Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling dal 2012 Berlina

Splendido "sette"

Evoluzione dei Main Boumen
La settima serie di BMW nella gente è chiamata sette, proprio come un prodotto involontario dell'industria domestica. È vero, la differenza è sia tra il paradiso che il terreno. Nonostante il fatto che il Tedesco sette abbia già urlato vent'anni.
BMW 750i E32.
Prezzo da $ 3500
Max. Power 299 hp. a 5200 rpm / min
Max. Torque 450 Nm a 4100 rpm / min
Accelerazione 0100 km / h 7,4 s
BMW 750i E38.
Prezzo da $ 14000
Max. Potenza 326 HP. a 5000 rpm / min
Max. Torque 490 Nm a 3900 giri / min / min
Accelerazione 0100 km / h 6,6 s
BMW 750LI.
Prezzo da $ 55000
Max. Potenza 367 hp. a 6300 rpm / min
Max. Torque 490 Nm a 3400 giri / min / min
Accelerazione 0100 km / h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 erano momenti
Guidare in una diapositiva è facilmente controllata e offre un piacere genuino per un driver di generi alimentari.
E 'stato vent'anni fa, nel 1987, BMW ha presentato al pubblico una settima serie sotto l'indice 750, dotato di V12 da cinque litri, che ha segnato l'inizio di una nuova era di berline rappresentative di dodici cilindri. Mercedes è stata costretta a mobilitare urgentemente le sue risorse per una risposta adeguata, perché il massimo del concorrente di Somerki, Mercedes poteva essere offerto nel 126 ° corpo, era il motore V8. E per gli altri parametri del distinto di un nuovo modello da concorrenti e predecessori (E23), sono stati fissati nuovi standard di gestibilità e dinamica nella loro classe.
 
Corpo a forma di sigaretta e ora, nel 21 ° secolo, sembra moderno. I rapidi droopers di fusoliera indicano che i sette nacque per non guidare, ma volare umili. Il tema dell'aviazione continua nella cabina. Passando al conducente la console centrale sembra essere distruttiva dal passeggero e crea una sensazione della cabina pilota. Ovunque la pelle e la plastica morbida e la qualità dell'assemblea all'altezza anche per gli standard di oggi. Certo, non ci sono molti elementi che hanno familiarità per il nostro tempo attrezzatura, come finestre di alimentazione automatica (tasti azionati sul tunnel centrale) o regolare il volante in altezza. Ma nella lunghezza della Branca si muove in una gamma piuttosto ampia, i sedili incredibilmente confortevoli sono presi in braccio come se fossero cuciti dalla tua misura, e c'è il climatizzazione e il computer di bordo sulla console centrale. Questo è solo per controllare la tenda del finestrino posteriore, il posto è stato trovato solo vicino ai deflettori soffianti sul retro della cabina tra le sedie anteriori. Un interessante dettaglio dell'ugello che soffia il lato anteriore Windows si trova nelle porte da davanzale, che consente di riscaldare il vetro immediatamente dopo il riscaldamento del motore. Anche se il gelo o l'annebbiamento è improbabile che faccia affrontare: BMW 750 la prima auto del mondo con doppio occhiali, tra cui si trova lo strato dell'aria. Queste sono vere finestre che non passano al di fuori del freddo, né del suono. In generale, nonostante l'età e un piccolo design vecchio stile, sette salone nel 32 ° corpo offre comfort ed ergonomia del campione più alto. Resta per controllare ciò che questo boomer è in movimento.
 
La base per il V12 sotto l'indice M70 è stata una fila compatta sei con un blocco di cilindri in lega di alluminio, che è apparso nel 1977 in quel momento, i produttori di auto non erano così perplessi da una diminuzione del costo della produzione, come ora. A causa di ciò, il motore ha due valvole a farfalla, due unità di controllo, due pompe di carburante, ecc. Il motore si è scoperto del secolo che funziona ancora senza intoppi, silenziosamente e senza vibrazioni. E l'aspetto di esso ricorda i motori dei moderni rolls-Royce Beemvesh, può essere visto da dove i progettisti del Phantom hanno ispirato l'ispirazione.
 
