Test Drive BMW M5 E60 Dal 2005 Berlina

Formula magica

Sembrerebbe, cosa può sorprendere M5 dopo l'M6? Avendo lo stesso riempimento, la berlina è più pesante e strutturalmente più facile del compartimento. E perché è necessario dopo?
Ma perché. Primo: la berlina è un'auto molto più pratica. Secondo: è più economico per? 34.000. Il terzo e, forse, la cosa principale: l'M5 è un'icona per qualsiasi fan del marchio tedesco. L'icona, che è più importante di M6, che solo lampeggiava brillantemente alla fine degli anni ottanta nel cielo dei risultati dell'unità M GmbH, mentre la costellazione M5 brilla lì per molti anni. Tuttavia, perché dichiarare l'ovvio, perché gli sviluppatori stessi hanno messo le priorità: in una coppia di nuovi M5/M6, è nato il primo a essere l'M5.
Personalmente, la berlina è più vicina a me del pathos e un esorbitosamente ha fatto il broncio sei. Sono più colpito dall'aspetto dell'M5, basato sul concetto, dimostrato per anni. Questo è il concetto di universalità marginale. Il concetto di energia nascosta che può disarmare qualsiasi avversario. Il concetto di perfezione della tecnologia e la massima qualità di esecuzione. Tutto questo è nell'aspetto significativo dell'M5.
M5 è bellissimo. Nella migliore versione a colori per lui - nero. Sul migliori ruote in modo perfettamente seduto negli archi dei polmoni di dischi da 10 pollici da 10 pollici. Tradizionalmente, l'auto è privata della postura. È esattamente come appare. Convincente.
Mentre l'M5 era a mia disposizione, spesso volevo che la realtà diventasse un gioco per computer per un breve periodo. Poi ho potuto rafforzare l'azione qualche minuto fa, accendere la vista dalla terza persona e dai migliori angoli per vedere i bei momenti del movimento M5, ascoltare questa voce unica di lato.
Nel frattempo, lo sguardo indugia sui lati sfaccettati, si aggrappa agli archi larghi, scivolano di nuovo sui dischi. Quattro barili di grande calibro sporgono da sotto il paraurti posteriore. Se non sei troppo pigro e guardi sotto l'auto, puoi vedere che ogni campana è funzionale: quattro barili del sistema di rilascio sono nascosti di seguito. Tra i tronchi al centro del paraurti - diffusore. Sul coperchio del tronco - un rivestimento che svolge la funzione di anti -wing. Le ali anteriori sono dotate di una caratteristica di slot BMW particolarmente veloce e completa l'immagine della targhetta M5. Sono rimasti invariati dalla prima auto della quinta serie nella versione M (E28 Body) - questo è successo nel 1984.
La solita chiave, il solito blocco di accensione. Un'altra berlina alla moda di una classe di golf si vergogna di avere tale. Ma non M5. Il collezionista di tecnologie avanzate non è di fronte a giocattoli elettronici economici inventati dagli esperti di marketing. Trasforma questa macchina anche dalla maniglia - nessuno dirà una parola.
Non c'è niente di superfluo dentro. È vero, la decorazione sotto l'albero sembra leggermente inappropriata, l'umore sportivo non risponde. Il salone nero assomiglia a un normale cinque, tuttavia, la pelle, che è coperta dalla parte superiore del pannello e della porta frontale, e Alcantara sul soffitto e le scaffali ricordano: questo cinque è insolito. Lo sguardo cade su un tachimetro con una zona rossa dopo 8000 rivoluzioni, quindi su un tachimetro, contrassegnato fino a 330 km/h e, infine, si basa sul cambio apparente di controllo dei giocattoli SMG -III. Sul lato sinistro della sedia - i tasti di controllo. Sono abbastanza per formare un atterraggio ideale. Resta da trovare due pulsanti rotondi e infine fissare il tuo corpo nel secchio, regolando il grado di supporto laterale.
