'IoT è meno conveniente delle abitudini di un normale cinque: esiste un rapporto di marcia costante del meccanismo di sterzo e il volante stesso è molto leggero. La scatola non funziona così bene come una macchina automatica tradizionale e un telaio completamente sciolto non raggiunge il controllo della controllabilità, per esempio, una berlina a tre litri. Tuttavia, questo è ancora, parlando a condizionalmente, Erzats in caso di affaticamento e un minuto desiderio di fuggire da un'amata donna-vange a una casalinga da forno.
 
Tuttavia, la modalità di funzionamento principale della macchina è M. e consente di considerarla la possibilità di una programmazione dettagliata. Tutte queste sottigliezze dell'uso degli M-Men si sono rivelate e utili: ho guidato ripetutamente l'auto sotto l'umore cambiato. E non per il desiderio di giocare con i pulsanti.
 
Essere in grado di gestire un'auto sportiva, in cui hanno trovato l'uso di tecnologie e soluzioni tecniche veramente da corsa e, senza trapiantarsi in un'altra macchina, utilizzare quasi tutti i vantaggi del comfort e dell'intrattenimento che le berline premium sono in grado di fornire oggi - oggi - oggi - oggi - Un'opportunità rara e 120 mila euro non sembrano un prezzo elevato per un'auto simile.
 
M5 può essere incredibilmente molto. Né neve, né fredda, nessuna giovane donna che lo guida, ma l'unica restrizione russa per l'M5 all'altro palo! E consiste nel fatto che, sfortunatamente, non sarà in grado di dimostrare le sue migliori qualità da qualche parte all'interno della pianura russa centrale.
 
+ La possibilità di impostazioni sottili, perfezione tecnica, dinamica e gestione.
- La mancanza di strade e binari degni in Russia.
 
Caratteristiche tecniche BMW M5
 
Messa equipaggiata, KG - 1830
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4855
- larghezza - 1846
- Altezza - 1469
Base, mm - 2889
Velocità massima, km/h - 250
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 4.7
Controllo consumo di carburante, l/ 100 km:
- Ciclo di città - 22.7
- Zagorod - 10.2
- misto - 14.8
Motore:
- Tipo - V10, 40 -Valve
- Volume di lavoro, CM3 - 4999
- Potenza, l. Insieme a. a min -1 - 507/7750
- Coppia, NM a min -1 - 520/6100
Trasmissione - 7 -test., SMG Drivelogic
Dimensione del pneumatico:
- Front - 255/40R19
- posteriore - 285/35R19
Prezzo, Euro - 123 800
 
Testo: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Ruota 5