Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

Camella Express

Nei tempi del dopoguerra, un corpo a due porte, costruito su uno standard, non accorciato, era chiamato lo stesso di una berlina a 4 porte. È sufficiente ricordare il noto Zaporozhets o il leggendario Alfa Romeo Julietta Secondo la classificazione allora, queste macchine erano chiamate berline. I modelli a due porte erano in qualche modo più economici dei loro analoghi a 4 porte e erano costruiti per molti aspetti per considerazioni di risparmio. Tuttavia, gradualmente pratiche, le berline tradizionali hanno guadagnato popolarità. E la coupé è stata soppiantata nel segmento delle auto per egoisti e persone che preferiscono lo stile attivo di guida perché un corpo a due porte è notevolmente più duro della 4 porte.
Uno degli esempi più sorprendenti della moderna coupé è l'ultima coupé BMW 3-Series, che si è rivelata su un drive di prova. Se in precedenza le differenze tra berline e coupé erano solo nel numero di porte, le ultime generazioni di tremori bavaresi hanno corpi completamente diversi. Il compartimento ha un tetto inferiore e corto, le rastrelliere sono più inclini e tutto il piumaggio è completamente nuovo. Anche l'attrezzatura di illuminazione è cambiata. I fari angolari della berlina sono sostituiti da più calmi e le luci posteriori vengono ricordate della generazione passata, a quanto pare, i progettisti della BMW hanno sentito le critiche che i giornalisti hanno affrontato le lanterne a forma di farfalla della berlina e hanno deciso di rendere il compartimento più conservatore. E si è scoperto, devo dire perfettamente. I lati complessi, basati su convessi sono combinati con una silhouette classica di un compartimento tozzo con rack caratteristici e altamente inclinati. La curva aziendale del finestrino posteriore, che è conservata anche in assenza delle porte posteriori, non viene dimenticata. Da che parte non ti avvicini all'auto non puoi distogliere gli occhi, specialmente con gli occhiali delle luci complessive. A proposito, in combinazione con i fari di xeno blu, i cerchi giallastri sembrano particolarmente espressivi.
Abbiamo ottenuto un compartimento scuro, ma con un salone beige, quasi bianco. Una tale finitura sembra semplicemente eccellente, ma è abbastanza difficile prenderne cura, specialmente nelle condizioni dell'inverno di Mosca, quando per qualche motivo la neve bianca appena caduta si trasforma immediatamente in un liquame nero e viscido, mangiando in un'auto non peggio che un segno di spunta. Puoi solo combattere questa sventura con l'aiuto della lavaggio a secco e probabilmente dovrà essere fatto abbastanza spesso. La bellezza richiede sacrificio!
Sullo sfondo di tutto questo splendore beige, la console centrale nera ascetica con due display monocromatici della radio e il controllo climatico sembra in qualche modo dubbioso, sono stati presi in prestito dal terzo precedente. A proposito, il sistema di riscaldamento è dotato di una funzione di riposo, che consente di riscaldare il salone con calore residuo dal motore, che in gelo a 10 gradi garantisce 10-15 minuti. Mantenere la temperatura normale.
I sedili anteriori, come su altri modelli, possono essere presi come standard dei seggiolini auto. Anche le regolazioni separate non sono imbarazzate: l'angolo di inclinazione del cuscino e la posizione longitudinale sono controllati meccanicamente e l'altezza e l'angolo di inclinazione della parte posteriore sono elettrificati. È scomodo solo che quando i sedili sono ripiegati per piantare i passeggeri, è fisso e deve essere regolato. Le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori sono tanto quanto nella berlina e il tetto non si preme quasi sulla testa. Ma è ancora scomodo cavalcare la schiena, prima di tutto, non ci sono abbastanza penne, per le quali sarebbe possibile aggrapparsi a curve ripide, semplicemente non avrebbe nulla da fare affidamento sulle cinture di sicurezza e, in caso di Inibizione acuta, appoggia le mani sulla sedia anteriore. Il divano posteriore è persino irraggiungibile alla spalla del vicino in due sedie indipendenti da una sezione di piccole scatole. È giusto persino parlare di una mancanza di supporto laterale per i passeggeri posteriori, sebbene siano chiaramente lontani da quelli principali qui. Proprio come non importa un vano bagagli abbastanza spazioso, che il compartimento ha ottenuto dalla berlina.
Seduto da dietro, rimane solo pregare l'autista per non guidare 218 cavalli a tutta velocità, ma questo è lo stesso che pregare gli dei sulla perdita della neve nello zucchero. Guidare sulla BMW è quasi impossibile. Anche quando ti trovi in \u200b\u200bun salone d'umore a tre strati e pacificati, sembra renderti un'iniezione diretta nel tuo cuore, inietta una porzione di adrenalina e sei pronto a una metà di disattivazione del sistema di stabilizzazione dinamica DTC (Dinamic Traction Control ).
Come la maggior parte della BMW di ultima generazione, l'elettronica ha tre modalità operative. Due estremamente tutti accese e tutto è spento, così come un'opzione intermedia, quando il colletto è leggermente rilassato, ma allo stesso tempo non ti permetterà di fuggire troppo lontano. In questa modalità, solo il sistema anti -industriale è disabilitato, consente di controllare il controllo nella neve controllata, entrare nelle deriva della luce e ruotare lentamente il tallone. Tuttavia, l'elettronica non darà un grave errore e solo il conducente conosce il suo intervento. I passeggeri creano un'impressione persistente che l'autista faccia tutto da solo. Così è entrato notoriamente nel turno, l'auto era decente, tutti riuscirono a sussultare e in quel momento il conducente stabilizzò l'auto con una svolta rapida e accurata del volante nella direzione opposta senza consentire la seconda ondata e lo sviluppo della deriva . In effetti, il volante può essere girato verso la deriva a quasi ogni angolo è solo il comando dell'elettronica, che è tempo di spegnere il scorrevole e stabilizza istantaneamente l'auto. Con la velocità di velocità, l'elettronica stringe la sua presa di ferro è la stessa e più stretta, e dopo centinaia la differenza tra il DTC acceso e la metà è completamente invisibile.
Nella versione più sicura con un sistema di stabilizzazione attivato, l'elettronica nella radice interrompe ogni possibile demolizione e deriva. Su qualsiasi rivestimento dal conducente, è necessario solo premere i pedali e dirigere il volante nella giusta direzione del movimento DTC stesso deciderà quanto la potenza possa effettivamente digerire le ruote posteriori e quali dovrebbero essere frenate per dirigere il macchina nel turno. È vero, nel caso di un errore approssimativo, l'elettronica interferisce abbastanza nettamente con il lavoro del conducente, rimuovendolo dal controllo.
L'ultima modalità è la completa assenza di collari elettronici, solo ABS funziona. Allo stesso tempo, il conducente ha bisogno di precisione nella gestione del pedale del gas o della concentrazione massima. I conducenti esperti chiederanno: che dire dei nostri padri, per non parlare dei nonni, hanno guidato nelle auto del layout classico quindici anni fa e non hanno nemmeno pensato a vari sistemi di stabilizzazione? Sì, ma, per fortuna o sfortunatamente, non molti di loro avevano macchine così potenti e così affilate a loro disposizione. Le reazioni rapide del compartimento a tre mencoli richiedono movimenti correttivi molto rapidi dal driver, altrimenti non lontano dal turno. Ma che piacere sei quando riesci a realizzare un'auto in una deriva spettacolare e allo stesso tempo non volare in una cumulo di neve. Sebbene, prima di disabilitare il sistema di stabilizzazione sulle strade pubbliche, si consiglia di iniziare a esercitarsi su un'area chiusa per iniziare e ancora meglio seguire un corso di guida attivo presso la scuola di guida BMW.
Inizialmente, ci aspettavamo di ottenere un compartimento 335i dall'alto con l'ultimo motore turbo da 3 litri su un test drive. Ma per motivi tecnici, abbiamo ottenuto un 325 ° più modesto. Ma sulla strada capisci immediatamente che il 325 ° non perde nulla. 218 cavalli, che sono dati da un sei in linea da 2,5 litri, sono sufficienti per il compartimento tozzo e snello. Con un tagliente clic sul gas, anche in una coppia con una ruota automatica, sono in grado di interrompere in una velocità fino a cento. Quindi, prima di questa linea su un asfalto pulito ma freddo, il compartimento non ha bisogno di una maggiore potenza. Naturalmente, dopo 150 km/h la velocità del set di velocità è leggermente ridotta, ma fino a 220 compartimenti accelera abbastanza rapidamente ed è certamente in grado di exploit di grandi dimensioni. Sebbene a tale velocità un motore turbo da 306 cavalli sarebbe più appropriato.
Tuttavia, il vero elemento per il compartimento non è un'autobahn russa con i suoi carrelli e le articolazioni, su cui la sospensione è talvolta gravemente penetrante, dopo di che voglio uscire dall'auto e controllare se la ruota è in atto. Soprattutto, la treshka si sente quando lo slaloma tra file su ampi viali o anelli. Quando l'intero flusso va a una velocità di circa cento, non è difficile tenere la freccia del tachimetro tra i segni di 140 e 180 km/h. Il volante viene versato con uno sforzo reattivo succoso e la macchina si comporta implicitamente tutte le squadre dell'autista, ricostruite giocosamente attraverso 2-3 strisce. La macchina in una modalità standard o sportiva sposta la trasmissione alla velocità del pensiero e sotto il piede destro, oltre alla fornitura di trazione, c'è sempre un pedale del freno elastico, che consente a un centimetro accuratamente di dosare il rallentamento, fermandosi esattamente dove è necessario. Non c'è da meravigliarsi, perché il compartimento deve il suo eccellente comportamento sull'asfalto principalmente una bassa sospensione, che viene consegnata in Russia dal mercato europeo senza alcun adattamento. L'accurata spazio nel rappresentante della BMW era difficile da nominare, ma sembra che non superi i 12 centimetri, perché il compartimento si aggrappa al fondo nelle situazioni più innocue, ad esempio quando si guida per i lavandini o sulle rampe del parcheggio sotterraneo molti. Tuttavia, questo è forse l'unico inconveniente sullo sfondo dello splendore generale, che potrebbe essere scoperto in 5 giorni del test.
Oh sì, c'era un'altra piccola macchia, ma questo non è nemmeno un difetto, ma piuttosto una caratteristica dell'auto: i prezzi per il compartimento 325i iniziano a 43.900 euro, che è di circa 60 mila dollari. Per confronto, la berlina 325, sebbene con una serie più piccola di opzioni, può essere acquistata per 36 mila euro. La coupé da 306 cavalli 335 costa da 52.900 euro.
Ma in questo caso, il prezzo enfatizza solo l'alto stato della macchina. Protegge la bellezza dagli acquirenti codardi che possono scegliere per caso un'auto a due odori. Diciamo, per considerazioni di risparmio. E poi per diversi anni per rimproverare il compartimento per ciò che la luce è solo perché ha poche porte ed è scomodo piantare bambini sui sedili posteriori o per il fatto che ha sospensioni troppo difficili o troppo basse. La coupé è stata creata per coloro che, almeno, sono allegri nello spirito e, nella migliore delle ipotesi, nell'amore e nell'anima giovane!

Leonid Pavlov
 
+
sterzo acuto
macchina a fuoco veloce
comodo sedile del conducente
 
 -
basso gioco
sedili posteriori sconosciuti
 

Il prezzo dell'auto testata -? 47 900

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Condizionatore
Il controllo climatico è a due zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Sistema CD-Audio
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Sensore di pressione dei pneumatici

Specifiche
Corpo
Compartimento di tipo a 2 porte
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 238/1968
Massa equipaggiata, kg 1495
Messa completa, KG 1900
Lunghezza, MM 4580
Larghezza, mm 1782
Altezza, mm 1395
Base ruota, MM 2760
Spazio stradale, MM -
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri R6
Volume di lavoro, CM 2497
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 82/78.8
Rapporto di compressione -
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./O/MIN 218/6500
Coppia massima, NM/RPM 250/2750-4000
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, automatico
L'unità posteriore
La sospensione anteriore è indipendente, a molla, su doppie leve
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 247
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, dal 06.en
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 12.1
country Cycle 06. Febbraio
ciclo misto 08. -apr
Capacità del serbatoio del carburante, L 63
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
   
   
 
 

Fonte: Carclub.ru