Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina

Turboprop

È una vita così - lei correggerà sicuramente. Per due decenni, gli esperti della BMW hanno continuato a dire che Boost non è il nostro metodo e che solo i motori atmosferici sono in grado di dare al guidatore il piacere stesso della ruota che è stato disegnato sull'armatura della compagnia bavarese. E gli interculatori e altri compressori li consentono di rimanere i molti i cui clienti sono soddisfatti di sedersi nei turbatori. E qui abbiamo un nuovo compartimento della terza serie, il cui motore non è equipaggiato da una turbina, ma contemporaneamente con due.
Naturalmente, i motori di potenziamento sono diversi, ma lo stereotipo del loro comportamento nelle menti dei consumatori, a cui non importa, approssimativamente così. Non vai su duemila rivoluzioni, ma sei malato. Se vuoi accelerare, quindi aggrapparsi al pedale del gas con forza, la freccia del tachometro striscia fino al punto, dopo di che la stessa turbina inizia a soffiare; Passa un certo periodo di tempo, e solo allora si ottiene un calcio nel culo e l'accelerazione, che è iniziata per molto tempo. Questo è esattamente ciò che la BMW è stata chiamata da una potenza disonesta.
 
Non so se i designer della BMW si siano sentiti come nell'esame, ma i giornalisti che sono arrivati \u200b\u200bin Austria, prima di tutto, hanno iniziato a controllare la gestione non famosa dell'auto bavarese, vale a dire come reagisce all'acceleratore. Qualcuno, dicono, è riuscito a distinguere tra il ruggito succoso della turbina di un fischio in linea sei. Per quanto riguarda la dinamica e la reazione al gas, prenderò la libertà di dire che se non fosse per le caratteristiche pre -prelevate del motore coupé BMW 335i, pochissimi sarebbero riusciti a sentire che il motore qui sia turbo. E la questione qui non è solo nel molo, per alcuni, alla vista dell'elica blu-blu, si alza immediatamente il respiro, la questione nella meccanica.
L'eccessiva potenza può essere schiacciata dal motore in diversi modi. Ad esempio, aumenta il volume di lavoro. Tuttavia, al fine di rimuovere gli stessi 306 CV dal motore, che sviluppa 335i, il motore atmosferico dovrebbe essere un otto -cilindri, 4 litri. Pesava circa 70 kg in più, il che, ovviamente, avrebbe influito non solo sul consumo di carburante, ma anche sul peso dell'auto. Sarebbe possibile aumentare il potere aumentando il numero di rivoluzioni - lungo questo percorso a Monaco e sono andati quando hanno creato la BMW M5 - tuttavia, questa è una tecnica di un livello completamente diverso e, di conseguenza, un prezzo completamente diverso. Rimangono influenze e sistemi di controllo delle turbine. Ma come farlo funzionare senza pause?
 
Prima di tutto, grazie a meno inerzia, due piccole turbine creano pressione nel sistema molto più veloce di una grande. Aperto non oggi e nemmeno su BMW. Tuttavia, ciascuna delle turbine soffia in tre cilindri assegnati ad esso, il motore gira facilmente fino a 7000 giri / min, e il momento massimo di 400 nm è già disponibile da 1300 giri / min, ovvero quasi dall'inizio a 5000 giri / min. Popilare il linguaggio degli annunci - premuto e guidato.
 
Nella configurazione standard sulla BMW 335i, è installato un manuale a 6 marce. Con lei, l'auto inizia a centinaia in 5,5 secondi. Al fine di accelerare la quinta marcia da 80 a 120 km/h solo 6,2 secondi. Tuttavia, 250 km/h su cui viene attivato il limitatore elettronico e la quantità di multa austriaca sarà di quasi 3000, l'auto sta guadagnando rapidamente e senza sforzi evidenti. Grazie all'ingranaggio allungato, la commutazione viene effettuata a una velocità ottimale di rotazione, quindi c'è sempre un alimentatore sotto il pedale. La terza marcia, come al solito, sembra una macchina automatica: puoi andare altrettanto comodamente e molto lentamente.
 
Una scatola automatica è disponibile come opzione. Inoltre, nota, non SMG, ma un Steptronic modificato. L'idraulica più efficiente, un nuovo idrotrasformatore e un software hanno permesso di ottenere non solo una reazione più rapida al pedale dell'acceleratore, ma anche un rapido spostamento della trasmissione. Secondo i progettisti, rispetto ai precedenti modelli dotati di trasmissione automatica, il tempo di reazione è stato ridotto di circa il 40 percento e il tempo di cambio è quasi raddoppiato. Supponiamo, dalla marcia più alta dopo una pressione acuta sul gas, la scatola passa al secondo in un decimo di secondo. Inoltre, l'impressione dell'accelerazione dinamica è migliorata a causa del fatto che l'idromoft è collegato direttamente al motore. Puoi cambiare manualmente gli ingranaggi, sia con una penna che petali dietro il volante.
 
Il motore Coupé BMW 335i è inoltre obbligato, incluso il suo sistema di iniezione di benzina ad alta preconcezione, sviluppato dagli specialisti dell'azienda. I piezoformi si trovano esattamente tra le valvole, quindi l'iniettore si apre sotto forma di un cono e lo distribuisce uniformemente nella camera di combustione. Ciò ottiene un dosaggio più accurato della miscela e l'effetto di raffreddamento che consente di stabilire un grado di compressione più elevato e quindi l'efficacia della combustione del carburante.
La compagnia bavarese ci ha a lungo abituato che la coupé non è una limousine con meno porte, ma un'auto molto speciale. Nel profilo, questo è un supporto centrale spostato all'indietro e la linea di soglia che passa nei grembiuli anteriori e posteriori e gli archi convessi delle ruote e l'enfasi sull'asse posteriore, che enfatizza visivamente la parte posteriore unità di azionamento. Nostrille e fari frontali e più stretti del nuovo design, anelli a LED in cui sono anche sviluppati per l'uso come luce del giorno. Le luci posteriori del compartimento sono anche una forma leggermente diversa da quella della berlina.
 
All'interno è sempre più familiare. A meno che la combinazione di colori utilizzata nella decorazione dei saloni non sia più divertente qui. Questa non è solo una scusa emotiva - dicono, sul compartimento siamo tutti atleti allegri. La linea bassa del tetto e la linea di spalla altamente posizionata hanno reso l'area di smalto il compartimento più piccolo di quello della berlina. Pertanto, così degna di sintonizzazione negra è disponibile come opzione come nastro luminoso, passando sopra i braccioli dal limitatore della porta e versando nella parte posteriore della cabina.
 
Quando ti metti dietro la ruota e si attacca una chiave elettronica nel pannello, una mano che ti dà una cinghia di sicurezza foglie dal rack centrale. Il dispositivo, molto popolare negli Stati Uniti circa venti anni fa, è molto utile qui, perché lo stand è ben oltre la spalla sinistra, e sarebbe estremamente scomodo raggiungere la cintura da solo. Dietro: due luoghi a pieno titolo, il bagagliaio è di 430 litri, quindi puoi viaggiare con comfort sul compartimento e quattro.
Il tachimetro nella versione in alto è contrassegnato fino a 8000 giri/min e il tachimetro - fino a 280 km/h. Su tutte le altre modifiche, questo è 7500 e 260, sebbene sia chiaro che la velocità massima è limitata dall'elettronica di 250 km/h. In effetti, contemporaneamente alla BMW 335i Coupé su cui abbiamo cavalcato, 325i e 330i con una capacità di 218 e 272 CV apparirà sul mercato, rispettivamente e poco più tardi a quattro modelli di cilindri. Per i fan dei fan diesel, vengono forniti 330d e 335D coupé. È curioso che se l'indicatore di temperatura dell'olio si trova nelle versioni di benzina sotto il tachimetro, il luogo principale viene assegnato all'indicatore di consumo di carburante in modo che il conducente abbia gioia non solo dalla guida, ma anche perché salva. Non può essere altrimenti, perché il compartimento è un'auto per un individualista.

Testo dmitry gronsky, foto bmw ag
 
BMW 335i Coupé
 
Il motore è benzina, 6 cilindri, in riga
Volume di lavoro (metro cubico) 2979
Power (L.S. a RPM) 306 a 5800
Momento (NM a RPM) 400 a 1300-5000
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità, Steptronic
Lunghezza/larghezza/altezza 4580/1782/1375
Massa di massa attrezzata (kg) 1600
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.7
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 13,8/7.0
Prezzo a Mosca da 54 900

 

Fonte: "Autopilota"