Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - 2002 Berlina

Troika al grado di x

Quest'ultimo in quel momento, il rappresentante della BMW della terza serie è in produzione per più di tre anni, quindi, se non fosse per l'apparizione nella gamma di tremori di una modifica molto interessante, non sarebbe venuto a noi per un test. Si chiama 330xi -la prima auto passeggeri a ruota intera negli ultimi anni e persino dotato dell'ultimo motore da 3,0 litri, in linea, naturalmente. La BMW ha già tentato di stare su quattro ruote - alla fine degli anni ottanta e dai primi anni novanta c'erano due modelli di trazione integrale - 325ix e525ix. È vero, la loro circolazione era molto piccola, soprattutto per i cinque più costosi, ma il volume di produzione di tutta la BMW di trazione ruota ha superato molto il principale concorrente - Mercedes. E ora, quando è apparso il modello X5, la gravità specifica di tutte le modifiche della trazione ruota sta crescendo, come si suol dire, non di giorno, ma di ogni ora.
 
Ho citato il primo SUV della società X5 non per caso, perché con esso il nostro sperimentale ha molto in comune, in particolare, un sistema a ruota intero. Come nel suddetto SUV, nei primi tre controlli del sistema di controllo vengono eseguiti utilizzando il sistema freno (funzione DSC e ADB-X) e non arcaici e completamente inutili sulle auto di questa classe con differenziali. La distribuzione della coppia è la seguente: il 62% della potenza viene trasmesso alle ruote posteriori e solo il 38% alla parte anteriore. Cosa dà? E il fatto che nella gestione, anche nelle modalità più estreme, una BMW con un'icona a pedaggio sul coperchio del tronco non è praticamente diverso dalle sue controparti monotive. Cioè, ovviamente, ci sono differenze, ma una tale distribuzione della coppia consente al conducente di sentire la sua auto come una trazione posteriore e, di conseguenza, utilizzare le tecniche di controllo necessarie, sebbene la velocità e la stabilità della trazione integrale -ruota La versione, ovviamente, è un ordine di grandezza superiore. Inoltre, gli ingegneri e i creatori di un a tre lalani a tre ruote sono stati in grado di raggiungere che la presenza di un sistema di trazione integrale non si dà in alcun modo -nessuna vibrazione sul volante e un rumore ancora più estraneo. E anche le qualità di corsa di un modello di trazione integrale non sono peggiori di quelle di tre normali.
 
Per raggiungere tutto ciò, i creatori dell'XI hanno dovuto lavorare sodo. In effetti, per preservare le qualità di corsa allo stesso livello, l'auto non avrebbe dovuto diventare molto più alta del prototipo, e tuttavia è necessario portare alberi di trasmissione nel differenziale anteriore. Naturalmente, c'erano molti problemi con questo, ma la soluzione, come sempre, è stata trovata molto originale: il volantino è stato inserito nella sezione tunnel dell'albero cardano, per i quali c'erano piccoli cambiamenti e gli alberi di collegamento delle ruote anteriori Generalmente passa attraverso la padella del basamento dell'olio. Grazie a questa decisione, è stato possibile mantenere il centro di gravità allo stesso livello dell'auto standard, sebbene il corpo stesso sia stato sollevato di 17 mm, il che fornisce un sufficiente spazio stradale che protegge il fondo in routine profonde durante la guida lungo il paese e strade forestali. Il fatto che testimonia indirettamente alla perfezione tecnica del sistema di trazione integrale è il consumo di carburante -la differenza tra versioni di trazione a trazione e ruota posteriore è inferiore al 10%e la massa totale dell'auto è aumentata di solo novanta chilogrammi.
 
L'auto ha fornito il test ha partecipato a un evento annuale, quest'anno chiamato il tour individuale della BMW, che ha avuto luogo sulla base di Zhuravanka. Oltre al nostro 330 IX, durante l'evento è stato presentato anche cinque aggiornati nella versione 520i, di cui si poteva leggere in AG N14, nonché parenti popolari e in stile Z3 con un nuovo motore da 2,0 litri, di cui noi, che noi siamo Spero anche presto, lo diciamo presto.
 
