Test Drive BMW M5 E60 Dal 2005 Berlina

Corsa agli armamenti

È difficile essere uno storico. I fatti sono fatti e per prendere e dichiarare tale e un tale evento è avvenuto, quindi richiede non solo conoscenza, ma anche lo farà. È come mettere un punto audace alla fine. Esempio?
La BMW M5 ha condotto una genealogia dall'agosto 1988 e tutto ciò che era prima, non è considerato. Sebbene la BMW-535i, BMW-2500 è tutta la vecchia idea di un grande motore in una berlina confortevole, la storia della M5 è qualcos'altro.
La prima BMW M5 aveva solo 3,5 litri, sei cilindri e 315 CV. Per la fine degli anni Ottanta, questi sono numeri impressionanti. Dopo l'aggiornamento del 1992, 340 divenne forze. E dopo altri sei anni, la nuova generazione della BMW M5 era dotata di otto a V con una capacità di 400 CV.
È stata una tale auto che ha visitato il test editoriale tre anni fa. Quindi una berlina grande confortevole ha superato con successo 1 km da un luogo in meno di 25 secondi, questo è un bordo, che separa condizionalmente auto veloci dalle supercar. Grande telaio BMW della quinta serie, un motore a cinque litri di 400 cavalli. Sembrava che fosse necessario aumentare ulteriormente le armi? Fuori dalle finestre, il tardo autunno e i primi gelo lo sono di nuovo. Nel tribunale editoriale, la nuova BMW M5. Se non altro per avere il tempo di valutare le dinamiche dei cinque più potenti, fino a quando la strada nevicava sulle strade! Dopotutto, ora sotto il cofano per più di 100 forza e due cilindri in più.
E niente spinta!
Solo il motore BMW M5 può essere parlato fino alla fine della rivista. Molto raramente, il motore per un'auto superiore viene creato da zero, ma questa BMW non ha nulla a che fare con i motori precedentemente rilasciati. L'approccio dell'unità sportiva Motorshport BMW stessa esclude la potenza lorda alla creazione di motori. Nessun aumento, solo motori a benzina ad alta velocità con serranda a farfalla individuale per una risposta immediata al pedale. Fasi cambiate, rilascio configurato, ingresso regolabile, un sistema di lubrificazione complesso che garantisce l'assenza di fame di olio durante i sovraccarichi di 1,2 g
Dieci cilindri del nuovo motore BMW M5 non sono un capriccio di un designer, ma una necessità. Con un volume di cinque litri e un limite di 8250 giri / min, produce massima potenza a 7750 giri / min. Con otto cilindri, la velocità media del pistone supererebbe i 25 m/s oggi è un limite tecnologico per un motore affidabile adatto per un funzionamento a lungo termine.
Da un litro di volume di lavoro, ottengono una coppia 104 n.m, prova a trovare un motore senza speranza con tali caratteristiche! Il massimo del momento dopo seimila, ma non dovresti preoccuparti della mancanza di trazione a basse velocità: 5 litri non possono essere presi.
RISVEGLIO
Girando la chiave (sì, la chiave più ordinaria), mi aspettavo lo stesso inizio ordinario. Improvvisamente la canna rolling nella cabina e alta, quasi 2000, il fatturato inizialmente sorpreso. Ma quando ho ascoltato il motore fuori. Sei mai stato a provare una grande orchestra sinfonica? I suoni che il motore M5 emette immediatamente dopo l'avvio a freddo non possono essere confrontati con la rottura dei venti. Un minuto proviene dalla forza e le curve cadono, solo il mumble di basso del motore assonnato è udibile.
La voce M5 è generalmente estremamente memorabile. Poiché gli intervalli di scintilla dozzine con l'angolo del crollo dei cilindri 90 sono irregolari, le stesse note sono ottenute solo su ogni quinto turnover del motore, il che aggiunge un rombo rauco a una lenta pulsazione a bassa frequenza. Ogni pilotaggio reale di raffinamento sarà in grado di riconoscere il cantante!
Dinamo
