Test Drive BMW 7 Serie F01-02 Restyling Dal 2012 Berlina

Toppa

Nel mondo del software e dei giochi per computer, è stato a lungo banale produrre prodotti e quindi migliorarli utilizzando patch di patch speciali che eliminano le carenze del software originale o aggiungendo nuove funzioni. La stessa storia è ripetuta con le auto: il restyling è essenzialmente il rilascio delle stesse patch. Ora è giunto il momento di perforare la BMW Serie 7.

Sfortunatamente, recentemente, vediamo sempre più come un prodotto che non è completato dal 100 % entra nel mercato. A prima vista, tutto è in ordine: aspetto fresco e alla moda, set di caratteristiche dei consumatori. Ma in effetti, si scopre che il prodotto è un po 'umido.


Non è stata una coincidenza che hanno deciso di tenere una presentazione internazionale dei sette aggiornati a San Pietroburgo: la Russia è uno dei mercati prioritari insieme alla Cina e agli Stati Uniti.

Quando il programma per computer funziona storto o si blocca a tutti, non fa paura. Con le auto è più difficile, mostrano la loro umidità molto più chiaramente. Ad esempio, tutti probabilmente ricordano la storia del giornalista svedese Robert Collin, che ha trasformato la Mercedes-Benz A-Slass di prima generazione nel 1997 nel 1997. Puoi anche ricordare il compartimento Audi TT per i primi problemi che erano instabili ad alta velocità. C'è un esempio più moderno: il primo Hyundai Solaris, progettato con ammortizzatori posteriori configurati senza successo. Tutto ciò era, e tutto ciò è stato quindi fissato con patch appropriate.

È importante che oggi questo tipo di errori si verifichi completamente, indipendentemente dal premio del segmento e dal prezzo del prodotto. Sempre più spesso otteniamo una cosa non del tutto completa, e solo dopo il Restyling diventa un prodotto a pieno titolo. Tutto è come in un mondo di computer. Ma l'auto non è uno sparatutto per Rs. Non può essere applicato alla nuova versione e felicemente vivere ulteriormente: puoi acquistare solo una modifica aggiornata dal produttore. E questa è la differenza.


Una patch rilasciata da ingegneri e designer BMW per la sua ammiraglia era necessaria come aria. L'autore di queste linee conosce in prima persona, poiché ha trascorso molto tempo al volante di uno dei primi nuovi semi (corpo F02).

Le impostazioni delle sospensioni di quell'auto non si adattavano a due parole: premium e rappresentante. Era qualcosa di sfrenato e incomprensibile morbido e gelatina in modalità di comfort, confuso e già inutilmente duro in normale e molto taglio dentista, ma allo stesso tempo con i rotoli, nel regime sportivo. Era costoso, potente, solido, ma insipido.


Dopo il Restyling, la sospensione della BMW Serie 7 ha finalmente trovato tutto ciò che le aveva mancato così in precedenza: calma, elasticità, silenzio e, soprattutto, buona levigatezza.

La sospensione dei sette è la mechatronics più complessa. Leve trasversali delicate davanti, la sua posteriore, stabilizzatori attivi combinati con pneumatica (dopo l'aggiornamento, tutte le auto sono dotate di sospensioni d'aria nel database). Se in precedenza l'autista potesse scegliere un telaio da quattro modalità DynamicDrive (Comfort, Normal, Sport e Sport+), quindi dopo aver aggiornato le modalità c'erano già cinque: Ecopro, Comfort+, Comfort, Sport e Sport+. In precedenza, il normale era standard, ma ora è comfort. Ma questo significa che i sette più freschi sono diventati più comodi?

Sì e no. Ma in ogni caso, questo organismo respirava in pieno seno solo ora. C'era una coerenza necessaria nelle azioni di tutte le unità e sistemi. L'auto è stata assemblata, primavera. Suoni di sopravvivenza e indispensabili sulle irregolarità della strada sono scomparsi. Sulle azioni del volante, l'auto risponde più vivace, e persino lo sterzo attivo con variabile a seconda della velocità e delle condizioni di movimento da parte di un atteggiamento di trasferimento, di cui solo i pigri non si sono lamentati prima, non è quasi fastidioso. Questo è il raro caso in cui il lavoro di un nuovo amplificatore elettrico è diventato migliore del buon vecchio Hydrach. Ti permette di sentire bene le ruote anteriori e offre uno sforzo vicino alla forza prevista sul volante. L'unica osservazione: all'interno dei bagel sembrano vivere piccoli insetti su dossi su dossi, appare un leggero agitazione, che, tuttavia, può anche essere considerata informazioni per il conducente.


