Test Drive BMW M5 F10 dal 2011 Berlina

Test compulsivo: Jaguar XFR, BMW M5

C'era una BMW M5, c'è e probabilmente sarà sempre uno standard nel mondo dei superchole, quindi il nuovo Jaguar XFR non può evitare un duello con un preferito riconosciuto
Giorno di guida Jaguar XFR ti fa credere nell'impossibile. Ma il punto qui non è nella velocità da cui è mozzafiato e non in eccellente controllabilità. Questo è più di una semplice berlina veloce. Il mondo stava aspettando questa macchina per mezzo secolo. XFR ha giustificato le speranze? Le speranze, che, come sembravano ieri, non sono mai destinate a diventare realtà.
Nel 1959, Jaguar fece il suo primo atleta, mettendo un motore da 3,8 litri sul popolare Mk2 Model MK2. L'eccezionale potenziale di velocità di quell'auto era sorprendentemente combinato con una nobiltà innata, e giustamente prese un posto alla pari con i leggendari modelli Jaguar. Ahimè, MK2 3.8 non aveva un degno erede. Questo è durato 50 anni fino a quando non è apparso XFR.
Per Jaguar, questo è un enorme passo avanti, ma l'XFR è in grado di cambiare l'equilibrio del potere nella classe di super -scholes? La BMW M5 ci aiuterà a rispondere a questa domanda, la cui autorità non ha bisogno di commenti. Queste auto sono molto vicine di prezzo, potenza, indicatori dinamici e immagine. Seduto solo al volante, capirai che ognuno di loro ha il suo gusto speciale.
La guerra dei motori
Scattare un arrivo su M5 su strade tortuose sulle colline dell'Andalusia non lascia dubbi sulla complessità del compito che affronta il nuovo XFR. Armato con il V10 e un cambio robotico a 7 marce, la BMW dà immediatamente l'impressione di un'auto più progressiva rispetto a Jaguar, che si accontenta del motore V8 e di un automobile tradizionale. E anche prima di avere il coraggio di premere il pulsante di accensione accanto al selettore KP, usando tutti i 507 cavalli bavaresi. Per una berlina a 4 porte, le abitudini M5 sono aggressive per indecenti. Ad esempio, a 6000 giri / min, quando il motore Jaguar raggiunge la sua massima potenza, la BMW diffonde le ali. E dal suono penetrante del V10 tedesco per 8000 giri/min di/min, il sangue si sta congelando.
Ma la natura da corsa del motore M5 ha anche un rovescio della medaglia. La coppia di picco è piccola - solo 520 nm - e viene raggiunta solo a 6100 giri / min, in modo che il motore debba essere diligentemente attorcigliato per utilizzare tutto il suo potenziale e mantenere il ritmo che l'XFR imposta.
Un motore compressore a 5 litri completamente nuovo su Jaguar non è affascinato da Power (510 CV) e nemmeno una coppia (625 Nm) e il fatto che questa colossale spinta è già disponibile da 2500 giri / min . Secondo le voci, il motore è in grado di più, ma gli ingegneri hanno dovuto annusarlo un po 'a causa delle paure per la salute della trasmissione.
Il motore XFR funziona in silenzio - più silenzioso rispetto al V10 su M5 o compressore 4,2 -Liter V8 su XF SV8 ora rimosso dalla produzione. Per questo motivo, il conducente sembra che la velocità sia data facilmente a Jaguar. Anche troppo facile e naturale, perché quando si disperde il gas sul pavimento a volte voglio un accompagnamento di suoni più saturi. Tuttavia, l'XFR, secondo il piano dei suoi creatori, non è solo atleti, ma anche un'auto di business class confortevole, e in business class è consuetudine svolgere il proprio lavoro senza rumore inutile.
È indicato da una figura su quanto bene l'XFR fa il suo lavoro: esegue l'accelerazione di sorpasso da 80 a 110 km/h in soli 1,9 s. Come notato in Jaguar, solo Mercedes Slr McLaren è in grado di essere tra le auto con trasmissione automatica a un coglione più veloce. L'ambito cento XFR sta guadagnando meno di 5 s e accelera fino a meno di 10 s a 160 km/h e la scomparsa rapida negli specchi posteriori M5 conferma in modo convincente le caratteristiche dinamiche dichiarate dal produttore.