La spinta è potente di seguito, con il ritiro dopo 4000 rpm. Anche una vecchia macchina automatica a quattro fasi non è in grado di rovinare l'impressione di overclocking. Sette giostre, da un lato, un ufficio rappresentativo delicatamente e imporre, d'altra parte, la razza bavarese è sentita in macchina. Il volante informativo e il rivestimento informativo e vicino alla pesata ideale lungo gli assi rendono possibile l'attacco gira con una vivacità che non è caratteristica di molte berline rappresentative e generazioni più giovani. E su una linea retta, tutto è eccellente: il pensiling non è richiesto anche su una brutta strada. Sotto la gestibilità dei freni. Rallentando uno sforzo accurato e adeguato sui pedali. E se si spegne il sistema ASC anti-test, l'auto è più facile da rompere in skid, ma la guida scorrevole è facilmente controllata e fornisce un piacere genuino. Alcune emozioni positive, solo i ricordi sono.
 
La macchina Wigner di combattimento è stato così chiamato BMW nell'era dell'accumulo iniziale di giacche di capitale e lampone. Sulle frecce andato, principalmente sui cinque con gli occhiali strettamente colorate. E sui sette persone si sono spostate le autorità per lo più criminali. Pertanto, la settima serie, così come gli altri modelli BMW, causate rispetto, essenziale per paura. Tali erano i tempi.
   
 

750 Il mondo è prima auto con doppi vetri, tra cui è presente lo strato d'aria.

I rapidi droopers di fusoliera indicano che i sette nacque per non guidare, ma volare umili.
Motore
Tipo benzina, V12
volume di lavoro, cm3 4988
Max. Potere, l. insieme a. a rpm 299/5200
Max. Momento, Nm a giri 450/4100
Dinamica
Velocità massima, km / h 250
Accelerazione 0100 chilometri all'ora, dal 7,4
informazioni totale
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, città 19.8
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, mescolato 10.9
Volume del serbatoio carburante, l 102
interasse, 2835 mm
Lunghezza, mm 4910
Larghezza, mm 1839
Altezza, mm 1412
Diametro di inversione, m n / d
Liquidazione, mm 140
Mass Snapper. / Full, kg 1800/2320
Prezzo, $ 350.015 da 000
 
Nel 1994, è diventato V12 0,4 l di più, e la vettura ha ricevuto il sistema DSC
Il modello aveva un sistema di mantenere un gioco e con l'elettronica controllava la rigidità degli ammortizzatori.
La terza generazione della settima serie è apparso nel 1994 e ha presentato un modello a Mosca MIMS-94. È vero, il pubblico non ha visto un nuovo sette, è stato uno spettacolo chiuso.
 
Rispetto al corpo 32 °, la novità è cresciuto un po 'in tutte le direzioni, e il design, subendo cambiamenti evolutivi, ha acquisito caratteristiche classiche. Il corpo E38 in sé è concisa e rigore, moltiplicata per lo stile sofisticato e la grazia. Molti lo considerano l'ultima rappresentazione attuale BMW (alla luce delle ultime modifiche di progettazione Banglovsky).
 
All'interno del cambiamento è lo stesso evolutivo al di fuori. E qui è così tirando a chiamare l'interno classico Baemwash, ancora una volta, alla luce dei suddetti eventi. Materie plastiche in cabina 750 ° quasi a sinistra, a meno che i pulsanti e leve. Torpedo e la consolle centrale sono coperti con la pelle (prerogative solo la versione a dodici cilindri). Eccellente ergonomia è diventato ancora meglio. I tasti degli alzacristalli elettrici spostati portiera del guidatore e acquistati un modo automatico per tutti i vetri. Il volante, che ha ricevuto la regolazione in altezza, ha i pulsanti di controllo alle funzioni più comunemente richieste, come commutare i canali radio, ridurre-aumentare il volume della musica o controllare l'altoparlante. Simile a quel tempo non poteva offrire nessuno dei concorrenti. Proprio come il sistema di navigazione, sullo schermo, di cui durante il parcheggio si poteva guardare la TV. I sedili sono diventate ancora più comodo e acquisito una regolazione separata della parte superiore della schiena, che, di nuovo, gli avversari non avevano.
 