Tutti i cambiamenti nella parte posteriore sono ridotti a una sottile barra cromata tra due cataph. Anche le lanterne non sono cambiate.

Avendo giocato abbastanza nei primi 20 minuti con diverse modalità e rendendosi conto che sono tutti bravi a modo loro, capisci che il problema, o meglio la sua soluzione, si trovava molto più in profondità che in una semplice riprogettazione dell'elettronica di controllo. Gli ingegneri della BMW, ovviamente, non hanno potuto fare a meno di capire che la sospensione delle precedenti serie 7 non è stata all'altezza delle aspettative di molti clienti VIP. Pertanto, le impostazioni del telaio sono state completamente modificate. I sette aggiornati hanno nuovi ammortizzatori e supporti in gomma, nuovi pneumatici e, naturalmente, impostare il cervello. Il risultato è evidente per la levigatezza della mossa è molto meglio, la controllabilità è già simile alle spalle. Quasi tutti i colpi di irregolarità sono scomparsi e qualsiasi algoritmi del telaio di mechatron è utile.


Ci sono poche differenze nel comportamento delle versioni con diverse lunghezze dell'interasse: 750il è un po 'più fluido, più arrotondato, ma più pigramente reagisce alle regole del volante e i rotoli sono più forti qui.

Comfort and Comfort+ sono davvero creati per il comfort. Gli attuali sette sono abbastanza in grado di fornirlo come proprietario-driver e il proprietario del divano posteriore (questo divano nella versione LI è diviso in due sedie separate dotate di regolazioni e massaggio). In comfort, le corse delle serie 7 dovrebbero essere un rappresentante della classe rappresentativa: decoratamente, liscio, nobile, con un piccolo pigro che reagisce al gas. I saluti del passato sono piccoli Rolls-Zamakhi, che i sette si esibiscono quando si cerca di uno sterzo più o meno rapido. Ma se porti un capo, non c'è nulla da ramificare con le mani.

La modalità Ecopro vale la dimora. Con il nome, è chiaro che si tratta di un prodotto della filosofia di salvare tutto e l'intera BMW chiamata EfficentDynamics è progettata per salvare, mantenendo le comode impostazioni del telaio. Il nuovo cruscotto completamente elettronico in questa modalità cambia il colore della retroilluminazione sul blu e il tachimetro sull'indicatore dell'indicatore di alimentazione con il settore di ricarica (carica, come negli ibridi). Se la freccia è in questa zona, allora osservi Ecopro in azione e un bel carburante. Il numero di chilometri salvati viene visualizzato proprio di seguito.

Cruscotto di strumenti optronici
Come opzione, invece di un dashboard classico, è possibile ordinare un display strumenti multifunzionale con uno schermo da 10,25 pollici a sette aggiornati. Allo stesso tempo, viene conservata la divisione tradizionale in quattro dispositivi rotondi, anche se ora tutti i dispositivi saranno virtuali. A seconda della modalità di movimento, il comfort, lo sport o il display ECOPRO cambia il design e il design del colore. Le letture dei dispositivi vengono letti bene in qualsiasi forma, tranne per il fatto che la freccia del Fueller è quasi invisibile sullo sfondo rosso di Sports. È solo un peccato che in generale il nuovo pannello sembra giocattolo. È in qualche modo strano vedere tutti questi cartoni sul rappresentante della classe rappresentativa.

Per la Russia, questa modalità è solo un giocattolo. Si rivela troppo malinconico e, nei tentativi dei proprietari russi di sette anni, è difficile risparmiare denaro. Ma per l'Europa o l'America, questa è una vera opportunità per dare meno soldi per la benzina. Dopotutto, il consumo medio dichiarato per un'auto con una bendaggio modernizzata a 4,4 -lit -lit (solo versioni di 750i e 750li erano disponibili per il test, che è diventato più potente da 43 cavalli e hanno aggiunto altri 50 nm del momento, sono solo 8,6 litri per 100 chilometri. E questo con una massa di due tonnellate e l'accelerazione a cento meno di cinque secondi! Sebbene l'accelerazione non riguardi più Ecopro. Tre presse veloci sul canale sul tunnel centrale e il corretto politico ecopro cambia nella modalità Sport che chiama il cruscotto.