Non è facile per il driver M5 tenere il passo per XFR perché la BMW non è abbastanza veloce. Con una velocità chiara, EMKA ha un ordine completo, ma a causa della coppia relativamente modesta del motore, è necessario monitorare attentamente la scelta della trasmissione. Tuttavia, durante il giorno, Jaguar andava regolarmente a margine dalla BMW, dimostrando chiaramente la sua superiorità dinamica nel sorpasso e in altre situazioni stradali.
L'uso di una macchina automatica convenzionale e non una trasmissione di tipo DSG più avanzata con due frizioni o una scatola robotica non rovina le impressioni di XFR. Ma un robot SMG sofisticato, ma non sempre obbediente sulla BMW, è uno dei luoghi M5 più deboli.
Gli interruttori del volante della macchina ZF su Jaguar consentono di cambiare la velocità della luce degli ingranaggi, ma il potente motore riduce il bisogno di questo al minimo. Se l'M5 deve cacciare costantemente per velocità ottimali, qui puoi semplicemente accendere la trasmissione IV e rilassarti utilizzando una spinta del motore illimitata nella vasta gamma di rivoluzioni.
Ma per il pilota BMW sofisticato e incompiuto è una vera scoperta. Rispetto a Jaguar nel personaggio di M5, c'è molto più entusiasmo e questo entusiasmo è contagioso. Qualcuno è la possibilità di impostare la potenza del motore e la velocità dei cambi di marcia sembrerà insignificante, ma la scelta è sempre migliore della sua assenza. Alla fine, ognuno di noi si mette al volante con un umore diverso e la BMW ti consente di adattare l'auto ai gusti di qualsiasi conducente.
Superstar e Young
Per molti anni, diverse generazioni di M5 hanno avuto una superiorità incondizionata rispetto agli atleti di Jaguar, ma oggi tutto non è così semplice. Più tempo ho trascorso il trapano BMW, più è stata distinta la sua età. L'attuale M5 ha già tre anni e cinque BMW in quanto tali sono cinque. Sembra che non ce ne siano così tanti, ma in presenza di un XFR ultramoderno, questi anni si fanno sentire. E soprattutto, soprattutto questo si manifesta negli angoli.
La manipolazione di Jaguar non è mai stata standard a causa del fatto che gli esperti di marketing dell'azienda hanno insistito su ambientazioni di sospensione più morbide e confortevoli e gli ingegneri non hanno usato il differenziale di maggiore attrito sull'asse posteriore. Ora tutto è cambiato. XFR ha ricevuto il differenziale attivo di ADC, preso in prestito da Range Rover. L'elettronica cambia il grado di blocco differenziale dallo 0 al 90% e ti consente di rivelare tali capacità del telaio XF, che potevano essere indovinate solo prima.
Una sospensione modificata dà un contributo al caso. La rigidità delle molle è aumentata del 30% rispetto alla versione SV8, gli stabilizzatori di rettili sono sostituiti da più spessi e gli ammortizzatori adattivi dei gatti hanno lasciato il posto al sistema di dinamica adattiva più avanzata, che cambia senza intoppi la rigidità degli scaffali negli scaffali intervallo più ampio e non solo passa tra diverse modalità fisse.
Tuttavia, i differenziali auto -block, come mostra la pratica, spesso provocano una rotazione insufficiente a basse velocità e XFR non fa eccezione. All'uscita di una svolta lenta, il differenziale aiuta meglio le ruote posteriori ad aggrapparsi all'asfalto, ma le gomme anteriori a volte non possono far fronte a sovraccarichi laterali e iniziano a scivolare fuori. Fortunatamente, c'è un modo per superare questo fenomeno. È solo necessario spegnere il sistema di stabilizzazione, consentendo al motore potente di strappare l'asse posteriore nello skid. Con il fumo da sotto le ruote, XFR torna volentieri alla traiettoria desiderata. Solo ora dovrai cambiare spesso le gomme con un modo così guida.
