Test Drive BMW M3 E93 Convertibile dal 2008.

Elite Club "per trecento"

Tre marchi, tre corpi, un obiettivo da superare e governare!
 
Genere più debole per favore non preoccuparti
Sportsman Sports Car. Se una macchina è sport per te che scambia le prime cento più velocemente di 13 secondi, allora sei una donna! Metti da parte immediatamente la rivista e prendi una manicure, Joggin o nel peggiore dei casi con sollevamento. Cerchiamo ancora di scoprire quale auto è la più mastice.
 
Facciamo subito una prenotazione. Non abbiamo tenuto conto delle supercar come Gayardo e le modalità sono troppo costose per un semplice mortale. Lasciamo a riposo e carichemo bernoserure come Klio-Sport o 206RC, per tutta la velocità e il temperamento, sono troppo compatti per diventare la scelta di un uomo al primo posto. Cosa poi? Classe media, Golden Media BMW-M3, Audi-S4 e Volvo-S60R. Inoltre, tutti e tre i membri del club per 300, come puoi vedere, sono rappresentati in tre diversi corpi. Come mai? È solo che, nella nostra profonda convinzione, il carattere egoistico del proprietario della BMW è meglio enfatizzato da una convertibile, una sofisticata disposizione di Audi mette un significato completamente diverso nel concetto di una stazione wagon e Volvo, che è stata associata Con la parola berlina per molti decenni, ha cambiato un'auto di famiglia contemporaneamente. La cosa principale qui non è spaziosità, la cosa principale è l'adrenalina.
  
Tre lettere divertenti
Sorprendentemente, un singolo segno può capovolgere l'idea di un'auto. BMW, per nulla che sia già prestigioso e sportivo, ma con la lettera M sul coperchio del tronco si trasforma in un simbolo di prosperità e prove delle ambizioni del proprietario. E qual è la storia di questa lettera! È apparsa per la prima volta nell'alfabeto della BMW al M1 Compartment nel 1978 e la prima treshka ha ricevuto l'orgoglioso titolo di Motorshport otto anni dopo. In breve, la BMW-M3 non può essere due opinioni in termini di prestigio di un concorrente diretto per le supercar reali, come Porsche-911.
 
 
La modestia non è un vizio, un privilegio di modestia! Questo è ciò che i designer della più potente classe media Audi credono

Anche Litera S di Audi ha una storia molto colorata. Il modello KWATTRO-S1, che lo ha fatto debuttare all'80 °, è diventato una delle auto più famose nella storia della manifestazione mondiale. È curioso che l'universale di S4-Audit negli anni '80 sia stato prodotto sulla base del modello Audi-100 dell'attuale A6. Ma una certa diminuzione del rango non ha quasi influito sul prestigio di questa macchina. Già il fatto che S4 sia stato sviluppato insieme a specialisti della società Kosworth, che occupa molto un posto molto speciale nel mondo delle corse automobilistiche. E se il Signore degli Anelli è inferiore al bimer in termini di immagine, allora questa perdita è minima.
 
E ora ... Volvo con una pretesa di sport? Non è stato lo psichiatra per molto tempo? Ma saremo onesti. Un tempo, le vere berline da corsa Volvo-240 hanno vinto il campionato europeo sull'anello del corpo e i carri della stazione sono sì, era la stazione wagon 850! Combatteto nel campionato inglese. Un'altra domanda è chi lo ricorda ora
 
 
Ricorda questa faccia! S60R si distingue per uno spoiler a tre sezioni di fronte a te ne vedrai uno in autostrada, lascia immediatamente il posto alla strada!
 

