Test Drive BMW 5 Episodio E39 1995 - 2000 Berlina

Quinta gamba

L'immagine delle auto BMW si basava su due concetti principali: dinamismo e rispettabilità. E anche alla fine degli anni '80, la compagnia era quasi orgogliosa di non aver mai prodotto auto utilitarie, ad esempio i carri della stazione ...

 

Solo dieci anni fa, la domanda è perché BMW la quinta porta era considerata retorica: come perché un cane è una quinta tappa. Fare questa domanda oggi è stupido quanto lamentarsi, cosa diavolo sono sesso nello show televisivo alle nove del mattino. C'è solo una risposta: il mercato, o meglio - le sue esigenze.

 

Alla fine degli anni '80, questi stessi bisogni si espressero improvvisamente nella caccia alla popolazione europea per cambiare luoghi. Cominciò a vagare - dai umili fidi norvegesi alle spiagge della costa adriatica e viceversa, dai luoghi semplici alle stazioni sciistiche dell'Austria e della Svizzera e viceversa in qualsiasi momento dell'anno e, che è caratteristico - acceso le loro auto. Il boom turistico ha comportato il boom della domanda di carri della stazione, in grado di trasportare tutti gli sport e le attrezzature turistiche necessarie senza un rimorchio. E un bel giorno, la leadership della BMW è giunta alla conclusione che la gamma limitata dei loro corpi (berlina, coupé e convertibile) non corrisponde più allo spirito del tempo e che nel suo desiderio di vagare nei confini dell'Europa, un ricco Il cliente-turista li lascia inevitabilmente. Dove va, era chiaro - nei saloni di Mercedes, Volvo e Audi.

 

In breve, nel 1989, la prima stazione Wagon nella storia dell'azienda apparve nella linea BMW - sulla base della terza serie. Nel 1991, la gamma di modelli è stata integrata dal tour della 5a serie. Sei anni dopo, ha avuto luogo il debutto di un altro vagone di stazione - costruito sulla base dei nuovi cinque ... i designer hanno fatto tutto il possibile per consolare i fan più caldi e ambiziosi del marchio in modo che l'utilitarismo di questi modelli non abbia portato L'immagine con marchio.

 

Oggi, i carri della stazione della Trinità sopra possono essere chiamati capannoni solo per abitudine - rimane così poco nella loro immagine da un camion di famiglia. Ma anche meno questo nome è adatto alle macchine BMW. Niente di ciò: gli stessi bavaresi sembrano sottolineare che viene offerto lo spazio aggiuntivo del salone della 5a serie, per ogni evenienza. Già la più semplice universale della serie - 520i - non lascia dubbi sul fatto che questa sia un'auto per l'autista, e non per il costruttore con le sue cose, cosa posso dire circa 540i ... una di queste cose è proprio di fronte a noi.

 

Sembra più massiccio e maestoso di una berlina. L'impressione visiva: il centro della sua massa non è nella cabina e non nel tronco, ma sotto il cofano, dove il 4 litri a forma di V è 286 CV. Pertanto, la parola chiave in questa macchina non è un tour, ma tutte le stesse tre lettere - BMW.

 

Il salone è realizzato come ti aspetti dalla BMW. Se la plastica si verifica da qualche parte, questa plastica è ciò di cui hai bisogno. Altrimenti, prima pelle di grado, una dispersione di cromo sulle maniglie e sugli inserti in legno ... se porti lo snowboard in un tale salone, quindi certamente esclusivo, in un caso costoso.

 

La regolazione meccanica del sedile lascia la possibilità di contare la BMW 540i una vera auto sportiva per un guidatore attivo, che, nel suo desiderio di spremere dall'auto, non prestano più attenzione al basso comfort. Il volante multifunzionale con pulsanti responsabili del suono, della luce e del calore è disposto comodamente.

 

Devo ammettere che non c'era alcun desiderio di giocare con questi pulsanti - non appena lo sguardo cadde sulla leva di un cambio meccanico a 6 velocità, tutti gli altri causali smettevano di suscitare interesse. Era solo che, ora, seduto al volante della BMW, non dovresti invano perforando le dita con un ventilatore - fai clic per caso per caso su un pulsante.

 

È ora di parlare della guida del piacere. Finora, possiamo solo indovinare di cosa 540i è capace su un'autobahn. Ma il piacere ricevuto da questa macchina con noi è una proprietà più specifica. Dopotutto, abbiamo, come sempre, inverno, sotto le ruote - ghiaccio e dove non c'è polizia stradale, non suscitano affatto la neve. Ma anche in tali condizioni, ti senti benissimo al volante della BMW 540i.

 

Qual è solo l'elasticità del motore ... la coppia mostruosa (420 nm a 3900 giri / min.) Consente molto raramente di passare alla scatola di scatole. Toccando il quarto - senza problemi, il quinto sta già lavorando a 20 km/h. Allo stesso tempo, il motore non inciampa, ma dolcemente, silenziosamente e molto con sicurezza, togliendo l'auto dall'inizio. Vale la pena passare ai cambi più bassi solo per iniettare l'adrenalina: il pedale non si è ancora riposato sul pavimento e ti stai già schiacciando su una sedia. Allo stesso tempo, è utile sussurrare costantemente come un incantesimo: quattro e quattro litri, duecentottanta forze per tonnellata di settecento sei e tre a cento - questo, stranamente, aiuta a superare la paura di urlare l'auto di qualcun altro. Naturalmente, il sistema anti-operatorio aumenta il tempo di accelerazione di alcuni momenti, ma non in modo che sia necessario disattivarlo. Altrimenti, le ruote del drive, calpestano nell'autostrada estiva, saranno forforate alla base, cioè all'asfalto.

 

Il ghiaccio è principalmente divertente in quanto consente di sperimentare uno skid. Il campo di attività è enorme, è limitato solo dal cipper dell'autostrada e dalla figura solitaria del fotografo. Il sistema marchiato di stabilizzazione dinamica BMW - Ass è simile alla Mercedes esp. In linea di principio, hanno solo diversi algoritmi di tracciamento: il lavoro dei sensori che osservano il movimento dell'auto. E gli algoritmi di stabilizzazione sono gli stessi: rallentare una o più ruote in caso di scivolamento e scarico.

 

Con un sistema attivato (modalità standard), un'auto a trazione posteriore si precipita sul ghiaccio come un serbatoio, né un centimetro, senza deviare da un determinato percorso. Non ha senso provocare l'auto con movimenti acuti del volante e del pedale del gas - alla fine, ACS avvolge semplicemente l'ardore del motore e l'auto continuerà il suo movimento progressivo. Quindi, se vuoi davvero essere preoccupato, il sistema dovrà essere spento - per questo c'è un pulsante sulla console centrale.

 

Ora cantiamo! L'alimentazione si fa sentire immediatamente - già quando è toccata, la macchina diventa lateralmente nella direzione del movimento. Portare l'asse posteriore dà all'auto un angolo di attacco selvaggio. Tuttavia, anche così - a gas pieno e girando il volante - puoi guidare cento o due metri e persino superare il Volga burocratico (lascia che sua moglie dica che ha un motore rover lì). Per quanto riguarda il normale movimento, con il sistema ACS, l'auto sull'asfalto bagnato rimane controllata, ma la sua potenza di energia in eccesso non si rilasserà sul ghiaccio. Ogni tanto è necessario inserire l'auto nella traiettoria: il volante o lo scarico del gas. Per non portare la questione a un'emergenza, a volte ha senso ricorrere alla decelerazione di emergenza - in questo caso, l'ABS non chiuso ucciderà la velocità senza perdita di controllabilità. Avendo pagato la velocità (e allo stesso tempo la rotazione dell'auto attorno all'asse verticale), puoi prendere un respiro e quindi utilizzare ulteriormente ...

 

Ho dovuto ammettere a me stesso che durante i mesi estivi le abilità del controllo sul ghiaccio erano perse ... avendo finalmente perso il controllo dell'auto, mi sono precipitato proprio sul fotografo proprio sul fotografo e mi stavo già preparando per il peggio - mi chiedevo Quale sarebbe la porta della BMW e una nuova fotocamera (tutto il resto è a spese dell'ufficio editoriale). E poi l'Illuminismo mi ha trovato: ho appena premuto il pulsante di abbreviazione ASC. Il sistema si è immediatamente attivato. Sentendo questo, ho persino rilasciato il volante - la regolazione manuale non era più necessaria. L'auto, catturando le ruote posteriori, prese in modo impeccabile se stessa e divenne obbediente.

 

Nonostante i dossi e il rivestimento eterogeneo, l'auto mantiene in modo eccellente il percorso. Tuttavia, non ti aspetti nemmeno nessun altro da lei ... la sospensione ingoia tutta la maleducazione della strada. Un po 'duro, nonostante le sedie profonde comode. Tuttavia, il comfort necessario è sufficiente. Le sensazioni più piacevoli provengono dalla potenza sotto lo stivale giusto e dal comportamento coordinato della sospensione e del volante. È solo un peccato che la sesta marcia sia rimasta non reclamata.

 

Eppure - durante il test, la mia testa non è mai tornata indietro e il mio sguardo non ha lanciato un enorme vano bagagli - come se non lo fosse e no. Per che cosa? Dopotutto, è chiaro che la BMW Touring è principalmente BMW ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Fonte: Motore di rivista