Quindi, BMW 330xi. Come accennato in precedenza, esternamente la versione di tutta la ruota non è altro che la targhetta X sul coperchio del gap, non differisce da nessuna trazione posteriore tre. A meno che l'attrezzatura della prestigiosa versione con un motore da 3,0 litri, che, in effetti, l'ultimo passo di fronte all'M3, abbia portato agli inhenti di alcune opzioni, che per le versioni più economiche sono attrezzature aggiuntive. Oltre alla berlina, in combinazione con una trasmissione a trazione integrale, puoi ottenere un corpo del vagone della stazione, che, secondo me, è più adatto all'immagine di un'auto per attività all'aperto. Inoltre, di recente in Europa, sono proprio missili così costosi con corpi a cinque odori che sono diventati più popolari. A proposito, circa il prezzo - con tutti i suoi vantaggi, anche il sistema BMW -Wheel Drive è buono perché aumenta il prezzo dell'auto di soli quattro migliaia di marchi e questo prezzo include l'installazione del sistema DSC .
 
Un viaggio alla BMW 330 XI non porta sorprese o scoperte: Bimmer come Bimmer: un'auto costosa, potente ed elegante. Questo è quello che mi piace la BMW - anche se non ti piace guidare rapidamente, ciò che questo tre spruzza sempre, hai comunque un piacere incomparabile dalla guida. Tutto è così, non prenderò un'altra parola, è ricamato: materiali, design, sforzi sui controlli, persino suoni. Non parleremo di quali materiali di alta qualità vengono utilizzati nella decorazione del salone BMW e di quanto sia perfettamente raccolto - tutto ciò è stato a lungo conosciuto e descritto da più di una pubblicazione automobilistica, ma ci soffermeremo sul suono di più dettaglio.
 
Un buon, come viene chiamato, il suono purosangue dello scarico è sempre stato valutato dagli amanti di auto costose e questo 330 XI ti consente di godertelo sempre se lo desideri. Il fatto è che il set standard di una trazione integrale 330 ° include un silenziatore appositamente sintonizzato, con un basso piacevole di cui non è in grado di competere con nessun prodotto di accordatura degli accessori. Il suono è buono non significa sembrare forte e qualsiasi rappresentante della gloriosa famiglia bavarese è sempre pronto a confermarlo. Nelle modalità di traffico standard, quando un cambio automatico (a cinque velocità, tra l'altro) è in posizione D e la freccia del tachometro non aumenta nemmeno sopra i 4000 giri / min, il suono del motore nella cabina è presente puramente nominalmente - non forte, ma ascoltato. A causa del doppio sistema di variazioni nella fase della distribuzione del gas, un motore da 3,0 litri tira anche molto bene a basse velocità, che consente di guidare senza intoppi, ma dinamico. Coloro che non capiscono le auto e non sanno cosa sia esattamente nascosto nelle viscere di questo XI possono davvero pensare che i tre siano un'auto molto calma. Ti consiglio di provare quanto segue: fermare l'auto e pompare leggermente la leva del checkpoint a destra, inclusa la modalità Sport. Alcuni dei driver particolarmente caldi sono sicuri che se si dispone di una modalità manuale in un cambio automatico, è proprio spostando l'attrezzatura personalmente che la massima accelerazione può essere raggiunta, ma non è così. Modalità Sport - Questo è quello di cui hai bisogno! Il motore è ora attorcigliato quasi alla zona del tachometro molto rosso e, dato che l'accelerazione da un luogo a cento in questa versione richiede 7,4 secondi, puoi immaginare quanto velocemente vengono sostituiti i programmi. E qualunque suono risulti! Se a basse velocità, il 330esimo piace semplicemente l'udito con un piacevole baritono caratteristico di tutte e sei le BMW, quindi sullo sport semplicemente ulula, provocando il pedale del gas ancora più stretto. Inoltre, in questa modalità, l'auto rallenta fortemente il motore, il che riempie anche i tre di suoni piacevoli. In generale, se vuoi guidare con calma, è meglio attivare la musica più forte.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 17 (320) datato 06.06.01