M5 ha un'ergonomia eccezionale. Il diametro e la sezione del volante sono ottimale, il pedale a gas è conveniente, la visibilità è eccellente. I dispositivi vengono letti alla grande. Ma in un certo senso i tedeschi lo hanno esagerato. Il supporto laterale attivo è troppo aggressivo. Soprattutto il terzo regime: i rulli della sedia supportano diligentemente i lati dei cavalieri anteriori anche con una leggera deviazione del volante. Si stanca. Ammetto di aver fatto ricorso all'aiuto di questa funzione tre volte e di averlo spento quasi immediatamente. Forse sarà davvero utile in condizioni di corse reali, ma non in città.
Mentre il motore si riscalda, riempiendo lo spazio con un delizioso suono delle dozzine a forma di V, vado in un noto menu Idrive e scelgo l'elemento Impostazioni in modalità M. Lascia che ti ricordi che sul volante c'è un piccolo pulsante M, premendo che si attiva le impostazioni pre -eseguite dei sistemi automobilistici. In pratica, sembra così.
Primo passo. Il driver imposta come dovrebbero funzionare gli ammortizzatori attivi, per il quale il programma è il motore (da 400 a 507 CV), quanto velocemente è necessario cambiare i programmi SMG -III. Sarà inoltre necessario fornire alla direttiva un sistema di stabilizzazione: se si entra in azione o il sonno con calma (viene fornita una modalità speciale di modalità dinamica M, consentendo deriva e scorrimento, ma collegando il controllo della stabilità dinamica, quando si tratta di una situazione critica ). Passaggio numero due. Domenica mattina presto. Il proprietario rotola l'M5 dal garage, riscalda il motore e inizia il movimento lungo un'autostrada vuota. Dopo un po ', capisce che era tempo di premere il pulsante per accelerare dal cuore. È particolarmente piacevole farlo raggiungendo 5000 rivoluzioni. In modalità Power, il motore aggiunge 107 cavalli contemporaneamente e seguirà un coglione tangibile! Tuning di chip in azione. Gli ammortizzatori sono bloccati, DCS smette di scegliere il motore all'uscita delle curve e con accelerazioni acute e giunchi M5, come scottato. La scatola scuote il corpo con una commutazione acuta, ciascuna - una nuova porzione di adrenalina! Se sei abbastanza calmo da torcere il motore il più possibile, l'accelerazione sarà frenetica in qualsiasi marcia. Personalmente, mi è piaciuto di più il modo in cui l'auto sta guadagnando velocità dopo 200 km/h e fino a 270. Sembra che questo contraddica tutte le leggi della fisica! È un peccato che il limitatore sia innescato: l'M5 ha già dato alla luce una sete di velocità, che voglio davvero spegnere.
Puoi farlo, alternando costantemente accelerazioni e frenata. E non è chiaro nel qual caso le sensazioni sono più acute. Perché se cadi con tutto il corpo sul pedale informativo del freno, l'auto si fermerà sul posto e i sovraccarichi saranno letteralmente mozzafiato! Ma scelgo ancora l'accelerazione. Con un tale motore è una vera vacanza.
I primi due programmi sono caldi, non hai nemmeno il tempo di notarli. Ma ai prossimi cinque, puoi valutare tutti i vantaggi del motore in sospeso di formula cittadini. È interessante seguire 4000 rivoluzioni. Ma il più dolce è un'accelerazione prolungata da 5000 a 8250 rivoluzioni. Sembra che l'M5 stia per staccarsi da terra! Ma questa è un'illusione - dopo tutto, l'auto è solo più premuta sulla superficie dell'autostrada. Le emozioni dall'accelerazione possono essere rafforzate su strade strette o nei corridoi di strisce su autostrade piene di auto. Prepara lo sforzo a due stadi del pedale del pavimento e otterrai vere diapositive americane. Le auto rare che si muovevano lungo una strada mattutina vuota a una velocità di 100-120 km/h improvvisamente si congelano, trasformandosi in monumenti per se stessi! Un po 'di più, e ci troveremo in una dimensione diversa. Stai attento! Questa non è solo un'auto, questa è M5 ... - Il proprietario della M5 (E39), che è venuto per esprimere il rispetto della nuova ammiraglia, ci ha detto. Bene, ha ragione. Senza calcoli accurati e mani abili, non intromettersi oltre la metà del potenziale del motore a 400 corde. Dopotutto, gli oggetti possono fornire più vicini di quanto non sia in realtà. E per un tempo molto breve.