La versione L ha un passo allungato di 14 centimetri. Se una breve modifica implica anche la presenza del proprietario al volante, allora nel lungo è meglio trasferirsi sul divano posteriore.

Qui vale la pena chiedere a un autista personale di spostarsi sulla sedia successiva e mettersi al volante da solo. Questo non vuol dire che una straordinaria metamorfosi si verifichi con i sette e si trasforma in un'auto sportiva estrema. No. Diventa più sportivo quanto l'auto rappresentativa può permettersi: un gas leggermente più nitido, un nuovo cambio a otto velocità inizia a funzionare un po 'più veloce . Il processo di gestione di tale BMW può già essere portato via. E anche se la voce di un motore potente si rompe solo leggermente attraverso l'isolamento del suono ponderato e migliorato, ma i sette dovrebbero essere molto più vivi dietro il pedale e si comporta molto degno nelle curve e su una linea retta ad alta velocità.


Tuttavia, spostandosi sul sedile posteriore, sei sorpreso che anche in modalità sportiva qui sia ancora abbastanza comodo. È improbabile che, ovviamente, il proprietario, seduto sulla sedia posteriore, gettando il piede sul piede e contando i tempi finanziari, spesso chiederà al suo autista di andare nello sport. Ma l'equilibrio del telaio aggiornato è così buono che a volte puoi.

Sport+? Un'opzione sportiva ancora più rafforzata, la cui differenza principale è attivare un regime sportivo speciale del sistema di stabilizzazione. La presenza di questo regime su modifiche a lungo termine provoca un sorriso. Riesci a immaginare una coda che si riversa sul luminio che si precipita attraverso il centro della città? Ma la presenza di un conducente attivo che guida una versione breve è ancora più probabile. Sport+è destinato a questo, in cui esiste davvero una magnifica dinamica e prontezza con una leggera screening delle gomme per passare attraverso una svolta ad alta velocità prolungata. Per esercizi sportivi più seri, i sette sono ancora troppo pesanti e fantastici.


Guidare rapidamente sulla BMW Serie 7 è bello: il gas è sensibile, la macchina è quasi impeccabile, la sospensione non pascola. Ma la completa comprensione con l'auto è ostacolata da un piccolo ritardo tra la rotazione del volante e il cambiamento di corso, che, inoltre, all'inizio è accompagnato da un tiro evidente.

Parlando delle qualità di corsa migliorate della serie 7, abbiamo deliberatamente lasciato una conversazione sull'aspetto e sull'interno dei sette per dopo. Il fatto è che la patch ha sostanzialmente influenzato il riempimento dell'auto e i cambiamenti cosmetici nel design sono molto meno significativi. L'auto aggiornata ha nuovi fari, le narici del radiatore hanno ora con sette lamellas anziché 12 e il paraurti ha ricevuto le ali sui lati, migliorando l'aerodinamica e la stabilità ad alta velocità. Gli specchi sono anche nuovi con segnali di svolta impiantati. A proposito, questi cambiamenti insignificanti e apparentemente esterni e la forma ottimizzata del fondo della macchina hanno permesso di far cadere tre decimi dal livello di resistenza aerodinamica (CX \u003d 0,28).


La straordinaria capacità dei designer di rinfrescare l'aspetto di pochi colpi. I sette ora hanno nuovi fari, il paraurti anteriore, la griglia del radiatore e i ripetitori di segnali di svolta negli specchi.

I requisiti maggiori sono sempre imposti all'interno della berlina di classe rappresentativa. Ma i sette precedenti li hanno soddisfatti: era originariamente lussuosa e ricca. Tuttavia, nella versione aggiornata, la pelle eretta di qualità eretta con un punto ideale, una fitta pila di tappeti, alluminio freddo, legno naturale. Real dolore per gli attivisti di Greenpeace. E un vero paradiso per il proprietario.

Interno


Premium in un quadrato: quasi l'intero interno viene trascinato in pelle di alta qualità, rifinita con legno o alluminio. Sul pavimento ci sono tappeti morbidi, sui finestrini posteriori, tende scorrevoli con trasmissione elettrica.


Tradizionalmente, per le auto BMW, la console centrale, che è incoronata dal display da 10,25 pollici e dal disegno della musica Bang & Olufsen, è leggermente distribuita al conducente.


La versione allungata influisce sullo stock di spazio dalla parte posteriore. Sul retro c'è un clima separato e schermi sul retro e sedie con regolazioni e massaggio (opzione), nonché un pannello di controllo musicale.

Gli spazi aperti reali della fila posteriore di LI di vecchia data sono integrati da un climatizzatore separato, un joystick Idrive, regolazioni e sedie di massaggi, nonché la capacità di sollevare tende elettriche sul vetro dell'emisfero posteriore. Sul pavimento è uno speciale supporto per le gambe. Sul retro della sedia anteriore c'è un monitor da 9 pollici. Se vuoi riposare in un accogliente crepuscolo, se vuoi lavorare su Internet.

Dal punto di vista dell'autista, i sette tradizionalmente per la BMW sono molto amichevoli con il suo proprietario per quanto riguarda l'atterraggio, la posizione degli organi di governo o la comodità di usarli. La sedia a più debito può essere piegata in modo che una persona di qualsiasi carnagione e crescita venga comodamente sedotta. Il volante, il pedale, si trova facilmente nella mano della leva di un cambio automatico a otto velocità, la console centrale dispiegata a sinistra, l'AY-di-giaista sul tunnel centrale si trova in modo organico che non richiede la dipendenza affatto.


Sono forniti due schermi da 9,2 pollici per i passeggeri posteriori, su cui è possibile monitorare la navigazione, gestire la musica o arare in Internet


Perché esiste un joystick idrive a pieno titolo, montato nel bracciolo posteriore


Facoltativamente, i sette possono essere dotati di regolazione dei sedili posteriori (con memoria per due posizioni) e massaggio. Sul bracciolo della porta del pulsante di controllo delle tende a crema solare nell'emisfero posteriore


La dinamica in alluminio sta rifrangendo piacevolmente una mano


La maniglia della porta si trova molto alta, sotto il vetro. Dall'abitudine per chiudere la porta, afferri costantemente il bracciolo e il posacenere


Il sistema di riconoscimento dei segnali stradali determina il limite di velocità (in questo caso 40 chilometri all'ora). Se il settore sul tachimetro viene superato, viene dipinto in rosso


Le camere laterali consentono di valutare la situazione ai lati della parte anteriore dell'auto, ad esempio quando si lascia l'arco


Ma puoi derivare una vista dall'alto

Un enorme display al centro è il volto del nuovo complesso ConnectedDrive: un sistema di comunicazione intellettuale tra il conducente, l'auto e il resto del mondo. Combina un'installazione multimediale sotto la sua ala, le impostazioni dell'auto, l'accesso a Internet, il sistema di navigazione di ultima generazione, un sistema di visione notturna con una funzione di riconoscimento pedonale, un sistema di monitoraggio in traccia e un controllo di crociera attivo con una funzione Stop & Go, nonché un Indicatore del limite di velocità. Si basa su un potente processore (1.3 gigahertz), lavorando con una scheda video separata. È grazie a loro che il display mostra un magnifico programma 3D con una bella animazione.


SCHILDIK 750i un po 'di inganno. Sotto il cofano di sette solo 4,4 litri di volume, ma con doppio turbo. Il motore da 450 cavalli è sempre fortunato e a qualsiasi velocità. E 250 chilometri all'ora, i massimi vengono guadagnati in un respiro.

L'ufficio mobile avanzato e il sistema di riconoscimento vocale consentono di registrare brevi messaggi vocali, note e, ad esempio, inviarli per posta o salvarli su un'unità flash. Avendo adottato, puoi controllare la voce della maggioranza delle funzioni anche secondarie.


Il volume del vano bagagli BMW Serie 7 500 litri. Il tronco è molto profondo, rifinito con una pila premium morbida. Non mi piaceva un po 'l'organizzazione dello spazio sui lati: sporgenze abbastanza grandi di archi a ruote.


Oltre alla VW Passat, la porta del bagagliaio può essere aperta con un calcio sotto il paraurti posteriore.

Gestire le funzioni dell'auto con l'aiuto dei comandi vocali è facile nella cabina quasi assoluta. Non appena sei finito dentro, un po 'appoggiando la porta all'apertura e il resto completò i potenti, ma delicati, il mondo fuori dalle finestre diventa stupido. Tutto ciò che rimane il proprietario è un suono ovattato, ma profondo degli otto da qualche parte sotto il cofano e il sussurro delle gomme rotolanti, che è facile da rimuovere con musica di alta qualità dal sistema audio a 1200 ruote Bang & Olufsen.

Condizioni ideali per chi ha guadagnato queste condizioni: comfort, silenzio, dinamica, lusso. Puoi facilmente allontanarti dalla vita, che corre dietro il vetro, ma su cui i proprietari dei semi sono spesso influenzati. Un'auto che, prima del rinnovo, potrebbe enfatizzare lo stato e il fascino con la decorazione e la distesa degli interni, ma, sfortunatamente, non ha potuto soddisfare i requisiti sia di un guidatore attivo che di un passeggero alto. Ora, con la nuova patch per 7 serie, tutto è andato a posto.

Automatico a 8 velocità
Una macchina fabbricata ZF 8HP90 ZF a otto velocità è installata su tutte le sezioni a sette stadi dopo il resto. Ha una terza perdita di attrito più piccola di un vecchio 6HP90 a sei velocità. Il numero di attrezzatura è grande (nell'ottava marcia a 2200 rivoluzioni al minuto, l'auto cavalca a una velocità di 150 chilometri all'ora), il che dà una riduzione del consumo di carburante al sei percento. Inoltre, ha un'eccellente levigatezza e velocità di commutazione.

Alternativa
Audi A8. Da 3.950.000 rubli sono invitati a Short Shoot A8 con un motore TDI 3.0 da 250 cavalli o 290 cavalli 3,0 TFSI. A8 con il motore V8 - 4,0 TFSI (420 cavalli) o 4.2 TDI (350 forze) costano più di 4.650.000 rubli. Simili versioni trainate da lungo tempo costeranno altri 50.000 rubli di più. La modifica di punta A8 L W12 (6,3 litri, 500 forze, 6.438.300 rubli) e Sport S8 (4,0 TFSI, 520 forze, 5 338 800 rubli) APORE. E per 4 050.000 rubli puoi ordinare A8 Hybrid con un motore TFSI da 2,0, che un paio di forze di alimentazione 245.

Mercedes-Benz Slass S. La barra dei prezzi più bassa è fissata all'inizio di 3.500.000 rubli per la S 300 di 231 cavalli, che è disponibile solo in una versione trainata da lungo tempo. Con una base corta e lunga, vengono consegnate modifiche S 350 4MATIC (306 forze), S 500 (435 forze) e S 500 4MATIC. Prezzi per versioni brevi, rispettivamente, 3.900.000, 4.700.000 e 4.900.000 rubli. Long per 200.000 rubli più costosi. Solo con una lunga base S 600 (517 forze, 8.100.000 rubli), S 63 AMG (544 forze, 7.600.000 rubli), S 65 AMG (630 forze, 12.000.000 di rubli) e S 400 ibridi (299 forze, vengono vendute. 4 700 000 rubli).

Jaguar XJ. L'XJ di base nella configurazione di lusso con un motore a benzina a tre litri (238 forze) costa da 3.450.000 rubli. Sono disponibili anche un turbodiesel da 275 cavalli da tre litri (3.860.000 rubli) e un atmosfera da 385 cavalli da 385 cavalli (4.600.000 rubli) a livello di attrezzatura di lusso premium. Le versioni lunghe -disegnate sono più costose di 220.000 rubli. Nella configurazione, Portfolio XJ è dotato di V8, ma già con un compressore (470 forze, 5.375.000 rubli). XJ Supeersport si verifica solo con il compressore V8: lampadine corte con un'opzione di 510 cavalli (5.890.000 rubli) e versioni da 510 e 470 cavalli (6.360.000 e 5.610.000 rubli, rispettivamente).

Caratteristiche tecniche BMW 750i (L)
Tipo di benzina del motore - Biturbo V8
Volume di lavoro 4395 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 450/5500
Max. momento, NM/RPM 650/2000-4500
Il tipo di azionamento è posteriore
Trasmissione a 8 -Speed \u200b\u200bTrasmissione automatica
La sospensione anteriore è indipendente, su doppie leve trasversali
Sospensione posteriore di pneumatica, link multipla indipendente
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 5079x1902x1471 (1481)
Base ruota, MM 3070 (3210)
Messa equipaggiata, KG 1940 (1960)
Max. Velocità, km/ora 250
Accelerazione 0-100 km/h, con 4.8
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8,6
Emissioni CO2, G/KM, EC. Classe 199, Euro 5
Volume del serbatoio del carburante, L 80
Volume del bagagliaio, L 500
Dimensione del pneumatico 245/50 R18
Prezzo, rubli N/D
Tra parentesi indicano i dati per un'auto con una base lunga
 

Fonte: Motor Magazine [agosto 2012]