Test Drive BMW M5 F10 Dal 2011 Berlina

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Estremo

Come spettacoli di pratiche, potenza motore 250-280 hp Nella maggior parte dei casi, si rivela essere sufficiente per dissipare qualsiasi autovettura (senza contare fuoristrada) al segno amato di 250 km / h, dopo di che il limitatore è attivato: non tutti sono in grado di guidare una macchina a una maggiore velocità senza allenamento speciale.
Si scopre che il progresso dell'automobile dovrebbe fermarsi: perché produrre motori più potenti quando la velocità massima di quasi tutte le macchine è la stessa? Trova una spiegazione del paradosso di questa razza di armi non si trova in dizionari tecnici e directory. Ma poiché c'è una richiesta di auto potenti sarà l'offerta. Viene principalmente da una grande tripla tedesca: Mercedes, BMW e Audi. Questi ragazzi, come i Circuschi, manipolati con il potere, come pensano, producendo annualmente auto più potenti nel mercato.
Nel 2003, Mercedes ha presentato una berlina di business class a 55 AMG carichi con compressore 476-Strong

il motore. Un anno dopo, Audi ha risposto a RS6 turbocompresso con una capacità di 450 CV Con full drive. Naturalmente, i bavaresi non potevano tacere e la nuova risposta M5 sembrava un tuono tra il cielo limpido: 507 CV, prelevato da un motore atmosferico da cinque litri. Nessun sovralimentatori BMW ha usato a lungo esclusivamente tecnologie da corsa per creare motori ad alta velocità con incredibili rendimenti. Oltre allo splendido motore, gli specialisti BMW hanno sviluppato una trasmissione SMG sequenziale di terza generazione, che viene creata nell'immagine e nella somiglianza delle trasmissioni della formula 1. Richiamare, i concorrenti sono contenuti con automi tradizionali.
Per ricalcolare le differenze esterne tra la BMW M5 dalla solita berlina della 5a serie, dita sufficienti di una mano. Questo è un paraurti anteriore con una grande presa d'aria e posteriore con un potente diffusore, creando una forza di pressione, ruote da 18 pollici di diverse larghezze e un sistema di scarico con quattro tratti di marca trombe di tutto M5, che possono essere facilmente confusi con i soliti cinque, Soprattutto se la berlina è dotata di un pacchetto M branded. Nella cabina, anche la differenza è evidente. Vale la pena notare solo sedie comode, in cui è possibile eseguire la ruota non un'ora senza un accenno di affaticamento, e il sistema di proiettando le informazioni dal quadro strumenti al parabrezza, disponibile come opzione su Five convenzionali.

Le differenze nel ripieno tecnico sono molto più significative. Il motore da cinque litri ha 10 cilindri (come nella formula 1 del campione del 2005) e il già citato riduttore sequenziale SMG III DriveveLogic 7-velocità. Per interrompere il conducente da un potenza eccessiva, per far fronte al quale il nuovo arrivato non sarà facile, nel menu IDRIVE, è possibile selezionare la modalità limitata del funzionamento del motore R400, in cui il motore sviluppa solo 400 CV. Se ritieni la forza di regolare M5 senza sconti, allora c'è una modalità R500: in esso, il motore dà onestamente tutti i suoi 507 CV, nonché lo sport P500, caratterizzato da reazioni gas più veloci e acute. Inoltre, è necessario determinare la scelta di uno dei cinque trasferimenti del cambio e tre algoritmi di commutazione: unità, sport e manuale. Regola anche le prestazioni del servosterzo e la rigidità della sospensione (sistema EDC).
Dopo aver trasferito tutte le opzioni per l'impostazione di M5, potrebbe sembrare che non siamo un'auto sportiva e plastilina, da cui è possibile tagliare qualsiasi macchina al tuo gusto. Tuttavia, questa impressione è errata, perché con qualsiasi modalità selezionata si fa sentire il potere del motore.

Per cominciare, decido di scegliere l'opzione più modesta: motore 400 forte, sospensione confortevole e trasferimenti di ingranaggi per la modalità più miter. M5 si aggira facilmente dal punto, ma la rigidità dello sport della sospensione non è nascosta, i rotoli sono minimi e i pneumatici a basso profilo tracciano il rilievo della strada in dettaglio. Il primo commutazione ti fa nutrire il tuo capo in avanti cambiando l'ingranaggio si verifica deprimentemente lentamente, come sulle macchine con scatole robotiche.
Traduco il pulsante di trasmissione per una modalità di commutazione più veloce in una guida lenta confortevole non è chiaramente ottenuta. Nel terzo delle cinque disposizioni, la situazione è migliorata, ma per la completa interazione con la macchina non è sufficiente uno sforzo reattivo sul volante, e quindi il sistema EDC è anche tradotto in un normale funzionamento. Ora è stato molto più piacevole guidare M5: un'auto moderna adeguata con una sospensione moderatamente rigida, ma riduttore insolito. La commutazione non può essere chiamata allungata, ma non raggiungono la definizione di automi moderni. La traduzione del motore alla modalità R-500 è anche fondamentalmente nulla dei cambiamenti: sentire la differenza nelle dinamiche dell'overclocking, puoi solo con accelerazioni molto affilate.

