Test Drive BMW 7 Serie F01-02 Restyling Dal 2012 Berlina

Fratello maggiore

La BMW della 7a serie è cresciuta in molti modi, ma allo stesso tempo rimane elegante, obbediente, facile da gestire. Sergei Kanunnikov condivide le sue impressioni. Foto dell'autore e della BMW.
Al volante di berline grandi e lunghe mi sento di solito un pilota professionista. L'unico modo per sbarazzarsi almeno parzialmente di questa sensazione di non indossare una giacca con una cravatta. Non indossato. Ma anche dentro, a quanto pare, non farebbe le impressioni del conducente assunto. I passanti, stanno guardando un sette non familiari con evidente interesse. Né loro, né io, la macchina sembra enorme, enorme, pesante. E una comunicazione più stretta con BMW lascia una sensazione di leggerezza
Ministro senza portafoglio
BMW con l'indice IL allungato 80 mm. È difficile immaginare più spazio per i passeggeri seduti dietro un'auto con una lunghezza ragionevole. Sto cercando di immaginarmi il proprietario di un simile sette, seduto sul sedile posteriore. Banchiere. O forse un ministro? Due grandi monitor sono integrati sul retro dei sedili anteriori. Cosa ti sei degnato? Cinema, Internet? Il joystick del sistema proprietario di Idrive controlla tutto ciò che è lo stesso del driver. Il dispositivo ha finalmente notevolmente semplificato. È diventato molto più facile usare il menu e il climatizzazione è stato generalmente restituito ai pulsanti e al blocco delle maniglie rotanti. Progettato per i passeggeri posteriori è posizionato all'estremità del tunnel tra i sedili anteriori anziché gli accendini di sigaretta che ora hanno senso in Europa. Sono solo alcuni pulsanti in miniatura. Sì, e i monitor, su cui sono evidenziate le direzioni dei flussi, sono ciechi. Ciò irrita ugualmente il conducente (a sua disposizione lo stesso dispositivo) e il passeggero. Tuttavia, è ancora meglio che ricostruire i flussi d'aria, vagando lungo un menu di computer.
La porta si chiude senza intoppi le tirarli alle serrature e chiuderle quasi induribilmente. Gli sforzi muscolari eccessivi non sono per una tale auto. Così come suoni forti. Si scopre che siamo già andati! Se si preme senza intoppi il pedale, allora durante l'accelerazione, non si cattura quasi, come in European Express. Fino a 130 km/h, né pneumatici né il motore si sente, quindi il silenzio viola il fischio aerodinamico. Al primo momento, sia il conducente che i passeggeri abituati al silenzio, sembra che abbiano aperto accidentalmente la finestra. No, gli specchi esterni cantano.
La sospensione aerea (per BMW BASIC Long Long) funziona perfettamente, ti senti a tuo agio su qualsiasi rivestimento. È vero, su notevoli irregolarità che troverai anche in Germania (molto più spesso in quello orientale), a volte non si sente un botto armonioso.
Conformità ufficiale
Il driver di questa fodera sarà anche d'accordo sul fatto che tutto è nobile e ricco. Nel sedile un tempo regolato, puoi spendere un orologio senza un pizzico di fatica un sicuro segno di eccellente lavoro di designer. La lingua non si rivolgerà a rivendicare la qualità della decorazione. Ma, cercando di sbarazzarsi di soluzioni ergonomiche controverse nei sette precedenti, i progettisti non sfuggivano alle contraddizioni da qualche parte.
Il selettore del cambio è stato rimosso dal colpi di sterzo. Ora il joystick è controllato dal joystick sul tunnel, lo stesso di altre BMW. Comodamente. Ma per qualche motivo, una chiara grande indicazione delle modalità scatola sul cruscotto è scomparsa. I simboli sono piccoli, appena evidenti, inoltre, il volante ruotato li blocca. Forse gli sviluppatori credono che la commutazione manuale sia insolita per guidare una macchina del genere? C'è una logica in questo. Forse il prossimo passo è generalmente abbandonarlo?
Le modalità operative del telaio e il feedback sulla pressione del pedale del gas sono molto vantati. Ci sono quattro comfort, normali, sport, sport+. Supponiamo che Sport sta quasi perfettamente creando auto per movimenti attivi lungo le strade di montagna o Carbanes ad alta velocità. I sette non oscillano e non si spalmano, ma scrive anche la traiettoria che il conducente imposta, anche calda. Puoi passare da una modalità all'altra senza togliersi le gambe dal pedale del gas. Le impostazioni sportive, ovviamente, rendono l'auto più dura e consentono una piccola ruota che scivola.
Probabilmente avrei abbastanza coppie di modalità, ma per aumentare il loro numero su auto costose è diventato un buon tono e, a quanto pare, l'informatizzazione ti consente di aumentare i passaggi a costi relativamente piccoli.
... La tela dell'autobahn vola sotto un cofano lungo. Sul parabrezza, velocità, freccia di navigazione, avvertimento della curva successiva, distanza da essa e limitazione della velocità. La fotocamera in costruzione legge i segnali stradali e li trasmette accanto alla velocità effettiva. Superare? La gamba stessa rilascia l'acceleratore. Non ho notato un comportamento insolito negli angoli, almeno nelle modalità normali. È buono: comprensibilità, obbedienza al conducente le virtù automobilistiche principali.
L'opzione dei miei sette sterzano le ruote posteriori. Possono girare di 3 gradi a basse velocità nell'opposto rispetto alla parte anteriore e in alto nella stessa direzione. L'opzione offre benefici reali con una manovra acuta o una ricostruzione ad alta velocità.
Due grandi differenze
Nuovo motore V8 con una capacità di 407 CV Già mostrato a BMW-K6. Finora, questa è l'unità senior in un intervallo destinato ai sette. Il motore è perfettamente concordato con il cambio. Reagisce molto rapidamente a una forte pressione del pedale del gas, per regolare e impercettibilmente. È difficile immaginare una situazione stradale quando un tale motore con una tale scatola potrebbe non essere sufficiente.
Ma un'impressione ancora maggiore è stata fatta da un diesel da 3 litri con aumento di 20 CV. potenza. Funziona quasi senza vibrazioni e rumore, il feedback sul pedale del gas è veloce ed energico. E ad una velocità di 160 km/h, la freccia del tachimetro congela 3000 giri/min. Sembra che i 7,8 litri dichiarati per 100 km in un ciclo misto, se si modera un po 'l'agilità, sia un indicatore completamente reale. E questo è su una berlina lunga più di 5 m!
Crea un'enorme berlina comoda (in Russia la BMW-730D più conveniente costa 3,206 milioni, la migliore BMW-750il da 4,2 milioni di rubli) piacevole (come tutta la BMW) per un autista che sa molto su auto, Utopia? Non! Ingegneri e designer bavaresi sono riusciti. L'auto ha aggiunto per molti aspetti in dimensioni, potenza e possibilità di modificare le impostazioni del telaio. Cosa ha perso? Un po 'di monumentalità, limousità. Ma questo è probabilmente anche buono: non ti sentirai un guidatore assunto al volante.
Cinque sette
Le sette attuali della quinta generazione. E la compagnia presentò la prima grande berlina nel 1939. La BMW-335 non era molto diversa dai modelli democratici, ma era dotata di un motore da 3,5 litri da 90 cavalli. Prima della guerra, furono costruite solo 415 auto.
La pagina successiva delle auto rappresentative fu aperta nel 1951 dal famoso angelo barocco BMW-501 (ZR, 2006, n. 11). Si trovava su di esso un motore a 6 cilindri pre-guerra, quindi il primo V8 nella Germania del dopoguerra.
Alla fine degli anni '60, negli anni '70, furono costruite una linea di berline non molto grandi, ma solide con motori 2,53,3 litri. Bene, i primi sette, noti per noi sotto il nome dello squalo, sono iniziati nel 1977.
CHE ORE SONO ADESSO?
Tradizioni e modernità, completezza della decorazione di ogni dettaglio e accuratezza maniacale dell'assemblea. La BMW vorrebbe che le sue auto fossero associate a costose ore meccaniche. Nella città di Glasyutte, che non è lontana da Dresda, diverse piccole fabbriche orarie. Lange e il figlio furono fondati a metà del XIX secolo, rianimati nel 1990. Cinquecento dipendenti fanno solo 5.000 orologi all'anno. Il prezzo medio è di 20.000 euro. Dopo il raffinamento manuale, le parti di montaggio e gli assemblaggi, l'orologio è attentamente regolato (una guida o un ritardo in un massimo di 6 al giorno), quindi di nuovo parzialmente smantellato per sostituire piccole viti su cui rimangono tracce di cacciaviti. In autunno, il Maestro Lange e il figlio hanno concluso la festa a 380.000 euro. È positivo che la BMW non venga raccolta manualmente ...

 

 
 

Una fonte: La rivista "Guida"