Tuttavia, al fine di rivelare il vero carattere di XFR e goderti, l'estremismo è inutile. Sulle autostrade tortuose ad alta velocità del sud della Spagna, Jaguar ha dimostrato una compostezza che non è caratteristica delle macchine con una massa di 2 tonnellate. Dall'accuratezza delle reazioni alle azioni del volante e della presa di ferro delle gomme, mozzafiato.
La BMW M5 si comporta in modo più impudente, ma questa insolenza non è sempre appropriata. A basse velocità, nulla interferisce con il piacere alla ruota e la controllabilità M5 dovrebbe essere riconosciuta più neutra dell'XFR. Tuttavia, con la crescita del ritmo, tenere il passo per Jaguar negli angoli diventa più difficile. La BMW mantiene la strada non peggio, ma il volante e il telaio ad alta velocità diventano insufficientemente informativi. E se l'asfalto non è accuratamente, la sospensione non controlla così efficacemente le vibrazioni del corpo. In generale, l'M5 non è meno affascinante nella gestione di XFR, ma più impegnativa per il conducente, la sua abilità e concentrazione. Solo la frenata BMW è decisamente superiore a Jaguar.
XFR è ammirazione non perché nella maggior parte dei casi ti consente di lasciare facilmente l'M5. Non c'è nulla di sorprendente dall'anno dell'anno di velocità. Ma Jaguar è \u200b\u200briuscito a sollevare la barra di velocità e le dinamiche a una nuova altezza, senza sacrificare il comfort, il che è particolarmente evidente nel lungo viaggio. Nel corso dell'XFR è più duro di qualsiasi altra berlina Jaguar, ma questa rigidità non è mai fastidiosa di quanto, M5 non può vantarsi. I problemi con la levigatezza della BMW sono particolarmente infastiditi, poiché grazie a un salone più spazioso, questa macchina è più adatta per viaggiare quattro e in Jaguar è \u200b\u200bangusta nei sedili posteriori.
Ma con l'aggregato delle impressioni, il nuovo XFR prende con fiducia dalla vendetta M5 per tutte le precedenti sconfitte Jaguar in duelli con berline sportive BMW. Erano gatti selvatici per l'aristocrazia e la morbidezza, chiudendo un occhio a carenze nella dinamica. Oggi, XFR dà una battaglia M5 su tutti i fronti. Contrariamente agli indicatori dichiarati di Jaguar overclocking più velocemente su dritto e obbediente negli angoli. Gestirli non è meno piacevole e spremere tutti i succhi da esso è molto più facile. Se non si precipiti da nessuna parte, si scopre che è più silenzioso e comodo. Infine, XFR è più economico.
Non pensare che la BMW M5 abbia subito una sconfitta schiacciante. No no e ancora una volta no! Se hai bisogno di un'auto che richiede un allenamento, come uno stallone selvaggio, se un personaggio audace è più importante per te rispetto alla fluidità del percorso, allora l'M5 è ancora fuori concorrenza. Questo modello era, è e sarà un'auto sportiva di classe extra, che è abilmente finta di una berlina di famiglia.
Tuttavia, la maggior parte dei piloti, se riescono a guidare queste due auto, molto probabilmente giunge alla conclusione che XFR è migliore. Tuttavia, ce n'è uno ma. Jaguar ha impiegato 50 anni per raggiungere il livello delle migliori berline sportive del mondo. Il nuovo M5 apparirà tra un solo anno. Ma quest'anno può cambiare molto.

Specifiche
   
Jaguar xfr
BMW M5
Dimensioni, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Messa equipaggiata, kg 1891
1855
Tipo di motore a benzina V8 con compressore
benzina V10
Volume di lavoro, metro cubico. CM 5000
4999
Max. Potenza, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. momento, nm/rpm 625/2500
520/6100
La trasmissione è automatica a 6 bande
robotizzato 7 velocità
L'unità posteriore
parte posteriore
Max. velocità, km/h 250*
250*
Tempo di accelerazione, 0100 km/h, con 4.9
4.7
Consumo di carburante (media), 12,8
14,8
* Con un limitatore elettronico.
Andrew Frenkel
Foto di Stan Paplore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama