Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Berlina

Amore inaspettato

Non mi piace la BMW. E anche Mercedes, perché sono convinto che il prestigio di questi marchi sia in gran parte un prodotto della pubblicità. Secondo i marketer tedeschi, la classe media (nel suo senso occidentale) non può recarsi in Renault o Hyundai. È degno di più. Per lo strato superiore della Mercedes S600 della classe media, ad esempio l'opzione per la BMW inferiore della terza serie ...

 
In generale, quando ho saputo del prossimo test BMW M5, il mio cuore non ha intasato più spesso. Certo, mi piacciono i modelli potenti, ma Dio vede, con un giro di piacere molto più grande sulla versione calda di Peugeot 206 o sulla nuova berlina sportiva Saab 9-3. Ahimè, la scelta delle auto per il test è il lavoro dell'ufficio editoriale. Comunque sia, l'auto è di fronte a me e faccio del mio meglio per essere obiettivo. Il tempo durante il test è stato così disgustoso (nebbia più pioggia) che non c'era dubbio su una fotografia decente, quindi l'articolo ha utilizzato foto di marca. In realtà, la BMW M5 sul test era nera e questo colore va di più l'auto. Salire enormi ruote e la berlina già piuttosto grande è cresciuta notevolmente. Un piccolo spoiler è apparso sul coperchio del bagagliaio, solo 4-5 cm di altezza. I paraurti anteriori e posteriori sono leggermente diversi dallo standard, formando il cosiddetto M-Hobwell. Fino a quattro tubi di scarico sono protetti da sotto la parte posteriore! Un fan del marchio probabilmente capirà che è un vero leader sportivo della quinta famiglia. Il laico ordinario non può allocare questa vettura nel flusso del traffico. Sembra vantaggiosa, ma per niente accattivante. Questa è la semplicità che vale molto.
 
Nella cabina, tagliata con la pelle nera, non c'è nulla di superfluo, è ascetico e piacevole per il tatto. Il sedile del conducente ha un fantastico set di regolazioni. I motori elettrici impercettibili si abbassano con cura e sollevati, spostati in avanti e indietro. Piccoli compressori pompa o soffiano i rulli di una fermata lombare e, infine, una piccola area in modo inauuibile sotto le ginocchia per la comodità aggiuntiva delle gambe preziose. Tutte queste tangenti, non ho nemmeno lanciato il motore, ma non mi ricordo già, per il quale non mi piacevano così tanto le auto bavaresi. È impossibile lamentarsi dell'ergonomia del sedile del conducente. Il pannello di controllo del tergicristallo e gli specchi si trovano sulla porta sinistra a portata di mano. Diversi interruttori del volante, che sono responsabili di luce esterna, tergicristalli, un computer a bordo e stereomagnetico, si trovano alla distanza corretta dal timone. Un'altra piccola leva è responsabile di spostare il volante in due aerei: al conducente e da esso, su e giù. Sì, in questa macchina un conducente di qualsiasi altezza e carnagione sarà sistemata comodamente e i passeggeri posteriori non saranno offesi. I test di Wast hanno rivelato quanto segue. Il motore a cinque litri disperde la BMW M5 come se fosse girato da un'enorme fionda. Inoltre, l'accelerazione frenetica inizia già con mille rivoluzioni e senza interrompere continua a sette su cui funziona il limitatore. Non ho mai sperimentato niente del genere. Anche Lancer Evo VII non è in grado di questo! Superando il carico in diversi G, accendo il secondo, poi il terzo e così via fino alla sesta marcia. La dinamica dell'accelerazione non è quasi deteriorata. Fiction!
 
Le prime tre trasmissioni sono piuttosto lunghe, urbane, tuttavia, l'intera città può essere guidata al terzo grande momento e il potere consente. Le restanti tre trasmissioni in Avtobanovsky sono vicine. Riassumendo dinamiche e freni accelerati. In nessun caso non guidare questa macchina, senza fissare, manda il naso. Quando si preme il pedale del freno, c'è la sensazione che ti sia schiantato contro un grande cumulo di neve da tutto il corso. L'ABS non si irrita con le false opere, è molto efficace e prevedibile. Come mi piace questa macchina! (Ho sentito che i freni M5 sono imprigionati sotto un giro in Autobano con alta velocità e frenata rara. E con una guida urbana attiva, dicono che si surriscaldano rapidamente e perdono la loro efficacia. Non so di non avere una tale impressione. )
 
La controllabilità dell'M5 non è peggio delle caratteristiche dinamiche. Strano, l'auto è dotata di deboli di reazioni prevedibili sul volante e allo stesso tempo nello sfoggiare OST in curve rapide. Il sistema di stabilità del corso DSC interferisce con l'aerobatica in modo molto intelligente e, senza spaventare il conducente, lo aiuta a controllare quattrocento cavalli. Consiglio vivamente di non scollegare questo sistema in città. Perdere un'auto in una svolta lenta senza un assistente elettronico non costa nulla. Questa è una prova! Questo è un disco! Cari compagni tedeschi, mi dispiace per le dichiarazioni poco lusinghiere alla tua meravigliosa compagnia. Non sapevo cosa fosse BMW M5! Adesso lo so. Ti chiedo solo di una cosa e per niente mi dico quanto costa questo sogno sulle ruote. Il sogno dovrebbe avere un elemento di segreti ...
 
Boris Schulmeister
 

Una fonte: Motor Magazine [dicembre 2002]