A proposito, allo stesso tempo, a metà degli anni '90 fece il suo debutto nella prima Volvo seriale con una Bukovka R. ma 5.000 proprietari della berlina 850T5R furono persi nelle congetture come affrontare una mandria di 250 cavalli sotto il cappuccio? Le capacità del motore hanno quindi superato chiaramente i talenti del telaio. Forse, in otto anni, hanno imparato molto a Gotheborg? E poi, guarda l'emblema della compagnia svedese. Vedi una freccia, così ambiguamente mirata verso l'alto. Maschio? Bene, in generale, sì. Quindi non giudicare i peccati precedenti per valutare nuovi talenti migliori. E per l'immagine, sia così soddisfacente. Per coraggio anche con un vantaggio.
  
Sul fronte del design senza modifiche?
Chiudi le targhette di combattimento con la mano, butta fuori dalla testa le informazioni sulla potenza dei motori e non indovinerai che ti colpiranno di fronte a te. O indovinerai? Tuttavia, legare dischi di enorme diametro e di gomma supernar. Testimoni stupidi del temperamento violento. I progettisti di tutte e tre le macchine hanno ottenuto un tale effetto. Squisita modestia, semplicità sofisticata, lusso scortese.
 
Se vaghi intorno a ciascun modello per cinque minuti, puoi notare alcuni colpi sportivi più trattenuti. È come se la pinza del sistema freno alla Volvo, decorata dalla lettera R, decorata dalla lettera. Muovi cromellato di marmitte Dodel BMW, che ricordano pistole aeromobili che infilano la velocità. Un aspetto addestrato celebrerà necessariamente le ruote AFUS su Audi. Tali ruote sono apparse sul concetto con lo stesso nome nel 1998 e da allora sono diventate il segno distintivo dell'Audi sportiva più lunga.
  
 
Una parte superiore pieghevole viene abbassata o sollevata, le abitudini BMW rimangono invariate dall'alta rigidità del corpo aperto
20 secondi e la pioggia non è più terribile
 

Tuttavia, la maggior parte dei conquiste. Né gli spoiler mostruosi, né le dimensioni folli di anti -awing, che assomigliano agli schizzi di Leonardo da Vinci, stanno letteralmente mordendo l'asfalto. Reteint, giovani, moderazione e auto -testimonianza! Lasciare il kit per il corpo inappropriato a centinaia di studi di sintonia, che in Europa, come in America, McDonalds.

Bene dentro?
Se la BMW, l'Audi e Volvo sono trattenute sul viso, allora nella cabina sono allo stesso modo restrittivamente elegante. Sì, ovviamente, a differenza del grande stile civile, tutti e tre sono più completi e talvolta l'attrezzatura più completa. Tuttavia, in materia di ergonomia e qualità, nulla è cambiato. E chi dirà che questo è male?
 
Inoltre, ciascuno degli avversari ha qualcosa da sfoggiare. Volvo, ad esempio, il colore seducente del rivestimento in pelle dei sedili e una leva incredibilmente elegante di cambi di blocco degli spazi. E tutto è molto bello, letteralmente da e per, è chiaro intuitivamente e non richiede commenti. Quindi a Gotheborg, se solo lo desiderassero, potevano salvare sulla stampa dei manuali operativi.
 
 
   
L'interno della BMW è in modo imprenditoriale e severo, sebbene un po 'pesante. Tuttavia, per il tachimetro intelligente M3, puoi facilmente perdonare questo piccolo peccato
       
Una straordinaria meticolosità nella decorazione d'interni della festa aziendale Audi Audi. Allegarsi all'interno di S4 non c'è semplicemente nulla da essere oli-oko-ma!
 
Volvo piace non solo con ergonomia esemplare, ma anche il salone più spazioso. Incontri spesso una supercar per quattro persone?
 

Audi, per cinque anni, detiene la leadership degli interni più competenti, la qualità di parti di montaggio, ergonomia e materiali di tappezzeria sono anche nel suo repertorio. Questo repertorio, a proposito, è integrato da deliziosi sedili in pelle del Recaro. E la chiarezza della commutazione di tutti i pulsanti immaginabili, che nella cabina sono fantastici, semplicemente conquista.
 
