Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina

Unità e lotta degli opposti

I produttori di automobili hanno sempre avuto una domanda acuta, in che misura può essere trascurata per il bene dello sport e viceversa. Dopotutto, lo sport non è solo un potente motore dei contorni del corpo da fuoco. È anche una sospensione a corto di breve durata, è il suono di un motore, un piacevole controconeria vera. E ci sono molti più dettagli che non si adattano perfettamente al concetto di comfort. È previsto un compromesso. E solo eleganti soluzioni tecniche possono restringere l'abisso tra lo sport Ikomfort.

 
Se non si assumono produttori così costosi come Aston Martin, le soluzioni di maggior successo sono sempre state Emercede e BMW. Inoltre, queste aziende sono come su diversi lati dell'abisso, ma, come si suol dire, al contrario. Se la Mercedes è sempre stata caratterizzata dal desiderio di comfort, allora la BMW ha in primo luogo - con piacere al volante e non sul sedile posteriore.
 

Nell'estate del 1996, la BMW ha soddisfatto i suoi fan con nuove modifiche della 5a serie - Models535i e 540i. Il secondo di loro sarà discusso.
 

In apparenza, il 540esimo differisce poco dal suo predecessore. Solo i dischi a tempo pieno da 18 pollici con gomma rossa-pro-profilo distribuiscono i suoi sport. Il salone è lo stesso, solo il simbolismo è cambiato sul manico del checkpoint del checkpoint: il pacchetto standard 540i ora include 6-, non una scatola a 5 marce.
 

Ti dimentichi della somiglianza non appena ti metti al volante e avvii il motore. Il suono che penetra attraverso un isolamento ad alto contenuto indica la potenza del motore. E i primi metri hanno viaggiato per togliere il Forth: sei in una vera auto sportiva.
 

Il nuovo motore del 540 ° ha in realtà un volume di non 4 litri, come si potrebbe supporre, guardando i coperchi del bagagliaio. Il volume è aumentato a 4,4 litri, presto sarà il momento di modificare la nomenclatura dei modelli.
 

La potenza degli otto a V è rimasta la stessa (286 CV), ma il motore ha aggiunto seriamente alla coppia (420 Nm a 3900 giri / min).
 

Con una tale coppia del motore e una nuova scatola, l'auto è diventata ancora più sport. I primi due programmi sono brevi, progettati per un inizio vivace da un luogo. È vero, non è stato possibile godere dell'inizio per intero.
 

L'asfalto era completamente asciutto e pulito e sull'auto c'erano già pneumatici invernali, che, a differenza di quello standard, ha proprietà della frizione molto più piccole e il sistema che impedisce lo scivolamento delle ruote, scaricava la velocità di un motore troppo trascurato. La gomma invernale ha anche influenzato la controllabilità dell'auto. Era necessario scoppiare a turno più attentamente, perché la rottura dell'asse posteriore si è verificata abbastanza rapidamente. Ma tutto ha il suo fascino. Soprattutto se la macchina corre bene un volante.
 

Con questi segnali puramente sportivi, l'auto è rimasta abbastanza comoda. Comode sedie in pelle. Un set completo di dispositivi non è difettoso. La sospensione ingoia tutti i difetti della superficie della strada. Può sembrare duro per qualcuno, ma è piuttosto un merito di gomma a basso profilo.
 

Naturalmente, alcuni elementi potrebbero essere resi più atletici. Ad esempio, il volante. Avrebbe potuto essere di più. È chiaro che allora dovrei rimuovere l'airbag e tutti i pulsanti per controllare il sistema audio e gli AP. Ma questo volante non è male, solo in modalità freelance devono fare troppe rivoluzioni. I fan di inseguimenti e ancora di più i loro passeggeri sarebbero utili per le sedie con un supporto laterale ancora maggiore. Ma questi sono i dettagli che uno come uno, gli altri no.
 

La cosa principale è che la BMW è quasi riuscita a combinare comfort e sport in un'auto, beh, o per estrema, si è avvicinato molto a questo.

 

Savva Simonov

 
 
 

Fonte: Motore di rivista