Il motore è stato ottenuto utilizzando una luce aggiornamento del vecchio buon M70, che ha aggiunto nel volume di 0,4 litri e dotato di un sistema di controllo elettronico Motronic 5.2. Ciò ha consentito di aumentare la potenza quando il consumo di carburante è ridotto. Inoltre, il motore ha perso alcuni sistemi duplicati tra loro. In generale, sui fronzoli del 750 era davanti a tutto il pianeta. Ciò era solo vale il sistema di stabilizzazione movimento DSC e una trasmissione automatica a cinque velocità, avente una modalità manuale e capace di adattarsi al modo di azionamento. Un altro modello aveva un sistema per mantenere la clearance e con l'elettronica gestito la rigidità degli ammortizzatori.
In movimento, questo miracolo di pensiero di ingegneria assicura un senso di superiorità completo su discussioni. E 'più comodo, più precisamente, più velocemente di quanto la macchina della generazione precedente. La scorrevolezza della corsa rosa, mentre l'auto è diventato raccolto a turno. Sette conquista felino morbidezza e precisione della abitudine. Il adattativa automatica è in corso affanno. È impossibile ricorrere al funzionamento dello sterzo e freni. Il piacere di guida è diventato ancora perfezionato.
   
 

consumo di carburante è diventato meno, la potenza è maggiore, l'accelerazione è più intenso

Materie plastiche in cabina 750 ° quasi a sinistra, a meno che i pulsanti e leve. Torpedo e la consolle centrale sono rivestiti con la pelle.
 
Motore
Tipo benzina, V12
volume di lavoro, cm3 5379
Max. Potere, l. insieme a. a rpm 326/5000
Max. Momento, Nm a giri 490/3900
Dinamica
Velocità massima, km / h 250
Accelerazione 0100 chilometri all'ora, da 6,6
informazioni totale
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, città N / D
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, mescolato 14,85
Volume del serbatoio carburante, l 95
Base ruota, mm 2930
Lunghezza, mm 4984
Larghezza, mm 1862
Altezza, mm 1425
Diametro dell'inversione, m 11.6
Liquidazione, mm 120
Snapper di massa. / Pieno, kg 1960/2495
Prezzo, $ 14 00035 000
 
BMW 750Li E66 2001 La nostra contemporanea
Nonostante la massa più grande, l'E66 è percepito come l'auto più semplice nella nostra Trinità.
Per la prima volta, la versione allungata dei sette ha ricevuto l'indice del corpo (E66), diverso dalla modifica standard (E65). Questo produttore sembrava diffondere il modello: il proprietario sta andando in una breve guida, e su un lungo driver personale.
 
Non fermeremo l'aspetto per molto tempo, non solo noteremo che ora i sette cominciamo a sembrare un mezzo per muoversi nello spazio senza aria. Prestiamo ancora attenzione a quella parte dei fan del marchio dopo che l'aspetto della novità è stato desideroso di leccare il principale designer di Chris Bangla per la libertà nell'interpretazione del design BMW. E aggiungere che il numero di nuovi fan di questo design ha superato il numero di coloro che hanno deciso di non acquistare mai i prodotti della fabbrica del motore bavarese.
 
Rispetto al predecessore, E66 (abbiamo avuto un'opzione a lunga base) sembra molto più e all'esterno e dentro. Anche gli interni pigri parlavano dell'interno. Il pozzetto è scomparso, la barba non è più rivolta al conducente, ma in generale, e la barba stessa non è rimasta. Ma è apparso un sublery la cabina dello schermo I-Drive con un joystick, controllando le funzioni 720 della macchina. Nel primo, sembra che non ci sarà facile qui. Ma, viaggiato in auto per diversi giorni, ti abitui al sistema e fai clic sul joystick quasi senza guardare lo schermo. Non solo è piaciuto il problema dei problemi di memorizzazione delle stazioni radio. La leva del nuovo, questa volta ha già un a sei velocità, Automa, divenne anche un joystick e oscillante esattamente al posto della leva di controllo del tergicristallo, che, a sua volta, è andato giù. In effetti, non ci sono joystick da solo leve a sinistra. È inoltre necessario gestire con interruttori non compressi dei bidelli e segnali di svolta, ovviamente ci si abitua, solo non è chiaro perché tutto ciò ne ha bisogno. Non essere sorpreso se improvvisamente vedi uno dei più recenti modelli BMW Blinking, quindi a sinistra, quindi il segnale di svolta a destra, e non considerare il conducente del bollitore, appena non utilizzato per l'interruttore del volante. Questa affermazione finisce. L'atterraggio è quasi perfetto, e i posti sono solo un capolavoro. È vero, il siluro in pelle è solo un'opzione, ei doppi occhiali hanno perso lo strato dell'aria e perse alcune delle proprietà isolanti termiche e rumorose.
 
Il motore di questa 750 ha un volume di soli 4,8 litri e otto cilindri. Ora non è il più cool settima serie. Un'opzione con V12 con un volume di 6 litri ha un indice di 760. Tuttavia, la vettura visitato in nostro test non causa più a desiderare. Le dinamiche sono notevolmente migliori rispetto alle precedenti, e overclocking, e freno. Nonostante la grande massa di E66 percepita come la vettura più facile nel nostro Trinità con la sospensione più rigida. Ma allo stesso tempo, il più comodo sette attenua incredibilmente irregolarità come il ferro. Grazie ai rulli attivi di rotoli, ci sono anche praticamente assenti in modalità sospensione confortevole. Ma il regime sportiva è adatto solo per strade buoni frullati graziosi.
 
Mondering che abbiamo una modificazione-base lunga, si viaggia sul sedile posteriore. Scrittura è quasi regale, tuttavia, se non al di sopra di 180 cm, altrimenti si può riposare sopra la testa del soffitto. Solo i sedili della seconda fila sono tangibili verso la parte anteriore, e, nonostante la quasi lo stesso numero di regolazioni, percepito come meno confortevoli. Sì, e la levigatezza della corsa, che sembrava diverso dallo sterzo, non sembra così senza peccato.
Eppure, lo slogan è lieta di applicare alla BMW rappresentante, anche se si tratta di una modifica a lungo di base, e la parte posteriore del proprietario può guidare solo occasionalmente quando le regole di business richiedono.
 
Si dice che il disegno della quinta generazione della settima serie, che apparirà il prossimo anno, tornerà ai vecchi moduli si guarda, i clienti della società si ribadire da Chris Bangle, ei fan di nuova acquisizione non andrà da nessuna parte, dal momento che hanno già raccolto sul farmaco chiamato BMW.
 
 

Landing è quasi perfetto, ed i posti sono solo un capolavoro. È vero, il siluro in pelle è solo un'opzione.

Chris Bangle ha creato una nuova immagine della settima serie. L'opzione a lungo di base ha ricevuto il proprio indice.
  
 
Motore
Tipo benzina, v8
Volume di lavoro, cm3 4799
Max. Potere, l. insieme a. A RPM 367/6300.
Max. Momento, Nm a giri 490/3400
Dinamica
Velocità massima, km / h 250
Accelerazione 0100 chilometri all'ora, dal 6,0
informazioni totale
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, città 16.9
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, mescolato 11.4
volume del serbatoio carburante, l 88
interasse, 3128 mm
Lunghezza, mm 5179
Larghezza, mm 1902
Altezza, mm 1491
Diametro di inversione, m n / d
Liquidazione, mm n / d
Mass Snapper. / Full, kg 2025/2530
Prezzo, $ 000.142 da 55 000
 
Epilogo non lo farà
Mostro tecnologico, capolavoro ingegneristico: in anticipo, sopra la condanna, su un piede corto con spazio. Due tonnellate di piacere per non fumatori difficili, senza falsa modestia. Le sette figura della forza della divinità pagana che i demiurges sono incessantemente alla ricerca di uno scalpello di buon senso nel grumo di complessità. Ogni volta è il loro.
 
Ingegneria e potenziale tecnologico del flagship BMW di qualsiasi momento in aumento. L'auto e in vent'anni non sembra antica: non trascina semi di soluzioni tecniche o ergonomiche essiccate durante il percorso verso lo stato di artefatti costruttivi. E questa è un sacco di unità. Ogni BMW sette del bordo superiore del taglio della cultura automobilistica del suo decennio. Il primo a vedere una nuova auto in questa serie significa toccare il futuro con le dita allungate. Indovina i contorni di quello che nel lavoro, senti il \u200b\u200bsuo volume.
NUOVO.
Introduzione: New BMW sette attesa nel 2009
I creatori non amano quando spiano! Non li disturberò: solo io fantasticherò come la comparsa del nuovo fiore all'occhiello bavarese farà affidamento sull'esperienza degli specialisti del design. Puoi sognare le sue modifiche: i test sono già avvolti a prova di chilometri, creando le nostre idee future su come dovrebbe essere gestita la berlina rappresentativa.
 
Testo Dmitry Zaitsev.
Foto di Alexander Nozdrin

 

Una fonte: Macchine