Forse la più piccola gioia contro questo sfondo provoca l'interno della BMW. In effetti, se non fosse per lo straordinario colore lilla delle poltrone in pelle, non ci sarebbe nulla da fermarti al look. I fan, ovviamente, valuteranno il pavimento quale di più! Il pedale del gas e i fan della matematica lanceranno un sopracciglio trovando un tachimetro contrassegnato fino a 300 km/h.
 
       
Accetto, dal cromo in eccesso sul pannello di composizione di tutte e tre le macchine, increspature piuttosto negli occhi e i piccoli personaggi non facilitano la lettura
 

Ma la sorpresa più sorprendente ti aspetta quando, fredda mattina, girerai la chiave nel blocco di accensione e sul cruscotto, a partire dal segno di 4000 righe/min, LED flash. Un eccesso di promemoria alle teste calde da chiedere al motore tutto ciò che può seguire solo dopo il riscaldamento. Un po ', ovviamente, ma come funziona su un senso di proprietà di un'auto con una lettera maiuscola. No, non posso dare di nuovo la preferenza a qualcuno.
  
Tre cuori
La moderazione, la riverenza e la solidità dei nostri rivali soffiano, come il vento, vale solo la pena avviare il motore. Ecco dove inizierà! Inoltre, sembra che un estraneo sia noto prima dell'inizio delle gare. Bene, ovviamente, Volvo è entrata nel club di 300 cavalli, come si suol dire, Tutelka in Tutelka. La potenza di un cinque in linea da 2,5 litri solo con l'aiuto della turbina CKK è stata portata al Gran Maestro di trecento. Tuttavia, abbiamo accettato di non spettegolare per gli occhi. Nel caso, l'S60R non è affatto un errore. A causa del sistema di fasi regolamentate della distribuzione del gas, questo motore consente di rotolare in giro per la città senza problemi e se il sangue salta giù, quindi 400 newtonometri, disponibili da 1950 giri / min, raccogliere Volvo in qualsiasi marcia. Quindi mi sono abituato rapidamente quando passavo per non entrare nella zona turbo-yama. Ma il suono principale! Per niente ululato. Con uno sguardo assalito a gas, il motore funziona come una super -bike di Suzuki. Qualcosa di questo: Su-u-u-u-z-u-u-u-u-k-k-e-and-and-and-and-and-and E quando si commuovi nella zona rossa del tachimetro, l'S60 sonnecchia quasi in un oloconale viene fatto esplodere dai gas di scarico nel sistema di rilascio. Non male per una berlina di famiglia!
 
Ma trapianti in Audi e capisci che non c'è perfezione limite (illegalità?). Nel precedente S4, la lotta per il potere era immediatamente due turbine. Nella nuova generazione non lo sono affatto. Invece, un otto a V a V 4,2 litri (a proposito, il più compatto al mondo), con una capacità di 344 CV! Tale unità non si trova affatto su macchine europee di classe media. Un motore atmosferico di questo volume può significare solo una trazione di una locomotiva. E c'è. Come se facendo clic sul pedale del gas, non ho aumentato la fornitura di carburante, ma ho chiuso i contatti sulla guida conduttiva. E senza un'ombra, il succhiare il super -elettrodo si precipita in avanti. Come pari, così potente accelerazione dura fino a 7000 giri / min. L'altro è solo il suono non un colpo elettrico a metà stallo, ma un respiro a forma di basso come barriere coralline, respirando.
 
Nella BMW, ovviamente, sei cilindri sono rimasti fedeli al loro schema classico, longitudinalmente di fila. Trasmettendo un intero litro più piccolo di quello di Audi, a Monaco, tuttavia, 343 CV sono stati rimossi da 3246 cubi del motore, solo uno in meno rispetto a Ingolstadt. Questo motore gira a quasi 8000 giri / min, perché non Messerschmitt?! E fino a cento con un ululato metallico tangibile, M3 accelera più velocemente dei concorrenti. Per il decimo, Audi e due Volvo sono più veloci. Un po ', ma che bello!
 
Ma non solo le dinamiche di overclocking conquistano queste auto. Rallentamento del freno a 0,5 g! anche. È chiaro che quando è necessario pacificare il mostro da 300 cavalli, non si trovano alla cerimonia con fondi. Guarda attraverso gli eleganti aghi a maglia delle ruote all'interno dei dischi del freno delle dimensioni di una buona pizza. Inoltre, questa pizza è preparata in modi completamente diversi. Un amplificatore a doppia azione sotto vuoto viene utilizzato sull'Audi. Con la pressione incompleta del pedale del freno, i dischi pascolano a metà e quindi l'auto rimane completamente controllata. Il sistema freno di Volvo dal professionista più autorevole in questo settore di Brembo. I dischi anteriori italiani da 330 mm, insieme a pinze a 4 pistoncini, forniscono la gestione più conveniente e progressiva della decelerazione.
 
Nella BMW, vengono utilizzati i dischi di freno galleggianti così chiamati. Tali non vanno e più costantemente tollerano i cambiamenti di temperatura. Che è particolarmente rilevante con inganni frequenti e duri sul pavimento.
  
Il navigatore controlla l'ultima volta il percorso
Come puoi vedere, le capacità possono essere raggiunte in modi diversi, puoi guardare in modo diverso alla controllabilità. I bavaresi, ad esempio, anche sotto il muso di una pistola con schiuma alla bocca, insisteranno sul fatto che la trazione posteriore è la migliore. Non sostengo, su un'autostrada asciutta, e in una linea retta 343 i cavalli sono piuttosto obbedienti. Grazie al SupranizcoproFilny 225/45 R18 a Michelin. Ma qualcosa sarà nella curva? Va bene! I bavaresi assicurano. Soprattutto per l'M3, è stato sviluppato un differenziale di auto -blocco inter -assiale posteriore, che sente alcuna discrepanza nella rotazione delle ruote di azionamento e lo neutralizza istantaneamente. Devo ammetterlo, questo aggiunge fiducia in uno skid controllato. Tuttavia, non dimenticare che 300 con le discariche di cavalli con una guida posteriore non possono fare a meno di una briglia elettronica sotto forma di un sistema di stabilizzazione DSC. Quindi, se vuoi afferrare senza l'aiuto dell'elettronica, il nostro consiglio è installato nella cabina nella cabina, dicono che aiuta.
 
No, qualunque cosa si possa dire, ma la supercar a ruota posteriore è una supercar per la stagione calda. Ma Audi e Volvo sono dotati di un'unità per tutte le ruote. Questo li fa tutti, beizza? È difficile da dire. Qui sono più semplici per capire sicuramente. Un meritato ma lungi dal raggiungere l'età pensionabile, una trasmissione tra le trazione integrale con un torsen di accoppiamento come differenziale centrale rende S4 un'auto reale per i conducenti di gioco. Più specificamente per coloro che lo hanno sentito affatto: la guida puoi andare più veloce, ma che non sa come farlo. In altre parole, puoi andare in Audi molto rapidamente, comprendendo molto superficialmente le complessità del controllo. Il prezzo del problema è il più basso coinvolgimento nel processo di pilotaggio.
 
Volvo non può essere apprezzato in modo inequivocabile. E tutto a causa della sospensione rivoluzionaria 4s. Progettati insieme a specialisti di Olins, gli ammortizzatori hanno il talento di Nostradamus per il dono della lungimiranza. I sensori che raccolgono informazioni letteralmente su tutto: velocità, angolo di rotazione del volante, tipo di superficie stradale e persino trasferendo le gambe dal gas al freno, danno al computer per regolare le sospensioni di conseguenza. E così 500 volte al secondo. Se improvvisamente hai bruscamente rilasciato il pedale del gas, Volvo, in previsione di una forte inibizione, curerà le pinze in una posizione di combattimento. Sebbene questa sia piuttosto una proprietà di sicurezza attiva che maneggersi.
 
Per quanto riguarda l'ultimo su due delle tre opzioni per la rigidità degli ammortizzatori, il comfort e lo sport S60R si comportano come una normale Volvo: confortevole, flessibile e non per niente sport. Ma sappi, accendendo la restante modalità di sospensione 4C, rimarrai scioccato. Non è per nulla che si chiami Edvenes Advanced. Ho tremato. Cosa inizia qui! Una berlina confortevole in un batter d'occhio si trasforma in una silhouette da corsa. Sento il quinto punto come le ruote inciampano anche sul calcio della sigaretta. Ma su una strada perfettamente piatta, Volvo si attacca alla tela, come un cieco al suo bastone. Inoltre, l'S60R, essendo quasi la ruota anteriore nella solita situazione stradale, grazie all'accoppiamento di Caldex può cambiare il suo carattere oltre il riconoscimento. Ai primi segni della ruota anteriore che scivolano all'80% della coppia, viene gettata indietro. Questo succede all'istante. Piuttosto, in 100 millisecondi. Non avrai nemmeno il tempo di pensare a come stai guidando una berlina a ruota intera.

Non tutto deve essere pagato
Una volta, anche al volante della BMW-M3, ti stancherai delle pazze manovre credimi, non succede così! Quindi capirai immediatamente quale disagio stanno vivendo i piloti delle auto da corsa. Tremante? E come. E scuoterà. Su tali pneumatici, ma su tale e un tale ciondolo e sulle nostre strade.
 
Audi è leggermente più morbida, ma è ancora meglio per te aggirare i pozzi, ed è consigliabile fermarsi e strisciare lentamente davanti alle navi termiche sui ponti, in modo che non sia dolorosamente doloroso per la colonna vertebrale e per i conti nel servizio automobilistico. Leve di alluminio dei pendenti, lo sai
 
Per quanto riguarda Volvo, è solo un'auto molto, molto comoda. Come i soliti sessanta, la berlina con litera r pammer con alta morbidezza e completa assurdità in relazione alla carreggiata. Tutto ovviamente fino a quando non si trasforma le sospensioni in una modalità avanzata. Ma non è bello far sbagliare la macchina come sa come, ma come vuoi. Voglio sdraiarmi sul divano, voglio giocare molto bene sul transistor!
 
    
   
Tradizioni tradizioni, ma i pedali sospesi sono più convenienti
 
  
1185 litri di volume utile di questo tronco non viene appena usato almeno la metà

Le rotture sono poste per lo stato universale, anche se sotto il cofano di 300 sforzi

Miracoli di acrobazie, mentre otto cilindri, si adattano sotto un cappuccio così piccolo?

 
     
 
I sedili sono gli stessi dei soliti sessanta, ma guarda cosa è la pelle qui!

Presta attenzione a uno scavo pratico per i pulsanti di regolazione del sedile, le mani non sono bloccate tra il cuscino e la porta
 
 
Le finestre delle finestre dalla plastica economica lubrificano leggermente l'impressione generale del Volvo Salon

300 forze e Volvo d'ora in poi le cose sono piuttosto articolari
 
     
 
Griglia aerodinamica dietro i sedili anteriori BMW ti consente di parlare con calma in cabina anche a una velocità di 100 km/h

Tale Opera Opera per l'orchestra del vento Mozart e non ha sognato
 
  
Gli specchi non si piegano come tutti gli altri

Una sedia di maggiore comfort con un cuscino frontale retrattile è ciò di cui hai bisogno per razze distanti

Questa leva apre l'accesso al divano posteriore ma siede un piacere dubbio

Allacciare le cinture di sicurezza
Le supercar, sebbene nella classe media, sono costose. Forse è per questo che gli uffici più autorevoli per la ricerca sulla sicurezza passiva non sono stati ancora sconfitti da nessun M3 o S4. La mano aumenta? In un modo o nell'altro, le conclusioni, sebbene indirettamente, si possono fare sulla sicurezza dei nostri eroi. Dopotutto, Treshka ordinaria, A4 e S60 ha mostrato, se non eccellenti, quindi ottimi risultati nei crash test. Su entrambi i lati dell'oceano, questi modelli erano una buona valutazione. Non abbiamo motivo di non fidarci degli specialisti Euroncap o IIHS.
  
Soldi per soldi?
Quando si tratta di acquistare cose costose, due proverbi vengono immediatamente alla testa. Il primo americano: se chiedi quanto costa, allora non puoi permetterti. Ma poi ricordo il russo, proprio, su un centesimo che salva il rublo. Come fare il tuo business personale con i tuoi risparmi. Asciutteremo i fatti seccamente.
 
Quindi, la BMW-M3 in Russia costa 79.900 euro, altri quattro devono essere pagati per il cambio semi-automatico avanzato SMG II. Inoltre, stiamo parlando del compartimento e il convertibile, che apparirà in vendita solo nel 2004, sarà ancora più costoso. Naturalmente, il prezzo non è affatto scarico, ma se vuoi Porsche-911 con circa lo stesso livello di attrezzatura e temperamento, quindi, ovviamente, dovrai pagare di più.
 
Audi-S4-Audit è leggermente più economico di 69.965 euro. È un po ', dal momento che diecimila per un'auto del genere sono già insignificanti. Un'altra cosa è che Volvo-S60R è quasi metà più economica della BMW! Non hai disonorato: una Volvo da 300 cavalli con una straordinaria sospensione e sbalorditivo per un'auto sportiva con una fluidità costa 44.500 euro. Date le condizioni più favorevoli per la garanzia della società svedese, giuniamo a una conclusione molto evidente di una supercar più conveniente sul mercato. Comunque.
    
Abbiamo deciso:
Quando si tratta di un'auto sportiva, molti di default immaginano BMW-M3. Bene, forse, nella nostra rivalità, la valutazione media di Birimal di 4,4 si è rivelata la più macho: così aggressiva, veloce e poco pratica. Voli? Non è lo stesso degli anni '80 e dei primi anni '90. Se non si disconnette il sistema EMKA DSC sarà obbediente e affidabile. In ogni caso, al fine di rivelare almeno la metà dei talenti di questa vettura per te stesso, avrai bisogno non solo di centomila dollari, ma anche di preparazione di un conducente notevolmente più alto del livello medio.
 
Audi-S4 Avant leggermente perso contro il Monaco in termini di dinamica, ma proprio come un po 'giocato nella parte anteriore del comfort e, di conseguenza, la stessa valutazione è 4,4. I quattro, ovviamente, sono un'auto più sofisticata e allo stesso tempo semplice per la comprensione. La trazione a vapore e tutta la ruota ruota danno eccellenti dinamiche e affidabilità nelle modalità marginali, ma toglie l'eccitazione. S4 piuttosto, un accessorio costoso, prestigioso e alla moda piuttosto che un mezzo per soddisfare le ambizioni del conducente.
 
Sorprendentemente, viene vinto nel nostro test Volvo con una valutazione media di 4,6 punti. Tuttavia, l'S60R ha una significativa mancanza di immagine per le macchine di questa classe. Tuttavia, la combinazione di auto sportiva Volvo sembra selvaggia. Ma i fatti sono una cosa testarda. Un po 'inferiore a BMW e Audi in termini di caratteristiche dinamiche, S60R, grazie a una sospensione unica di 4C, combina la manipolazione delle corse e il comfort autentico. E poi anche il prezzo ... chissà quale destino è destinato alla volvo più veloce. Ma è del tutto possibile che nel prossimo futuro, il concetto di supercar due follower ne avrà due in uno.
  
Andreas Konradt, foto automobilistica
 
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [12/03]