Cosa, tranne per il corpo e il vano bagagli, l'M5 è diverso dall'M6? Prima di tutto, dimensioni. La berlina ha più la base - 11 cm, la pista anteriore (1580 contro 1567 mm), ma la parte posteriore (1566 contro 1584 mm). I cinque sono più alti di 9,5 cm e 45 kg più pesanti. Pertanto, il suo personaggio è leggermente diverso. Il compartimento è più duro, la sua reazione è più nitida. Tuttavia, l'M5 è un'auto esplosiva e incredibilmente veloce ovunque, sia su linee rette che in Vihi. I sistemi di scarico sono in diversi modi: nella voce di M6 Altre note di metallo, l'M5 ha un suono più profondo e un piccolo basso.
Il volante viene sempre versato con un piacevole peso di feedback. Puoi renderlo ancora più difficile: devi cambiare gli ammortizzatori in modalità Sports. Quindi la berlina inizierà a gettare i cavalieri sulle irregolarità, ma la sospensione si aggrapperà alla superficie della strada con una presa morta. Gli ammortizzatori e le sorgenti affrontano perfettamente i loro compiti. Anche su curve ad alta velocità sul terzo anello, cadendo su cuciture di metallo, la macchina non salta dalla traiettoria, dimostrando stabilità esemplare. Lo sterzo è abbastanza acuto da attraversare la maggior parte delle curve senza intercettazioni. Negli angoli, l'M5 non si mostra come la M6 di eccesso di rotazione per lo scarico del gas, ma in ogni caso, ha avvitato volentieri all'interno. Come il compartimento, la berlina con piacere nasconde la coda con una spinta eccessiva. Solo l'addestramento e l'abilità del pilota decidono quanto profondo, prolungato e controllato può essere uno skid. M5 è ultima macchina di guida, senza dubbio.
E anche - questa è una berlina di business class per ogni giorno. Con un eccellente sistema audio (come ha detto un mio amico, non devi nemmeno andare al club), un ampio salone e un eccellente isolamento sonoro. V10, a proposito, può essere un cordone quotidiano: il motore è piuttosto elastico, non dimenticare che si tratta di 10 pentole e cinque litri a pieno titolo! Sembra che sia possibile abituarsi al cambio di contrazione per un paio di giorni in modo che il suo lavoro, secondo le sensazioni, differirà leggermente dalla solita mitragliatrice. La sospensione cesserà di sembrare rigida. Piuttosto, su altre auto ti sentirai un classico americano. Bene, quando quel ragazzo sulla Ferrari appare ... o c'è solo il desiderio di allungare, devi solo premere il pulsante Magic M, che memorizza la tua formula personale per un buon umore.
Prezzi e attrezzature Audi BMW M5.
M5 può essere acquistato con un importo di 123.800 euro. L'attrezzatura standard include quanto segue: Il volante multifunzionale M-tipo con decorazione della pelle, cerchi in lega R19 C 255/40 di gomma davanti e 285/35 dietro (l'auto di prova è stata calpestata in ContisportContact 2), un set completo di sistemi elettronici , Luci di nebbia, paraurti di ammortizzatori in alluminio davanti e dietro, progettati per assorbire un colpo a velocità fino a 15 km/h, display a colori, immobilizzatore elettronico con un sistema anti-lotho elettronico, elettroregolazione del volante in 2 aerei, Separare il climatizzatore, lo xeno, un set di airbag per il conducente e il passeggero anteriore.
Attrezzatura aggiuntiva: rivestimento in pelle, incluso il soffitto di Alkantara, airbag laterali per passeggeri posteriori, allarme di sicurezza con telecomando, portello, passeggeri solari e tende a vetro posteriore, sedili sportivi di tipo M, sedili anteriori, ventilazione attiva. Sedili, riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori, sensori di pioggia e luce, sensori di parcheggio, illuminazione a curva adattive, TV, Bluetooth, CD a 6 dieci, sistema audio Hi-Fi Professional Logic 7 e lo spoiler posteriore è finito.
Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motore di rivista