Test Drive BMW 5 Episodio E39 1995 - 2000 Berlina

soldato universale

Era in difficoltà, pratico e ci piaceva più della berlina: questa BMW 525xi Touring
 
Alla fine del secolo scorso (suona omicida, sebbene recentemente fosse) uno degli autori di questo materiale ha guidato un bel migliaio di miglia nella Germania meridionale e in Austria nella BMW della 5a serie, nel 39 ° corpo. Si è pizzicato allora, perché il vagone della stazione gli sembrava più tranquillo e a suo agio rispetto alla berlina. E ha cancellato questa sensazione sulle proprietà specifiche di macchine specifiche. Ora, rotolando sulla berlina e sul vagone della 5a serie dell'ultima generazione, ci rifiutiamo di pizzicarci, perché siamo arrivati \u200b\u200ball'altro modo insieme. Sono d'accordo, le sensazioni possono essere ingannevoli, la storia conosceva molti casi di errori di massa. Ma, forse, nella nostra conclusione ha senso? Pertanto, ad esempio, in Europa, gli universali sono acquistati principalmente dagli amanti dei viaggi e molti case automobilistiche intendono creare auto con questo tipo di corpo, per esempio, più adattate ai guerrieri di famiglia. Quindi o no, e la stazione bavarese a trazione integrale ci ha letteralmente conquistato.
 
Funzionalità armoniosa
 
La BMW della 5a serie è riuscita a tacere così tanto, almeno per le strade della capitale che ci salveremo dalla necessità di descrivere l'aspetto dell'auto. Ma notiamo in particolare che il tour, a nostro avviso, sembra non meno piacevole della berlina. E non meno sport - basta guardare la linea inclinata del tetto e una poppa abbastanza elegante. È solido, armonioso e in una solenne accoglienza nel country club non sembrerà un agricoltore collettivo, ma un franch.
 
È particolarmente piacevole che tu possa non solo vedere questa armonia, ma anche sentirti. Con tutto il corpo, vale la pena sederti al sedile del conducente. L Sheatherd nella pelle e dotato di regolazioni elettriche, incluso quello che cambia l'angolo di inclinazione della parte posteriore nell'area della spalla, questo sedile ha un lungo viaggio, come un buon aperitivo per uno snack squisito. Naturalmente, la lunghezza del cuscino può essere regolata utilizzando lo stesso servo unità e la colonna dello sterzo - in altezza e partenza. Sì, e il volante è dotato di riscaldato, che è stato immediatamente apprezzato nei giorni gelidi. D'accordo, è bello assumere un bordo caldo e sedersi su una sedia calda: il riscaldamento a 3 velocità funziona in modo così efficiente che sei un po 'distratto e ti senti già come in una padella.
 
E il sistema di controllo climatico nell'universale della 5a serie merita un punteggio elevato. Quale temperatura che metterai, riceverai questo - ne stiamo parlando perché ci sono sempre più auto sul mercato in cui la portata del signor Celsius è interpretata molto liberamente. Sopra il blocco del sistema si trova il monitor del computer on -board, sotto la mano destra, dietro l'elsa del selettore di trasmissione automatica - il round del sistema IDRive. Quindi nulla impedisce l'auto per se stessa. In modo che, ad esempio, le serrature delle porte sono chiuse, a malapena toccate, o così che i fari brillano per altri 30-40 secondi dopo aver lasciato la macchina. Puoi anche ordinare musica - un sistema audio in una stazione wagon, a proposito, è molto buono. Sembra al livello e i pulsanti sul volante ti consentono di controllarlo senza essere distratto dalla strada. Un supporto per un telefono cellulare è stato trovato nel bracciolo e il computer on -board ha una funzione Bluetooth in modo da poter collegare una cella di qualsiasi modello.
 
È impossibile non notare l'ambito nei sedili posteriori, che sono anche dotati di riscaldamento. Il più comodo qui sarà insieme, anche se la terza persona può adattarsi senza perdita di salute. Inoltre, le finestre delle porte posteriori sono dotate di reti per la crema solare. È interessante notare che l'auto che siamo andati al test avevano un enorme portello panoramico sul tetto, che si estende sia sul fronte che sui sedili posteriori. Senza romanticismo, il percorso lontano è noioso
 
Infine, un vasto vano bagagli. Per segnare un piccolo bagaglio, non è affatto necessario aprire la quinta porta: basta sollevare il vetro. Inoltre, quando si preme il pulsante, la tenda del compartimento stesso sorgerà, aprendo l'accesso alla grotta da 500 litri. Il volume del compartimento, ovviamente, può essere aumentato a 1650 litri, piegando solo i sedili posteriori. E non è difficile riparare i bagagli, è inclusa una mesh speciale ed è collegata all'occhio appropriato.
 
Trazione integrale
 
Per la prima volta, ci è capitato di conoscere la nuova trasmissione di trazione integrale della BMW sulla berlina della terza serie. Quindi XDrive ha lasciato impressioni ambigue. In particolare, non mi piaceva la tendenza a demolire l'asse anteriore all'ingresso del turno. Francamente, ci aspettavamo qualcosa del genere dai cinque. E sbagliato!
 
Tecnologicamente, questo è lo stesso XDrive, che si basa su un Cykte multi -Disc con controllo elettronico. In normali condizioni di movimento della coppia al 100%, viene alimentato, la parte anteriore è collegata solo se necessario, ciò che il computer sta guardando. Quando si inizia dal luogo dell'accoppiamento, è bloccato preventivamente fornire all'auto la migliore dinamica di accelerazione. Nel movimento dell'accoppiamento continuamente, cambia il grado di blocco secondo il programma che tiene conto della velocità dell'auto, dei carichi laterali, dell'angolo di rotazione del volante e della modalità operativa del sistema di stabilizzazione . Pertanto, XDrive non solo aiuta a realizzare le capacità di trazione del motore, ma influisce attivamente alla controllabilità.
 
Ma il fatto è che il sistema è sintonizzato in modo tale che il personaggio della ruota posteriore del gioco d'azzardo dell'auto sia sempre sentito. A differenza di un tre anni, non costituisce il corpo di questa vettura fino all'inizio del travaglio. Gettò via il gas prima della curva, girò il volante, premette l'acceleratore e i cinque vorrebbero un carino fino al turno. Inoltre, se la velocità è alta, la BMW inizierà a scivolare con le ruote posteriori, dimostrando una rotazione eccessiva. Uno ma - lo skid si sviluppa rapidamente, ma se agisci correttamente, le curve possono essere tenute in bellissime vetrine controllate. Perché - questo è particolarmente piacevole - in questo caso, il sistema di trazione integrale connessa è logico e funziona in modo quasi impercettibilmente. La cosa principale è abbastanza prevedibile. 525xi si comporta, in sostanza, come una normale auto a ruota posteriore. Ha una risposta a tutta una risposta - allo scarico del gas e ad aggiungere - scorrere le ruote posteriori. La trazione anteriore collegata ti aiuta solo quando richiesto. E, a proposito, offre ulteriori opportunità e nuove sensazioni. Ma saranno sconvolti dal fatto che il canottaggio anteriore non sia attivamente come vorremmo. Lo sai e non ti aspetti regali e quindi sviluppi immediatamente semplici regole di azione in un caso o nell'altro. In casi estremi, un sistema di stabilizzazione elettronica arriverà in salvataggio, che frenerà selettivamente una o più ruote in modo selettivo in modo che il corpo segua nella direzione in cui viene girato il volante. Inoltre, il DSC consente alcune libertà, non rovinando l'umore del conducente al volante.
 
Allo stesso tempo, dopo diversi giorni di guida di un'auto, e siamo stati convinti non solo alle eccellenti impostazioni di una trasmissione di trazione integrale nella tempesta di neve che infuriava a Mosca, ma anche che la stazione è ancora più comoda del berlina. Questo è espresso, prima di tutto, nell'isolamento sano. L'unità di potenza all'interno non è praticamente ascoltata. Il suo basso e il suo piacevole ruggito iniziano a penetrare nel salone solo dopo 4500 giri / min, fino a questo momento, silenzio. Così come il rumore delle gomme e il suono dei pendenti non viene ascoltato, il che fa viaggi - sia in città che in lunghe distanze - con la questione più piacevole. Dopotutto, le capacità di un'unità di alimentazione a benzina da 2,5 litri sono sufficienti per il movimento della steppa e per il gioco d'azzardo. Tutti i 218 CV Sempre, quasi su qualsiasi rivestimento, sono completamente implementati, senza pantofole. Una trasmissione automatica molto rapida contribuisce anche a questo, che non solo ha modalità sportive e manuali, si adatta rapidamente ai requisiti di un determinato driver. Un paio di volte accelererai rapidamente e il computer capirà cosa ne chiedono e passerà a un algoritmo sportivo di lavoro. Per abbinare le dinamiche e i freni: meccanismi tenaci e un pedale trasparente ispira fiducia e lo sterzo trasparente (buono, senza sterzo attivo) ti consente di sentire letteralmente l'auto con un interno.
 
E in conclusione, diciamo alcune parole sulle sospensioni dell'auto. Sono più configurati in modo sportivo, motivo per cui i rotoli del corpo a turno sono minimi. Tuttavia, allo stesso tempo, forniscono sorprendentemente un livello più che decente di comfort, fossa e irregolarità non si preoccupano particolarmente. Non abbiamo paura di dire che oggi sono presentate queste impostazioni, a nostro avviso.
 
Fattore restrittivo
 
In effetti, potrebbe esserci una cosa da lamentarsi dell'auto: il prezzo. La BMW 525xi Touring nella configurazione di base, sebbene piuttosto ricca, è offerta a un prezzo di 63.500 euro. Una modifica a trazione integrale con un motore da 3,0 litri costerà 74 800. Tuttavia, il cuore è sul cuore, afferma che il concorrente ha una classe elettronica Mercedes-Benz 4MATIC. E non è più economico.
 
Testo: Andrey Osipov

Brevi caratteristiche tecniche BMW 525xi Touring
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2497
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 218/6500
Max. Coppia, nm a circa./min. 250/2750 4250
Accelerazione a 100 km/h, p. 8.5
Velocità massima, km/h 232
Il consumo medio di carburante L./100 km. 9.9
Il volume del serbatoio del carburante, l. 70
Massa di auto, kg. 1760
Dimensioni, mm. 4843x1846x1491

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 22 (111), 2006]