Nel gergo dei tester, questa è una strada dinamometrica di una politica automobilistica così più breve. La strada è ancora +1, ma asciutta. Non dovrebbe condurre misurazioni a questa temperatura, ma il giorno successivo promettono già neve
Si sedette e non andò per M5. Tutto è necessario per configurare tutto per te: dalla rigidità delle fermate laterali del sedile con elementi pneumo alla modalità di funzionamento degli ammortizzatori e alla risposta del motore al pedale. A proposito, in modalità standard sotto il cofano non è 507, ma solo 400 cavalli. Per far cadere lo squadrone di riserva sull'attacco, è necessario premere il pulsante di accensione. E per causare un set completo di impostazioni sportive M sul volante.
L'aria fredda avrebbe contribuito a stabilire un record sul motore con un turbocompressore, ma per la BMW M5, il decisivo, a quanto pare, era la frizione delle ruote con la strada. Contatti di sport continentali 2 285/35R19, con un sistema anti -Wings disconnesso, improvviso nel fumo anche in terza marcia. Sotto Fortissimo di quattro tubi di scarico, BMW nera 100 km/h, duecento per 14 se un'enfasi di 260 km/h (il tachimetro mostra 270) meno di 25 secondi dopo l'inizio. Rispetto alla versione precedente della BMW M5, è stato possibile ripristinare 0,7 da centinaia e mezzo e mezzo per chilometro da un posto di cui essere orgogliosi!
Questa è l'auto più veloce che abbia mai visitato i nostri test. Così veloce che non ha bisogno di una strada a cinque chilometri per la dispersione di uno e mezzo chilometri per ottenere una velocità massima limitata. Per l'avvio più efficace (e spettacolare) nella trasmissione BMW M5, esiste una modalità di controllo Lonch (controllo di lancio), quindi passerà i trasferimenti alle velocità massime ed estremamente rigidamente.
Dietro il missile inizia e si gira con accelerazioni proibitive, sibila che brucia gomma e lateralmente. Ora rigorosamente secondo le regole. Nella BMW M5 con una scatola SMG III a sette velocità, è possibile cambiare trasmissioni sia automaticamente che leve sul volante. Non cercare il pedale della frizione e le solite tende di questo cambio sono state progettate solo per il controllo automatizzato. Esistono sei modalità di commutazione automatica e cinque manuali. La macchina più morbida si tocca con il secondo e cambia al ritmo di un tassista anziano, che, negli intervalli tra la doppia spremitura, viene serrato con una sigaretta. Gli interruttori più freschi con un coglione evidente e contiene marcia ridotta.
Ma solo nelle modalità manuali, la BMW M5 risponde alle aspettative qui impeccabilmente, incluso le sporgenze al momento del passaggio. Su questa macchina, è del tutto possibile guidare lentamente. E anche su una strada non molto buona: il comfort della sospensione nella posizione rilassata degli ammortizzatori a livello dei normali modelli BMW. Più e più volte, tempedisce gli indicatori di registrazione. Il passaporto da 4.7 da centinaia non viene fornito. Tuttavia, non dovresti essere offeso: poco più di cinque secondi prima
Dov'è il limite?
Chi è indirizzato a più di una berlina BMW da 500 cavalli? Per i controlli M5 qualificati con DSC Electronics, almeno una licenza di corse di un significato di C. Class of Sound Driver e la capacità di correggere lo skid non è richiesta abbastanza velocità. Pertanto, ti consigliamo di non spegnere il DSC.
La corsa agli armamenti è inevitabile. Lascia che usi i frutti in condizioni quotidiane, ma il possesso stesso del supervoto del formato pratico è l'elemento incondizionato del prestigio. Prezzo? 119 mila euro (140 mila dollari) solo per l'auto. È importante includerci e i costi della propria formazione saranno troppo costosi in modo diverso
P.S. Come sappiamo, BMW ha pubblicato un programma speciale per l'M5, alzando la barra a 305 km/h.
 
 


Anatoly Fomin

 

Fonte: La rivista "Guida"