Test Drive BMW M5 F10 dal 2011 Berlina

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Quando venti anni fa, i designer e gli esperti di marketing della BMW hanno deciso di equipaggiare l'auto della quinta serie con un motore potente, difficilmente potrebbero essere consapevoli che questa impresa avrebbe dato origine a un nuovo look: gusci sportivi vestiti con abiti discreti di affari berline di classe. Da allora, molti hanno percorso questo percorso, solo la quarta generazione della BMW M5 stabilisce di nuovo il tono.
 
Quando un'altra modifica carica della macchina seriale appare sul mercato, i cittadini tradizionalmente iniziano a fingere quante cose utili potrebbero essere acquistate per il denaro speso per la mandria dei cavalli. I fan del galoppo che non sono abituati a contare la capitale di altre persone, la loro canzone: di nuovo, invece di speroni tradizionali e briglia, ci vengono imposti un mucchio di redini elettronici, che interferiscono con un vero pilota.
La nuova BMW M5 è una grande occasione per questo tipo di discussione. In effetti: per 119 mila euro, che costeranno in Russia M5, puoi acquistare ogni giorno la BMW 525i e per la BMW Z4 di Fan - Roadster. Per quanto riguarda la briglia, ce ne sono davvero molti nella nuova auto. E la cosa più importante è la scatola! I fan di una semplice maniglia a Monaco hanno affermato che una BMW M5 categorica è attrezzata solo da SMG. E lascia che i bavaresi la chiamino un checkpoint meccanico, sappiamo: fa molto per l'autista, come i famigerati due di una bara.
 
Per comprendere la logica di designer e esperti di marketing BMW AG, è molto utile esaminare il documento in cui disegnano un ritratto di un tipico acquirente del 5-Fifth. Principalmente uomini, sono sposati e, di regola, hanno altre due auto in famiglia, in media hanno 45 anni, il che è leggermente inferiore agli acquirenti tradizionali della 5a serie. Come si dice tra le persone, non ci sono soldi per quaranta, considera, mai sarà? Ma leggiamo: M5 viene utilizzato ogni giorno dai suoi proprietari, principalmente per lunghi viaggi di lavoro, il 75 % M5 sono auto ufficiali ... che, in effetti, tutto è diventato al suo posto. L'acquisto per denaro statale toglie domande sul prezzo. E lo stile di vita commerciale non implica la disponibilità di tempo per guidare in modo particolare un'auto sportiva, fissare le cinture a cinque punti, girare un poker e ricevere calci da una sospensione dura.
La BMW M5 è una due classiche in uno: una berlina per viaggi di lavoro e, se lo si desidera, un'auto da corsa. Mezz'ora di fitness, due - per i negoziati e poi un'altra mezz'ora nelle corse.
 
Formula stradale. Alla quarta generazione della quarta generazione, la BMW M5, che si è svolta nelle vicinanze di Monaco, suonò costantemente riferimenti alla regina del motorsport. Ad esempio, i blocchi del motore M5 sono lanciati nello stesso posto dei blocchi per le formule bavaresi sono nel laboratorio di fusione BMW a Landschut. E il declino dell'acceleratore qui è il suo per ogni cilindro - per la reazione istantanea del motore per premere il pedale del gas, come nella formula. E anche il suono ricorda il suono del motore di corse BMW Williams F1.
 
Nel frattempo, esternamente, la BMW M5 ricorda molto meno l'auto Ralph Schumacher della Ferrari Enzo - l'auto di suo fratello maggiore. Piuttosto, davanti a noi, un cinque affamati. Enorme assunzione d'aria e piccoli spoiler sul grembiule. Le ali divennero più larghe, lasciando ruote da 19 pollici. Una forma speciale di carenature di specchi esterni che può influenzare l'aerodinamica dell'auto è già una tradizione per la M5. Ma le branchie sulle ali anteriori del quinto EM sono attrezzate per la prima volta.
 
All'interno, il tachimetro decorato e il tachimetro sono prestati attenzione a se stessi: quadranti neri con numeri bianchi e frecce rosse guardano dai cerchi cromati al conducente. La retroilluminazione circolare bianca è costantemente accesa. Un'altra innovazione sono le zone galleggianti del tachimetro: la zona gialla avverte e limita la velocità di rotazione a seconda della temperatura dell'olio. Quando il motore si riscalda, la zona rossa inizierà con l'impressionante 8200 giri / min.
Secondo le leggi del mercato, il modello successivo deve essere più potente e dinamico del passato, per non parlare dei concorrenti. Il precedente M5, se ricordi, aveva 400 CV. E accelerato a centinaia in 5,3 secondi. I motorier BMW avevano tre modi. Il primo è un aumento del volume di lavoro, ma questa è una grande massa e dimensioni: i predecessori V8 (anche, a proposito, il volume di cinque litri), è stato appena posto sotto il cofano di una berlina di business class. Il secondo percorso sono i compressori, o turbocompresso, il cui lavoro, come sapete, è associato a ritardi nella reazione del motore al desiderio del conducente. Il terzo modo è un aumento delle rivoluzioni che possono fornire un rapporto di marcia ottimale nella scatola e quindi realizzare la massima brama. Abbiamo seguito questo percorso. È vero, il motore M5 non gira in fantastici 18 mila giri / min, come il motore BMW Williams, ma vive anche più a lungo di una gara.
Per te. Come previsto dai creatori, nella nuova BMW M5 sei caricato come una berlina per i viaggi di lavoro di tutti i giorni. Per impostazione predefinita, l'auto coinvolge solo 400 CV. Inoltre, le opzioni sono possibili che dovresti controllare utilizzando pulsanti situati vicino alla base del manico del cambio.
Premi il pulsante di accensione e ora siamo ora a tutti i 507 CV, che la BMW M5 ha. Ma è solo l'inizio.
Ora dobbiamo regolare la sospensione per te stesso. Quest'ultimo non è abbassato in esecuzione cinque, ma un design completamente indipendente: supporti, leve, cerniere, elastokinematici sono rafforzati. E, soprattutto, il sistema di regolazione elettronica della rigidità degli ammortizzatori (EDC), che ha tre programmi: confortevole, duro e sport.
Il driver può intervenire nelle impostazioni del sistema di controllo dinamico della stabilità del corso (DSC). Può semplicemente essere disattivato dal pulsante sulla console centrale e quindi responsabile delle tue azioni sulla strada da solo. La prima fase del DSC accesa corrisponde all'impostazione del sistema di un cinque convenzionali. Infine, con una modalità dinamica attivata, M il sistema corregge il driver solo nelle situazioni più estreme, consentendo alla macchina di muoversi in una deriva controllata.
Ma non è tutto. Il nuovo cambio SMG a sette velocità non è una versione ampliata del sei -a -way già noto. Secondo i progettisti di BMW, i sette passaggi hanno ridotto le velocità delle rivoluzioni e il momento e il passaggio stesso si verifica ora del 20 % più velocemente. Inoltre, la funzione Drivelogic offre al conducente l'opportunità di controllare la natura di questi interruttori, adattando la loro velocità al suo modo di guida.
Scatola piena. In modalità automatica D, ci sono cinque gradi di commutazione comodi per sfoggiarsi in modo acuto. Sono pulsanti selezionati sul tunnel centrale e l'indicazione di quale modalità è selezionata appare sotto forma di colonne in fiamme tra il tachimetro e un tachimetro. Nella versione più comoda, la frizione funziona piano e gli interruttori di trasmissione vengono quasi impercettibilmente. Se accendi l'opzione sportiva, ma vai lentamente allo stesso tempo, sarai stanco di annuire dagli shock con cui SMG lancia gli ingranaggi. Dobbiamo aiutare la scatola, spingendola, ma questo, vedi, non è più un movimento imprudente sulla macchina.
 
In modalità sportiva, il conducente ha ben sei gradi di velocità di commutazione. I programmi possono essere modificati con un checkpoint con un checkpoint o petali dietro il volante. La quattro quinta coppia massima nella BMW M5 è raggiunta nell'intervallo di 5500 giri / min, quindi c'è sempre abbastanza trazione sotto il pedale, anche in 7a marcia. Quando si passa verso il basso, il motore incoraggia, annunciando l'ambiente circostante il ruggito a forma di basso, al momento dell'apertura della frizione M5 si contrae, e dopo un momento rallenta intensamente dal motore - sensazioni incomparabili.
 
SMG non cambierà indipendentemente in modalità manuale. La freccia cadrà nella zona rossa e l'auto aspetterà pazientemente che il conducente smetta di guidare. Il passaggio automatico in modalità manuale è lasciato per sicurezza e comfort. Dì, per sorpassare devi andare dal settimo al terzo. Quattro volte per colpire un dito sul petalo o spingere la maniglia: perdita di tempo, e ha cosiddetto il pedale del gas e il kik-down ha reso tutto necessario per te. Lo stesso quando si ferma, ad esempio, al semaforo: la scatola stessa metterà la prima marcia per l'inizio.
Al fine di verificare la capacità di SMG di cambiare in modo ottimale gli ingranaggi, che non sono nemmeno disponibili per il conducente più esperto, c'è una funzione divertente in modalità Sports: il sistema di avvio rapido di lancio. In un'auto fissa, è necessario spingere il cambio da te e, tenendolo in questa posizione, fare clic sul pedale del gas fino a quando non è. Il motore otterrà immediatamente velocità, ottimale per un inizio acuto. Rilasciamo la leva e M5 spara in avanti con uno slip perfettamente regolabile e SMG aumenta indipendentemente i cambi, guidando a malapena il funzionamento del limitatore di velocità elettronica. Tuttavia, tale attenzione non è possibile ad ogni semaforo: la prossima inclusione del sistema di controllo del lancio avrà luogo solo dopo 4 km di percorso.
Secondo l'accordo Gentlemanly con altre case automobilistiche, la velocità massima della BMW M5 è limitata a 250 km/h. Le frecce del tachimetro stanno lusingando il conducente e la sua auto, tuttavia, la proiezione sul parabrezza del nostro M5 una volta ha mostrato inequivocabilmente numeri 261. I signori bavaresi hanno appena violato la parola. Forse il vento era giusto?
 
CULTURA FISICA. Naturalmente, è improbabile che il proprietario della BMW M5 sperimenta costantemente le impostazioni dell'auto e bussando con le dita sui pulsanti sul tunnel centrale. Sicuramente, rotolando una settimana, sceglierà due modalità: una - quando è necessaria un'auto come trasporto, l'altra per le famigerate razze ambiziose. E in questo, la funzione MDrive arriverà in soccorso, che è attivato dal pulsante Litera M sul volante. Come ha detto l'eroe dell'artista Leonov, ora farò uno scherzo scintillante: stai premendo il pulsante. Ora tutto compreso. 507 forze, la sospensione è più ampia, un rapido spostamento degli ingranaggi, la soglia tardiva di DSC, un display di proiezione e una regolazione attiva della larghezza del sedile - scegli da solo il necessario dall'elenco. Quando è necessario trovare nuovamente serietà, si preme di nuovo il pulsante e l'auto acquisisce nuovamente le caratteristiche della steppa programmate nel sistema di memoria della chiave.
Qualcuno non piacerà molto. Dopotutto, una vera auto sportiva è un intero complesso di emozioni nate da disagio obbligatorio, rumore, costante combattimento del volante, pedali e superficie stradale. Su M5, tutte le emozioni non sono solo prevedibili, ma anche essenzialmente controllate. Questo non è uno svantaggio. Questa è una filosofia. L'auto non dovrebbe sforzarsi dell'autista, il suo compito è dargli piacere ”, mi ha detto uno dei designer di BMW Motorsport GmbH, sbirciando fino alla distanza notturna del lago Tegernzee. - I nostri clienti non sono diventati Ralph dagli Schumachers non perché non hanno abilità, ma perché è un business completamente diverso per cui non hanno tempo. E alla prima richiesta, la nostra auto può ricordare loro.
È inutile discutere. Venti anni fa, la prima BMW M5 si è diffusa con una circolazione di sole 2 mila copie. La penultima generazione ha già reso dieci volte più proprietari. Elite Sport si trasforma in educazione fisica di massa. E qui la cosa principale non è il risultato, ma la partecipazione.
Testo Dmitry Gronsky, foto BMW AG.
Il motore a cinque litri è la cosa principale, ma non la differenza principale tra M5 e altre auto della quinta serie, altrimenti il \u200b\u200bmodello potrebbe essere chiamato 550i. Sebbene questa unità di potenza sia unica per la costruzione di motori seriali, la capacità di girare fino a 8250 giri / min me lo mette in pari con vere auto sportive. Rispetto alla precedente BMW M5 V8, ha aumentato la sua potenza di oltre un quarto.
Le ambizioni sportive M5 non sono realizzate a scapito del comfort e un luogo per passeggeri o bagagli. Nella configurazione di base, l'interno dell'auto ti delizierà con il merino in pelle di tre colori, tra cui scegliere. A pagamento, la pelle può essere coperta con un siluro e il soffitto è drappeggiato da un imbottito. Anche la ventilazione del sedile del conducente e del passeggero anteriore è un'opzione.
La nuova BMW M5 non è un lupo nella pelle di pecora. I grembiuli anteriori e posteriori cambiati, soglie laterali e archi più larghi, quattro tubi di scarico, branchie aggressive sulle ali anteriori ... Abbastanza anche 250 km.
BMW M5
Il motore è a forma di benzina a 10 cilindri
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4999
Potenza (L.S. PR e min) 507 a 7750
Momento (NM a RPM) 520 a 6100
L'unità posteriore
Cambio a 7 velocità SMG III
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4855/1846/1469
Base ruota (mm) 2889
Messa equipaggiata (kg) 1830
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.7
Consumo medio di carburante (L/100 km) 14,8
Prezzo a Mosca 119.000

 

Fonte: "Autopilota"