Test Drive BMW M5 E60 dal 2005 Sedan

M-rivoluzione

Dopo aver letto la descrizione della nuova BMW M5, abbiamo suggerito che la macchina non ci avrebbe deluso. Tuttavia, EMCA ha superato le più rosee aspettative.
 
Come lo fa infuriare: per la prima volta che si ottiene al volante di una nuova M5, ma invece di sbattere per una bobina piena, è costretto a toccare nel traffico! sogno scintillante di autostrade del deserto non va. lavori stradali Damned! Ma il sughero viene lentamente assorbito. Occhi accompagnano il segno del limite di velocità cancellazione. Box in modalità manuale. Ammortizzatori per contenere al massimo. Flash di segnale di svolta, riga vuota sinistra. Gas a terra. Hallelujah!
 
Una volta, due, tre, quattro - conta la leva artigianale meno a sinistra, la settima marcia è sostituito dal terzo, e la freccia contagiri rimuove la linea rossa. Opprimendo il diavolo, il V10 sputa una parte enorme della coppia, che è immediatamente inghiottendo il differenziale posteriore. Rompere lo spazio con un grido acuto, la vettura si precipita in avanti. Questo è un'accelerazione M5. Esplosivo, sfrenato, frenetico, terribile. Come un potente farmaco, che provoca una dipendenza persistente in una persona: vuole provare di nuovo, anche.
 
Nel titolo di questa vettura v'è una sola cifra, ma in realtà M5 è costituito da una serie di numeri - grandi e piccoli. Grande è 4999 cubi di volume di lavoro, la massima velocità di rotazione dell'albero a gomiti in 8250 min-1, più di 100 cavalli con volume di litri, 1890 kg di peso a vuoto. Piccolo - 4.7 secondi a centinaia, 7 livelli di KP, 65 millisecondi tra le trasmissioni, tre impostazioni di ammortizzatori e un tasto POWER senza cliccare, che si avrà solo 400 litri a vostra disposizione. p., Invece di alleviare 507.
 
La quarta generazione M5 non è un semplice modello in evoluzione che è in evoluzione, è degno del salto olimpico dell'oro nel livello della tecnologia, contro il quale la precedente M5 sembra un moschetto di silicio accanto al razzo di irrigazione autosufficiente. Il nuovo motore EMKI è solo un chilogrammo di più pesanti del V8 precedente, e questo nonostante il fatto che abbia due cilindri aggiuntivi (più 58 cubetti di volume di lavoro) e sviluppa menzionati 507 litri. insieme a. - 25% in più di otto. Tale risultato, gli ingegneri di Monaco sono riusciti a raggiungere, utilizzando l'esperienza della costruzione di formula motori. Dice anche il suono dell'unità di forza M5 - è quasi la stessa delle auto BMW Williamsf1!
 
Esiste un sistema di laurea a due miliardi da un acciaio inossidabile, 4 pompe petrolifere (forniscono la lubrificazione con i sovraccarichi più estremi), controllo della detonazione dei ioni con candele, il sistema di regolazione continua delle fasi di distribuzione del gas BI-VANOS, acceleratore Ogni cilindro con singoli unità elettriche e, ovviamente, il più potente dai sistemi di controllo del motore BMW ha mai creato.
 
Supermop M5 fa 250 milioni di calcolo al secondo, e ognuna di esse è dettata da una velocità. Questa è una macchina molto veloce. Velocemente così tanto che non sarà difficile da impostare come supercar della porta medio sotto il culo. E per questo, non è necessario scalare l'incriminazione della coppia - il massimo 520 Nm arrivato a 6100 min-1, dal momento che il motore già 3.500 dà 450 nm e l'80% del momento massimo si sviluppa nell'ampia gamma di 5500 min -1. Pertanto, vale la pena premere solo il pedale del gas e l'accelerazione, come una valanga innevata, viene crollata e ti porta rapidamente a qualsiasi dei sette passaggi di trasmissione SMG.
 
Una trasmissione sequenziale meccanica con un'unità elettroidraulica ha modalità automatiche e manuali (cambio ingranaggi in modo indipendente può essere oscillante avanti e indietro dalla leva kp o facendo clic sui petali di guida) e dalla funzione DriveGic. In entrambe le modalità di trasmissione, cambiano in modo chiaro e rapido - significativamente più veloce di quanto sarebbe possibile fare con meccanismi convenzionali. Ma scegliendo una modalità automatica, ti priva di piacere di gestire la macchina, quindi è meglio usarlo per il movimento in città, e sulla pista Vai al manuale. La funzione DriveLogic consente di selezionare 11 velocità di spostamento degli ingranaggi - sei nel manuale e cinque - nella macchina, consentendo di adattare la scatola sia sotto la pigra mattinata-domenica, sia sotto le borse di corsa.
 
SMG non solo consente di massimizzare l'uso delle capacità del motore, ma aiuta anche il conducente affrontare con la vettura in situazioni difficili. Così, quando si passa a marcia ridotta su una strada scivolosa, SMG spegne immediatamente la frizione in modo da non provocare la deriva macchina a causa frenata troppo forte motore. Quando si sposta in montagna SMG, sposta i momenti di commutazione, che permette di evitare molteplici trasmissioni a up-down su linee lunghe e mantenere marce basse quando il freno motore è massimizzata. Trasmissione aiuta anche a toccare in aumento, senza dare alla vettura di corsa sul retro.
 
Em cinque raggiunge i 100 km / h in meno di cinque secondi, e 200 - un po 'più di quindici anni. Spettacolare iniziare con scivolare? Per l'amor di Dio! Con la pista spento, la macchina è in grado di esplodere i club di fumo da sotto le ruote anche in terza marcia. Ma per non bruciare le gomme costoso appositamente progettato per la M5 Pneumatici Continental Sport Contact, è meglio utilizzare la funzione Launch Control: permetterà di avviare con la massima efficienza. Per fare questo, spegnere il sistema DSC, traduciamo la leva KP in avanti e tenerlo. Ci si verificano sul gas: la freccia si blocca tachimetro circa 4000 min-1. Ora è sufficiente lasciar andare la leva di KP, e la macchina inizierà ad accelerare con lo slittamento ottimale. Fino al funzionamento del limitatore 250 chilometri all'ora, la SMG scatola stessa sarà spostare tutti i 7 passaggi, passando alla trasmissione successiva poco prima dell'ingresso tachimetrica freccia nella zona rossa.
 
Se avete bisogno di fermare drasticamente, M5 sarà facile farlo. dischi freno in materiale composito uccidono velocità eccessiva nel modo più efficiente il motore genera. Cavalcando M5 assomiglia a un simulatore di corse: premuto il pedale destro - rapidamente ha segnato la velocità, a sinistra - rapidamente ripagato. Per una sosta completa di 100 chilometri all'ora, questa macchina richiede solo 36 metri, e da 200 chilometri all'ora - 140. I freni infondo straordinaria fiducia; Lo sforzo del pedale è un grande successo: il rallentamento è facile da controllare, il conducente si sente grande che limite quando ABS entra in funzione.
 
Ma M5 non è solo fantastiche funzionalità dinamiche, ma anche corrispondenti all'aspetto. Aspetto aggressivo Emke Attaccato agli archi gonfiati a 10 razze in lega per 19 pollici, soglie aerodinamiche, specchi a forma di goccia, quattro silenziatore, branchie sulle ali anteriori e un'enorme assunzione d'aria, il cui sorriso sdentato, riflesso nello specchio retrovisore, lo rende coinvolto involontariamente.
 
