Test Drive BMW 5 Episodio E39 1995 - 2000 Berlina

BMW 525i

$15.000
Qualcuno intelligente ha detto che un uomo è interessante se ha un futuro e una donna - se ha un passato. In tal caso, allora la vecchia BMW può essere attribuita al sesso femminile. Questa signora ha un tale passato! Bene, molto tempestoso. Ha camminato in gioventù fino alla gloria
Vettore corazzato della rivoluzione criminale
Una delle autorità di gangster d'America dalla legge di Dilling - Dillinger, - essendo in prigione, scrisse no, non una petizione per il perdono, ma una lettera indirizzata a Henry Ford dove espresse grande gratitudine per l'auto Ford, che per molti anni Lo ha salvato, Dillinger, dagli inseguimenti della polizia. Supponiamo che ci sarebbe qualsiasi altro marchio, cadrebbe nelle grinfie di poliziotti molto prima.
Se uno dei fratelli russi fosse venuto in mente a scrivere qualcosa di simile - alla chiamata del cuore o semplicemente, è puro scherzare - probabilmente, la BMW, il capo della società BMW, sarebbe stata scelta come destinatario. E lo ringraziano per la leggendaria vecchia BMW con il corpo E34, prodotto dal 1988 al 1996. Era lei che, ai tempi del post -perestroika sviluppato, era il miglior veicolo di combattimento della mafia russa emersa.
Perché lei non è l'altra? Le ragioni sono semplici. Potente, forte, affidabile. E allo stesso tempo economico. Come ricordano quelli che sanno molto delle macchine ripide, il più economico delle decenti rubate. Nel 92 ° anno, un 525 ° leggermente usato con i numeri del corpo interrotti in Polonia poteva essere acquistato a Mosca per $ 10-15 mila. Monetari divertenti, date le sue qualità di corsa e che era nuovo in Germania, quindi costava circa $ 39 mila.
I tempi cambiano. Il cappotto di Cashmere è passato al passato (a volte, è successo, gettato sopra le tute da adidas). E le catene igieniche con una croce enorme sul collo rasato - anche se se ne vanno. E il parco dei veicoli da combattimento non è lo stesso. Ora vanno alla luce su enormi jeep e se trasportano droghe e armi, poi su Lada a brandelli, in modo da non distinguersi dal torrente. La vecchia BMW è ora su un riposo ben acceso. Ora nove lo hanno tagliato senza timore di avere una mazza da baseball sul parabrezza. Non è più terribile.
Motore a fiamma
L'auto fa bene a tutti, e prima di tutto - il motore. Era il motore a benzina M50 da 2,5 litri, che, dalla fine del 1989, iniziò a equipaggiare la BMW, fece questa auto della stessa 525 ° sia per passaporto (5 ° episodio, 25 significa 2,5 L) e in qualità di corsa) e affidabilità.
L'M50 è uno dei pochi motori di quel tempo che può lavorare pienamente su miscele molto impoverite. Qui per ogni cilindro di 4 valvole e ogni cilindro ha la sua bobina di accensione che può distribuire 40 mila volt. Ciò garantisce principalmente una buona combustione della miscela con un minimo, se non insignificante, il contenuto di benzina, da cui il lavoro stabile in tutte le modalità e un'efficienza invidiabile per la sua classe.
È vero, i proprietari dei 525, rilasciati prima del 1992, si lamentano del fatto che l'auto dimostra il rossore dovuto solo dopo 3-4 mila circa/min., Pertanto, devi tenerlo costantemente in uno stato leggermente gonfiato. No, questo non è per l'età, l'invecchiamento e l'usura non hanno nulla a che fare con esso. Questa è una caratteristica innata della prima generazione di motori M50: una leggera sfidante di caratteristiche di potenza e coppia. Dal 1992, la M50 ha iniziato ad essere dotato del sistema di controllo Vanos, che apre presto la valvola e tutto è tornato alla normalità: le macchine Vanos hanno sviluppato una coppia di grandi dimensioni a basse velocità, da qualche parte circa 2 mila, e queste macchine lo sono Chiaramente più dinamico.
I proprietari di motori a benzina di 525 non creano problemi speciali. L'unico luogo debole M50 è una pompa. Di solito cammina per 30-40 mila km, ma, a volte, si rompe prima. Sostituire in una buona stazione tecnica costa circa $ 65.
Ma i proprietari di macchine per turbodiesel hanno 525TD e 525TD (con intercooler) - un altro problema con un motore. Molto spesso, la pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Non è classico per la maggior parte dei motori diesel, non dello stantuffo, ma del centrifugo, ripieno di elettronica, che reagisce dolorosamente al carburante a bassa qualità. Acqua nel carburante diesel (e dove si trova la garanzia alla nostra stazione di servizio?) Disabilita rapidamente l'elettronica. La riparazione vola in un solido centesimo: circa $ 1,4 mila per nuovo TNVD più $ 195 per sostituzione. Questo non è per te cambiare la pompa
La causa delle malattie BMW è due problemi russi
Quasi tutte le caratteristiche della 525a malattia sono dovute alla nostra specificità russa. In primo luogo, dobbiamo guidare in silenzio su questa macchina semplicemente indecente. Premere tutti i soldi. In secondo luogo, dove stanno schiacciando? Sul nostro, se posso dirlo, strade. Ad esempio, la BMW durerà tutto. Lei sopporta davvero. Per ora.
Non ci sono problemi con i checkpoint manuali. Tutto è ferro qui. Ma con una mitragliatrice - ci sono. Soprattutto se in inverno scivolare in cuscinetti di neve in modalità drive. La macchina sta bruciando. Ma questo, di norma, è uno che non sa che la macchina ha anche modalità basse. Si punisce per $ 3,6-3,8 mila per nuovo (prendiamo le auto 1990-1992. Produzione come la più comune con noi) e $ 195 per la sostituzione.
In particolare i ciclisti zelanti prima o poi hanno problemi con la sospensione. Non importa quanto siano forti i cinque, le nostre buche sono più forti.
Gli ammortizzatori volano e devi cambiarli per circa $ 350, in un cerchio. Quindi arriva il giro delle leve di sospensione anteriore. Di regola, quelli inferiori. La sostituzione viene versata in $ 100.
Molte cose volano, dicono? No, questo non è molto. Inoltre, praticamente nulla vola. Bene, per le sciocchezze. Altri problemi hanno più problemi
L'auto non è economica, come vediamo. È costosa e la stessa che pochi artigiani garage la prendono in ginocchio e pochi proprietari si fidano di lei con il garage Kulibin. E su una stazione tecnica autorizzata, sii gentile - $ 40-50 l'ora per un'alta cultura del servizio.
Tuttavia, questa macchina, secondo i proprietari, vale la pena spendere soldi. A proposito, un tempo era apprezzata non solo dai ragazzi, ma anche dalla polizia. Il primo 525 ° apparso in Russia non è andato alla mafia, ma il dipartimento speciale della polizia stradale come machine di scorta. I loro fratelli sono già stati detratti dalla pensione, ma la polizia no. Vanno ancora come dovrebbe e chi deve essere accompagnato. È interessante notare, per così tanti anni, almeno un poliziotto ha pensato di scrivere una lettera di ringraziamento alla BMW?
BMW 525i
Volume operativo del motore (cucciolo cubico) 2494
Power (L.S. a circa./min.) 192 a 5900
Velocità massima (km/h) 230
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.6
Consumo di carburante (L/100 km)
90 km/h 6.8
120 km/h 8.2
ciclo di città 12.1

Prezzi per le auto BMW 525i (corpo E34) a Mosca
Anno di rilascio da annunci da parte degli annunci
1990-92 $ 20-24,6 mila $ 12,5-19 mila.
1993 $ 23,6-25,5 mila $ 18-24 mila.
1994 $ 25,5-26,5 mila $ 22-24,5 mila.
1995 $ 26-28 mila $ 23-25,5 mila.

Prezzi per pezzi di ricambio e materiali di consumo
Presso i rivenditori di avversari
Padini per freni per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
Filtro del petrolio $ 10-11 $ 9-10
Filtro dell'aria $ 28-30 $ 22-25
Filtro del carburante $ 36 $ 22-25
Pompa del carburante $ 300 $ 200-250
Shock Assorbers (Nuovo)
front $ 165-195 -
i $ 165 posteriori -
Leve di sospensione (ciascuno)
acciaio (fino al 1992) $ 130 $ 85-100
alluminio (dopo il 1992) $ 195 $ 150-170
Pomp $ 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto)
 

Fonte: "Autopilota"