Incapace di abbandonare la tentazione di apprezzare l'intero potenziale di M5, attivando il regime sportivo dello sport P500 e il tempo di cambio del cambio è ridotto al minimo. Secondo i dati di fabbrica, sono 65 millisecondi, o due volte più veloci rispetto alla trasmissione della Ferrari F430, e quasi il più veloce come sulle auto Formula 1 - c'è un cambio di marcia per 40-50 ms. Il prossimo inizio dal luogo e di nuovo è una corteccia, nonostante il fatto che l'asfalto secco, i pneumatici posteriori ampi non sono in grado di realizzare l'elevato potenziale del motore, le ruote sono scorrose e il sistema di stabilizzazione DSC limita il potere del motore, senza lasciare che sospira in seno pieno. Un altro pulsante ed elettronica rimane fuori bordo. Questa è una vera EMCA! Le prime due trasmissioni della ruota sono quasi costantemente costantemente, e la posizione della macchina deve essere regolata con il volante, e quindi non a breve per girare. Nell'accelerazione c'è una rottura, poiché la trasmissione passa al massimo 8500 rpm. M5 rabbrividisce dai più gravi colpi nella trasmissione e il conducente con tutto il corpo sente il potere dell'uragano di questa strada stradale. Probabilmente, sensazioni simili stanno guidando i piloti di Formula 1. Anche quando la velocità supera i 200 km / h, la riduzione della dinamica non è quasi notevole con precisione ad alta velocità, viene sentita la potenza di 500 hp, la macchina non ritiene alcun peso, né resistenza aerodinamica e vola in avanti come rilasciata la freccia da Luca. Questo è solo da scarpe forti nella parte posteriore quando le velocità sono perse, una sensazione di bere l'accelerazione caratteristica di Mercedes o Audi è persa.

In modalità sportiva, la sospensione diventa completamente dura, i rotoli sono ridotti al minimo, ma i dossi vengono trasmessi al corpo in tutti i dettagli. Con tali impostazioni, M5 è adatto per le corse. A differenza dei concorrenti BMW, è ancora astenuta dall'uso di freni ceramici, limitato al tradizionale ghisa, ma questo risulta abbastanza. La loro enorme area ti consente di rallentare efficacemente la macchina con la massima intensità di quanto tempo. Sembra che questi freni siano completamente alieni.
In una parola, una corsa tranquilla da M5 per aspettare è quasi inutile con qualsiasi configurazione. La macchina è progettata per una gara estrema sul bordo del fallo e qualsiasi ritardo lo affronterà essenzialmente. Le funzionalità di trazione di un motore altamente funzionale nella zona di rivolte basse e medie non sono così grandi, come previsto da cinque litri di volume di lavoro. A proposito, la commutazione di ingranaggi con una corsa tranquilla è migliore in modalità manuale, selettore o tasti sul volante. Ciò consente di utilizzare una scatola con una velocità media del lavoro e allo stesso tempo evitare Clev.
Tornando la M5 al salone, ho sentito una leggera sensazione di fastidio, come un bambino che ha promesso di dare un giocattolo fondamentalmente nuovo, e in cambio di essere scivolato anche se migliorato, ma vecchio. Naturalmente, M5 è un'auto unica che apre i semplici mortali verso le vere tecnologie di racing. Allo stesso tempo, il suo prezzo è almeno due volte più basso di quello del potere della Ferrari F430. Sull'autostrada da corsa, come la leggendaria Nürburgring, M5 sarà sicuramente molto più veloce e sportiva la maggior parte delle macchine stradali e sarà in grado di competere con le supercame. In città, il potenziale di EMKI non è semplicemente da nessuna parte per fare una macchina da vicino nella giungla di pietra. Alas, Autobahn, dove puoi sentire tutti i 500 hp Sotto il cappuccio, non abbiamo ancora costruito. Resta per guidare su M5 sulle tracce dell'anello, ma nei sobborghi finora solo una traccia, e questo è piccolo. Pertanto, scegliendo un'auto veloce per la città, preferirei fermare la versione di BMW 550i. Con potenza in 367 hp È overcloccato a cento perde m5 meno di un secondo (5,6 vs. 4.7 c) e la velocità massima è ugualmente ugualmente. Ma lei ha una macchina comoda, una sospensione più morbida, e il prezzo è di soli 73.000. E i restanti 50 migliaia di basta per costruire un'auto da corsa decente.
Leonid Pavlov.