La base del telaio dell'EMKI è la sospensione in alluminio rinforzata dello standard cinque con cinematica adattata al potenziale illecito di M5. Qui gli ammortizzatori EDC e il servosterzo del servosterzo adattativo sono installati qui. Nel firmware del sistema di controllo della stabilità dinamico, il DSC ha un programma speciale che consente di sottoporsi a turni nella deriva controllata e interferire nel controllare l'auto solo in una situazione critica. La PROVA è un'immagine del differenziale posteriore con blocco regolabile. Quando una delle ruote leader inizia a scivolare, costruita nella pompa differenziale, alimentare un olio di silicone viscoso a un accoppiamento multidirezionale, inizia a lavorare con prestazioni maggiori, aumentando il grado di blocco. Più piccola è la differenza nella frequenza di rotazione delle ruote, più piccola è la pressione generata dalla pompa e, di conseguenza, il grado di bloccare l'accoppiamento.
 
Per combinare tutte le opzioni elettroniche in un groviglio, M5 equipaggiato MDrive. Esecuzione del motore M5, riceverai un'auto con impostazioni standard, ma con l'aiuto di un Gin magico MDrive, chiamato premendo il pulsante sul volante, è possibile aumentare la potenza, spegnere il controllo della trazione, fare la sospensione a Più severo e selezionare la modalità operativa del cambio, Word, utilizzare il potenziale auto per il massimo.
 
L'eccellente chassis in combinazione con la perfetta distribuzione di massa tra gli assi consente di prescrivere giri a velocità molto elevata, senza timore di perdere il controllo sulla macchina. Allo stesso tempo, correndo lungo la solida tela dell'Automotive M5 ricorda la locomotiva dotata di un motore a reazione. La stabilità del termine esemplare del modello ha dimostrato ancora una volta che è stato creato non solo per il bellissimo passaggio dei turni, ma anche per marche multi-chilometri ad alta velocità.
 
E che cosa concorrenti? C'è una piccola difficoltà. Dopo questa prova, tali avversari tradizionali, come Audi RS6 e Mercedes-Benz E55 AMG sembrano troppo legno che non danno quelle sensazioni che è in grado di presentare una nuova M5. Secondo la dinamica e piacere di guida, Porsche Carrera S è in grado di confrontare con esso, ma tanto i bagagli e passeggeri non si inseriscono in quella macchina sportiva come in EMCA. Concorso M5 potrebbe essere la Ferrari 612 Scaglietti con la sua magnifica qualità di guida e una abbastanza spaziosa corpo, ma il prezzo ...
 
La nuova BMW M5 è l'auto più belle e perfette in classe. Una ruota tagliente dello sterzo, supermotor, lavorando con una trasmissione mitragliatrice velocità, freni a catena e una sospensione stupefacente, oltre alla possibilità di mescolare vari ingredienti da questa lista a proprio piacimento utilizzando MDrive. EMKA non è solo una macchina per la guida ad alta velocità, è un ponte attraverso l'abisso tra solo un potente berlina e una supercar estrema, capace di dare molto più di ognuno di detti autoveicoli separatamente.
 
Dati tecnici BMW M5
 
Corpo - Sedan.
Numero di posti a sedere - 5
Peso a vuoto, kg - 1830
peso, kg - 2300
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4855
- Larghezza - 1846
- Altezza - 1469
Base, mm - 2889
Tronco di volume, L - 500
Velocità massima, km / h - 250 *
tempo di overclocking fino a 100 chilometri all'ora, C - 4.7
controllo del carburante, l / 100 km:
- ciclo urbano - 22.7
- Paese - 10.2
- Misto - 14.8
Motore:
- Tipo - benzina, V10
- Lavorare volume cm3 - 4999
- Potenza, CV al min-1-507
- coppia, a nm min-1 - 520/6100
Trasmissione - 7-velocità, SMG III
dimensioni dei pneumatici (anteriore; posteriore) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
Sospensione ruota:
- front - doppio clic
- posteriore - multi-dimensionale
Freni:
- Front - disco, ventilato
- posteriore - disco
Steering - Rush, con GUR e SERVOTRONIC
Prezzo (in Germania), Euro - da 86.200
* - limitata dall'elettronica.
 
Testo: Maxim Stanislavov
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel