Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

330i

Quanto è bello che una treshka BMW completamente nuova è rimasta la stessa! Dopo il controverso sette e cinque, ci si potrebbe aspettare una terza serie completamente diversa. Ma questa volta l'auto nel suo desiderio di preservare la propria faccia era più forte di una persona.
Circa dieci anni fa, quando il terzo episodio, allora ancora nel corpo E36, iniziò ad apparire solo nella vastità dell'ex unione, da un fan della BMW venne a sentire una descrizione molto capiente di questa macchina. Quando gli è stato chiesto, perché gli piace così tanto Treshka, ha sboffato con entusiasmo: è così sostenuta! E l'auto porta questa sana impudenza di generazione in generazione.
Tanto nuovo ...
Anche prima dei test, è arrivato un comunicato stampa di 80 pagine, dopo aver letto che pensava che per descrivere tutto ciò che è nuovo in questa macchina, sarebbe necessario rilasciare un caricatore separato. In effetti, solo il concetto di auto è rimasto il precedente: il layout classico con la trazione posteriore e la longitudinalmente situata in un motore a righe. Tutto il resto è cambiato. Un corpo completamente nuovo è diventato più duro e un po 'di più. È vero, la treshka rimane ancora un'auto principalmente per il conducente e il passeggero anteriore da dietro, anche se c'era più spazio, è ancora angusta.
Anche le sospensioni sono nuove. In avanti, invece di un tradizionale McPherson che sembrava essere un ciondolo a due gambe, come nella serie più vecchia, e la parte posteriore è completamente a cinque. La sospensione anteriore è realizzata in alluminio per ridurre le masse non dette, l'acciaio posteriore è così migliore per la corretta sospensione lungo gli assi.
La treshka inizia con quattro nuovi motori, il più potente dei quali, ovviamente, è un perdente sei con un volume di 3 litri, emettendo 268 CV. E l'elenco dei sistemi moderni convince finalmente che il terzo episodio 3 differisce dalle auto del liceo solo per dimensioni. Ha quasi tutto ciò che è nelle sette e cinque, a partire da Idrive e finendo con lo sterzo attivo. Il sistema di freni è ora in grado di fare miracoli. I sistemi anti -blocco e anti -boom, il sistema di distribuzione della forza del freno, il sistema subsuriente, il sistema di stabilizzazione, l'imitazione elettronica del blocco differenziale è tutt'altro che tutti i freni partecipano. Sono ancora in grado di asciugarsi in modo indipendente durante la pioggia, quando, al segnale del sensore di pioggia sul parabrezza, i cuscinetti sono periodicamente leggermente premuti sui dischi e quindi essiccati la superficie dell'attrito. Inoltre, se toccato in aumento, ora non è necessario stringere il freno a mano o premere con due gambe su tre pedali immediatamente l'elettronica comprende la situazione e, fino all'inizio dell'inizio, mantiene la macchina con i freni. Letteralmente anche tutti i sistemi automobilistici sono accuratamente elaborati. Ad esempio, un'installazione climatica è in grado di aggiornare completamente la composizione dell'aria nella cabina tre volte in un minuto, senza creare bozze e quasi silenziosamente. Tutti i sistemi multimediali più moderni sono ora disponibili anche per il proprietario di una terza serie modesta.
... ma le abitudini sono vecchie
Ma tutte queste innovazioni erano lontane da quelle principali, ne è valsa la pena guidare il più potente trek con un motore da 3 litri. Il lancio utilizzando il pulsante essenzialmente non diverso dal tasto di accensione, il tasto deve ancora essere inserito nel blocco e quindi, stringendo la frizione (o il pedale del freno, se la macchina è con la trasmissione automatica), premere il pulsante. Il motore si avvia e puoi andare. Si è scoperto che il pulsante è un pezzo per il sistema GO senza chiave, quando la chiave può semplicemente sdraiarsi in tasca.
Ma non appena l'auto tocca il posto, capisci che il movimento principale è per lui. Questo è lo stesso terzo episodio, che ricorda un proiettile che dissezionando lo spazio, è solo migliore. È facile cavalcarlo sia in città che fuori. Gli apparenti piccoli specchi, tuttavia, grazie a una forma molto curva, offrono una normale visibilità, l'ergonomia del posto del conducente può servire da modello e il livello di comfort è quasi lo stesso di quello dei fratelli maggiori nella preoccupazione.
Un cambio meccanico a 6 marce abbinato a un motore da 3 litri incredibilmente elastico ti fa riconsiderare le abitudini del conducente. Il motore è così buono che a volte ti dimentichi di cambiare, perché tira ugualmente bene a 2000 e 6000 giri / min e il livello di rumore nella cabina non cambia in particolare con un aumento delle rivoluzioni. Ma non è affatto necessario cambiare i programmi uno dopo l'altro. In una modalità relativamente calma, puoi accelerare, usando solo trasmissioni strane o, ad esempio, superando il terzo programma, accendi immediatamente il VI e vai a te stesso con calma, risparmiando carburante. Inoltre, può essere con calma 180 e 200 km/h dipende solo dal carico della strada. Anche sull'autostrada spagnola imperfetta, la treshka è incredibilmente stabile e duecento sono percepiti senza alcuna tensione. Qui, oltre ai pendenti, anche lo sterzo attivo svolge un ruolo, il che rende il volante meno sensibile ad alta velocità. In montagna, tutto è altrettanto eccezionale sui serpentini, l'auto è obbediente, un motore potente è sufficiente per sorpassare anche in condizioni limitate, i freni ispirano la fiducia che tutto farà senza sorprese. L'autista sente l'auto come se stesso e può andare, secondo solo le sue capacità, senza guardare se questa può essere un'auto.
Tutto nelle tue mani
E cosa stava succedendo sulla pista da corsa nell'Albaset, dove si è svolta la parte ad alta velocità dei test! Il fatto è che sulla BMW il sistema di stabilizzazione è completamente disattivato. Per fare ciò, tieni premuto il pulsante appropriato premuto per 5 e puoi dimostrare tutto ciò che puoi. La gente è stata svitata secondo tutte le regole, in modo che le gomme si sciolissero, con sortite indispensabili in ghiaia, vita a 180, 360 e 720, che avevano abbastanza talento. Ma nessuno, cercando di salvare l'onore dell'uniforme, lo mette sulla macchina, dicono, è scarsamente controllato, incomprensibile, non c'è equilibrio. Riderebbero, perché l'auto è esemplare. Un raro caso in cui i sistemi di stabilizzazione elettronica servono proprio per la sicurezza e non per correggere il comportamento di un telaio imperfetto. Non sono fiducioso al 100%in te stesso, lascia l'elettronica e, se pensi che puoi, il volante è nelle tue mani, divertiti.
Elisir di vita
Forse l'aspetto della nuova terza serie chiamerà qualcuno controverso, non a tutti potrebbero apprezzare la nuova sezione degli occhi, ma questo è senza dubbio lo stesso treshka aggravante. Ha qualcosa da comportarsi in modo così sicuro, perché raramente incontri un'auto in cui tutto viene portato a una perfezione maniacale. Non c'è da stupirsi in una conferenza stampa, gli esperti della BMW hanno parlato così tanto di armonia. Tutto, dall'ideologia all'aspetto e al riempimento tecnico nella terza serie, corrisponde allo slogan con piacere al volante. Anche la fotografia del Trek si è rivelata una lezione semplice e divertente: non importa come lo metti, non importa quale sia il punto, è sempre bello. È sempre chiaro che si tratta di un'auto manovrabile rapida e persino un'auto in posizione è percepita come un proiettile volante. Sì, sarà costoso e quindi non diventerà un leader delle vendite nella sua classe. Ma non dovrebbe essere affrontato con gli standard di un'auto, su cui devi solo andare a lavorare ogni giorno. Ci sono molte altre buone auto per questo. Treshka lei è per la vita, per la gioia, per piacere. Puoi ottenere, anche se vai a lavorare ogni giorno.
Alcune caratteristiche tecniche BMW 3 Serie 3.0i
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4520x1817x1421
Base, mm 2760
Front/Back, MM 1500/1513
Massa equipaggiata, kg 1525 (1540)*
Tipo di benzina del motore
6 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2996
Max. Potenza, L.S./RPM 258/6600
Max. momento, nm/rpm 450/3600
Trasmissione meccanica a 6 velocità
(Automatico a 6 bande)
Pneumatici 225/45 R17
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.3 (6.6)*
Consumo di carburante (UE), L/100 km 12,7/6.4/8.7 (12,9/6.8/9.0)*
Volume del serbatoio, l 60
* Dati per un'auto con trasmissione automatica.
 
Leonid Klimanovich
Foto dell'autore e del produttore
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama