Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

Velocista

Questa Diesel BMW 330XD darà una testa a molte controparti a benzina
 
È tempo per me, te lo dirò, signori, di prestare la più seria attenzione alle auto di lusso con motori diesel. E la questione qui non è solo nel salvare, anche se solo un po 'di Parrynus, che era ricco per caso, potrebbe non contare denaro. I tempi in cui le idee su dinamiche e motori sul gasolio erano incompatibili, sono affondati nell'oblio. Gli aggregati di turbodiselle sono ora forniti con vettori di corse. E quando si tratta di auto bavaresi, quindi nella possibilità di digiuno, direi che i deliziosi movimenti sulle strade non possono dubitare. Indipendentemente dal tipo di cibo è l'installazione sotto il cofano. Cosa, ad esempio, ero abbastanza convinto dall'esempio della BMW 330XD.
 
 
Bella aritmetica
 
Forse questa è la prima auto in cui il sensore del livello del carburante e il misuratore di flusso mi hanno più incuriosito. In effetti, con le dinamiche e la guida reale che stai guidando, il consumo medio di carburante di 12,0 litri per cento sembra incredibilmente basso. Ho anche resettato in particolare il computer on -board più volte - lo stesso effetto! No, non è senza motivo che gli europei preferiscono i motori diesel: sono un po 'più inizialmente, ma con più di 30-50 mila chilometri, pagano. In Francia, ad esempio, l'80% della flotta totale è auto diesel. Una situazione simile in Italia, Spagna e altri paesi in cui la domanda di tali macchine sta crescendo rapidamente.
 
Tuttavia, torniamo a un motore specifico di 231. Solo un paio di anni fa, un'unità di alimentazione a benzina a tre litri, sulla stessa BMW, ha emesso la stessa capacità. Ma poi non si potrebbe nemmeno pensare che a tua disposizione, inoltre, ci sarebbe una coppia folle di 500 nm. Non è che tu vada costantemente, ci stai letteralmente volando sopra.
 
Bene, forse le prime impressioni possono essere confuse. L'aspetto aggressivo dei fari anteriori e l'ala dei fan nella mente non è ancora in qualche modo troppo con un bersaglio tipicamente diesel e un odore caratteristico del gasolio. Ma non c'è né piaga né odore nel salone.
 
In Russia, la versione 330XD è disponibile solo nella configurazione più completa, quindi all'interno si può dire, lussuoso. I sedili rivestiti di pelle - non mi stancherò di ripeterlo - sono molto convenienti e perfettamente profilati. Buon supporto laterale, inserti in metallo nell'arredamento, poiché, in effetti, lo stile del pannello anteriore stesso suggerisce il serio potenziale dell'auto. E l'isolamento del suono di alta qualità e la plastica morbida consentono solo il fruscio del motore a basse velocità e trasmettono una luce e un piacevole tremore - ecco come la bestia, preparando per il salto, trema. Il tachimetro è contrassegnato fino a 260 km/h e solo un tachimetro con una zona rossa di 5000 giri/min ricorda un motore diesel sotto il cofano.
 
Sottiglieri di XDrive-2
 
Si pensa che inizi, ne vale la pena con il fatto che 330XD, poiché è facile da indovinare nell'abbreviazione, è dotato di un sistema di trazione integrale. Ho parlato di lei più di una volta, quindi ti ricordo solo che prima che non facesse la migliore impressione sullo scambio. L'elettronica è buona solo fino ad allora, fino a quando non impedisce l'auto in qualsiasi situazione. Ma sull'asfalto e con un motore diesel, tutto è un po 'diverso. Innanzitutto, accelerazione. Poiché i turbodiesel hanno una spinta enorme, in rapido inizio dal luogo, le ruote anteriori connesse aiutano a realizzare meglio il suo potenziale. Lo stesso si può dire delle forti accelerazioni, ad esempio, per il sorpasso, quando senza scivolare e alla deriva l'auto inizia ad accelerare. La dinamica è anche mantenuta in tono, una trasmissione automatica molto rapida, che è abbastanza nelle tradizioni del marchio bavarese. È anche piacevole che ad alta velocità, il turbodiesel suoni molto decente, piuttosto piacevole che arrabbiato.
 
In secondo luogo, sull'asfalto, i difetti XDrive, se sono, secondo le mie stime soggettive, non sono quasi evidenti. Se su una superficie scivolosa quando entrava nel turno mi sembrava che la demolizione dell'asse anteriore si verifichi un po 'prima di quanto dovrebbe, ora questa sensazione è scomparsa. Inoltre, ho anche provocato la demolizione in particolare più volte quando sono entrato nel giro di frenata intensiva con una velocità ovviamente alta. Ma la demolizione sorse proprio quando si sentiva un momento critico sul volante. Premere sull'acceleratore non ha cambiato la situazione e l'auto si è comportata come una tipica trazione posteriore. Ma quando ho acceso un buon gas, cercando di catturare il verde, XDrive si è comportato normalmente. C'era una goccia di poppa, che si spense facilmente con un piccolo movimento del volante e trasmetteva le ruote anteriori così necessarie in questo caso del momento. Inoltre, l'acceleratore era ancora annegato. Successivi esperimenti con scarico del gas e altre provocazioni mi hanno assicurato: sull'asfalto, bagnato o secco, le opere XDrive normalmente, senza lamentele. Inoltre, è più facile realizzare un'enorme coppia di un motore turbodiesel con esso. E negli altri parametri 330XD, nulla differisce dalle sue controparti a benzina.
 
I pendenti sono configurati in modo sportivo, motivo per cui le gru del corpo sono praticamente impercettibili. Lo sterzo piace di trasparenza, e solo io voglio un po 'più acuto - dal bordo al bordo della caserma fa quasi 3 giri, per la BMW molto. Non ci sono lamentele per i freni, il potere delle loro pinze è più che sufficiente per assegnare l'auto in qualsiasi momento. Inoltre, è piacevolmente piacevole per il contenuto di informazioni del pedale stesso - non è affatto difficile controllare il grado di rallentamento.
 
Tuttavia, la cosa più piacevole è che in una settimana del test ho trascorso solo 600 rubli sul carburante. Avendo superato più di cento chilometri in alcun modo economico. È solo un peccato che questo risparmio stia annegando sullo sfondo del prezzo dell'auto stessa.
 
Informazioni sul prezzo e sul diesel
 
Mi è sembrato una sciocchezza: 330XD Diesel è più costoso della più potente benzina 330ix, vale a dire 60.600 euro. Non riesco nemmeno a supporre una spiegazione ragionevole di un tale prezzo del cielo. Puoi soddisfare un tale importo acquistando, ad esempio, due Ford Mondeo St o un paio di Opel Vectra GTS - anche se non così prestigiosi, ma anche grandi e abbastanza veloci. Forse, dopo 100 mila chilometri di corsa, il prezzo è compensato da costi di carburante più bassi, ma per qualche ragione non ne sono sicuro. Inoltre, la qualità del carburante in diverse stazioni di servizio non è la stessa e molto spesso lascia molto a desiderare.
 
Ecco un esempio. Su questa macchina, ho preso il rifornimento due volte, ogni volta che nutrivo le letture del computer. Il primo rifornimento di carburante presso la stazione di servizio TNC ha portato ad un aumento del consumo medio di carburante con un segno di 13,0 litri per 100 km. La seconda volta che ho versato carburante diesel su Lukoil, dove, a giudicare dagli adesivi, hanno venduto il carburante dello standard Euro 4 - il consumo medio è immediatamente sceso a 12,1 litri. Con lo stesso stile di guida, si prega di notare. Cioè, o devi sempre fare rifornimento in stazioni di benzina comprovate, il che non è molto conveniente e non garantisce ancora una qualità costante, o la durata di un motore ad alta tecnologia con un sistema di iniezione diretta si trasforma in una lotteria. Quindi è facile supporre che, non importa quanto sia buono 330xD, pochi rischiano di acquistarlo a tale prezzo. Finora noi, ahimè, non siamo in Europa, sotto tutti gli aspetti, soprattutto secondo l'atteggiamento.
 
Testo: Andrey Osipov


Brevi caratteristiche tecniche BMW 330XD
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2993
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 231/4000
Max. Coppia, nm a circa./min. 500/1750 3000
Accelerazione a 100 km/h, p. 6.6
Velocità massima, km/h 242
Il consumo medio di carburante L./100 km. 7.2
Il volume del serbatoio del carburante, l. 61
Massa di auto, kg. 1710
Dimensioni, mm. 4520x1817x1421

 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 9 (99), 2006]