Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling dal 2012 Berlina
È finemente notato!
Ralph Villems che risponde alla BMW per la tecnologia di riduzione della dinamica efficiente del consumo di carburante, mi dice con entusiasmo del lavoro. Ci vuole un'ora, e già il chassis Albert Mayer intercetta il relè. La ragione di questa conversazione era di aggiornare il fiore all'occhiello della BMW BMW 7a serie. Devi conoscere una tale macchina dal sedile posteriore, ho pensato, e si trovava su un sofà straordinario della lunghe base di 750li, modellata rigorosamente per due passeggeri. Un collega, che è diventato il mio autista personale sulla rotta dal famoso Komarovo nelle vicinanze di Peter a Catherine Palace, premurò gentilmente la poltrona anteriore destra per fermare in avanti. Grazie ad una vasta gamma di aggiustamenti, mi sono trasformato in un livello confortevole e ora con l'aiuto del joystick posteriore del sistema di informazione IDRIVE vagava attorno al menu dell'auto, guardando il monitor da 9,2 pollici, come se fosse salato vicino alla parte posteriore del retro L'armatura anteriore è lussuosa, bella, funzionalmente.
All'improvviso, un braccio sgradevole è distribuito nell'area dell'assale posteriore. Guardo fuori dalla finestra e vedo che stiamo andando lungo la strada fatta di enormi lastre di cemento e su ogni incrocio le sospensioni lavorano abbastanza rigidamente. Si tratta dei cosiddetti pneumatici run-flat con rigidi laterali, ti permettono di guidare circa 150 km ad una velocità fino a 100 km / h in caso di puntura. Secondo il Mayer Gerra, in collaborazione con Shinniki, hanno messo un sacco di sforzi per ridurre l'impatto negativo del run-flat sulla levigatezza del tratto.
Ora il sottoframe della sospensione posteriore è collegato al corpo attraverso supporti idraulici e i buromini pneumatici saranno utilizzati su tutte le modifiche dei sette elementi elastici. Il supporto superiore dei rack pneumatici ha fatto un po 'più morbido, e il coefficiente di smorzamento degli ammortizzatori, al contrario, leggermente aumentato. Inoltre, il software del telaio, compresa la sospensione posteriore attiva opzionale, stabilizzanti attivi e ammortizzatori con regolazione continua della separazione dell'addome e della compressione, finalizzata con un'enfasi per un maggiore comfort.
Sono trapiantato il sedile del conducente e segna tutto lo stesso volante cristallino con uno sforzo chiaro. Albert Mayer dice che questo è uno speciale chip BMW e sono riusciti a tenerlo e dopo aver installato un amplificatore di sterzo elettromeccanico. Tuttavia, è stato possibile presentarlo non su tutti i modelli: le versioni a trazione integrale dei sette saranno ancora dotate di piastre idrauliche per trovare un luogo nello spazio aperto solo la questione del tempo.
L'Automaton ZF a 8 rapporti, da ora in poi, installato su tutto Senza eccezione, i sette, a seconda della modalità veicolo selezionati, funzionano o molto senza problemi e preferisce programmi avanzati o la freccia del tachimetro si alza e tira i passaggi. Oltre alla natura dei modalità KP, Eco Pro, Sport, Sport + e Comfort, cambia la risposta del pedale del gas, l'efficienza del volante, il funzionamento della sospensione e del motore. Con una sospensione posteriore di rifinitura attiva, è disponibile una modalità Comfort + speciale.
A qualsiasi velocità della cabina, è molto tranquilla, non in vaniversità di Ralph Villems e dei suoi ingegneri trascorsi molto tempo in un laboratorio acustico e un tubo aerodinamico. Il freno della 7a serie dovrebbe essere accelerato ed efficiente. Con un acceleratore completamente pressante, un piacevole rocometro in metallo del Burgot 449-forte-otto viene da te Solo più vicino alla zona rossa del tachimetro, e chilometri all'ora stanno guadagnando molto rapidamente, e ci sono ancora 760i con 544 cavalli con 544 cavalli sotto il cappuccio. Ma non è stato possibile provarlo sulla presentazione solo i 750.
BMW non conquista non così tanto con macchine lussuose e potenti come un miglioramento costante, un aumento dell'efficienza e della messa a punto di tutti i sistemi automobilistici nel suo complesso. Ad esempio, per ridurre il consumo di carburante, tutte le pompe hanno una produttività variabile: olio, refrigerante e persino idromolina nel sistema di stabilizzatore attivo. Questo è anche necessario per aggiungere tende controllate nella griglia del radiatore e operare principalmente sul generatore di frenatura.
È grazie a un lavoro così raffinato, la BMW Seven è diventata espressiva, più sicura e ancora più potente senza perdere economia.
Una fonte: Macchine
