Test Drive BMW M5 F10 Dal 2011 Berlina

Corsa agli armamenti

È difficile essere uno storico. Fatti fatti e prendi e dichiarano che un evento del genere è accaduto, richiede quindi non solo la conoscenza, ma anche lo farà. Non mi interessa cosa mettere un punto audace alla fine. Esempio?
BMW M5 sta guidando un pedigree dall'agosto del 1988, e tutto ciò che era prima non è considerato. Sebbene BMW-535i, BMW-2500 tutto questo è la vecchia idea di un grande motore in una berlina confortevole, ma la storia di M5 è qualcos'altro.
Il primo BMW M5 aveva solo 3,5 litri, sei cilindri e 315 hp Per la fine degli anni ottanta, è numeri impressionanti. Dopo l'aggiornamento nel 1992, le forze sono diventate 340. E dopo altri sei anni, la nuova generazione di BMW M5 è stata dotata di un otto a forma di V di 400 CV
Era una macchina del genere che ha visitato il test editoriale tre anni fa. Poi una grande berlina confortevole ha superato con successo 1 km da un luogo per meno di 25 secondi questo è un confine che separa convenzionalmente semplicemente auto veloci da supercar. Eccellente chassis della BMW Fifth Series, motore da cinque litri in 400 cavalli. Sembrava se abbiamo bisogno di crescere sull'armamento? Dietro le finestre sono in ritardo autunno e le prime gelate. Sul cantiere editoriale una nuova BMW M5. Se solo il tempo di valutare le dinamiche dei cinque potenti cinque, mentre sulle strade del poligono non ha lapò la neve! Dopo tutto, ora sotto il cofano per 100 con forza in eccesso e due cilindri sono più.
E nessun sovrapposizione!
Solo sul motore BMW M5 può essere detto fino alla fine della rivista. Molto raramente, il motore per l'auto top è creato da zero, tuttavia, questo nulla in comune con motori precedentemente rilasciati non ha una BMW. L'approccio dell'unità sportiva del potere del motore BMW alla creazione di motori elimina il potere grossolano. Nessuna supervisione, solo motori a benzina ad alta velocità con valvole a farfalla singola per la risposta immediata al pedale. Fasi modificabili, uscita configurata, ingresso regolabile, il sistema di lubrificante più complesso, garantendo l'assenza di fame grassa durante i sovraccarichi di 1,2 g
Dieci cilindri del nuovo motore BMW M5 non sono un costruttore, ma la necessità. Con un volume e una restrizione da cinque litri su 8250 rpm, emette la massima potenza a 7750 giri / min. Con otto cilindri, il tasso medio dei pistoni supererebbe 25 m / s fino ad oggi, questo è un limite tecnologico per un motore affidabile adatto per il funzionamento a lungo termine.
Da un litro del volume di lavoro riceve una coppia di 104 N.M. prova a trovare un motore senza speranza con tali caratteristiche! Il massimo del momento dopo seimila, ma sulla carenza di spinta su piccole rivoluzioni non vale la pena preoccupare: 5 litri non possono trasportare
RISVEGLIO
Ruotando la chiave (sì, la chiave più comune), mi aspettavo un partenza ugualmente regolare. Un rocus inaspettatamente a dondolo nella cabina e in alto, quasi il 2000, il fatturato è inizialmente sorpreso. Ma quando ascoltò il motore fuori. Sei mai stato alla prova di una grande orchestra sinfonica? Suoni che recuperano il motore M5 subito dopo un inizio freddo, può essere confrontato solo con la rottura in ottone. Dalla forza del minuto, e il momentum cadono, si sente solo il borborsoio del motore assonnato del motore assonnato.
La voce di M5 è generalmente estremamente memorabile. Poiché le lacune scintillanti di decine con un angolo di crollo dei cilindri 90 sono irregolari, le stesse note sono ottenute solo ad ogni quinto fatturato del motore, che aggiunge una dura rocuzione una lenta ondulazione a bassa frequenza. Ogni vera acrobatica di finitura sarà in grado di imparare il vocalist!
Dinama.
Sul tester Jargon, questa è la strada dinamometrica della poligiazione automatica così più breve. Sulla strada, dopo tutto, +1, ma asciutto. Non è necessario eseguire misurazioni a tale temperatura, ma la sera successiva ha già promesso
Mi sono seduto e non mi ha spinto non circa m5. Qui è necessario configurare tutto: dalla rigidità delle interruzioni laterali del sedile con elementi pneumatici alla modalità di funzionamento degli ammortizzatori e della risposta del motore al pedale. A proposito, nella modalità standard sotto il cofano, non 507, ma solo 400 cavalli. Per lanciare uno squadrone di backup nell'attacco, è necessario premere il pulsante di accensione. E per causare un set completo di impostazioni sportive m sul volante.
L'aria fredda contribuirebbe a mettere un motore record con turbocompresso, ma per la BMW M5 decisiva, sembra che la presa delle ruote con la strada. Different continental SportContact 2 285 / 35R19 Quando il sistema anti-test è disabilitato in fumo anche sulla terza marcia. Sotto Fortisso quattro tubi di scarico, Black BMW 100 km / h, duecento per 14 c e stop 260 km / h (tachimetro mostra 270) meno di 25 secondi dopo l'inizio. Rispetto alla versione precedente della BMW M5, è stato possibile resettare 0,7 s a cento mezza pochi secondi su un chilometro da un luogo che c'è qualcosa da essere orgoglioso!
Questa è la macchina più veloce mai visitata i nostri test. Così velocemente che la strada a cinque chilometri per l'overclocking non ha bisogno di un chilometri e mezzo abbastanza per ottenere un flusso massimo limitato. Per il più efficiente (e spettacolare) inizio nella trasmissione di BMW M5 c'è una modalità di controllo del rumore (controllo del lancio), quindi cambierà le trasmissioni sulla velocità massima ed estremamente rigidamente rigidamente.
Dietro il razzo inizia e si gira con accelerazioni processate, sibilano in gomma bruciante e cavalcando lateralmente. Ora rigorosamente secondo le regole. Nella BMW M5 con una scatola a sette passaggi SMG III, è possibile cambiare le trasmissioni sia automaticamente che le leve sul volante. Non cercare il pedale della frizione e la solita scena Questo cambio è stato progettato solo per il controllo automatico. Ci sono sei modalità di commutazione automatica e cinque. I tocchi automatici più morbidi con il secondo e passa il ritmo di un tassista anziano, che negli intervalli tra la doppia pressatura è serrata con la sigaretta. I passaggi più friscini con un masturbondo notevole e mantiene trasmissioni ridotte.
Ma solo nelle modalità manuali di BMW M5 incontra le aspettative qui tutto è immacolato, tra cui Penzavzovka a commutazione. Su questa macchina, puoi facilmente guidare e lentamente. E anche su una strada non molto buona: il comfort della sospensione nella posizione rilassata degli ammortizzatori a livello di modelli ordinari BMW. Una volta gli indicatori di registrazione della tempesta. I passaporti da 4,7 s a centinaia non sono dati. Tuttavia, non vale la pena offese agli strumenti: poco più di cinque secondi prima
Dov'è il limite?
Chi è rivolto a più di 500 forti BEDAN BMW? Per un controllo qualificato di M5 con un'elettronica disconnessa DSC richiesta, al minimo, la licenza da corsa della classe S. Il senso del conducente comune e la capacità di regolare lo skid non è sufficiente. Pertanto, ti consigliamo di non spegnere il DSC.
Le corse di braccia sono inevitabili. Lascia che i suoi frutti impossibili possano sfruttare le condizioni quotidiane, ma il possesso di un formato pratico è l'elemento assoluto del prestigio. Prezzo? 119 mila euro (140 mila dollari) solo per la macchina. È importante includerlo e il costo del nostro allenamento sarà troppo costoso.
P.S. Come siamo stati conosciuti, BMW ha rilasciato un programma speciale per M5, sollevando il bar a 305 km / h.
 
 


Anatoly Fomin.

 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"