Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina

Tre a quattro

È sinceramente contento che la Russia abbia finalmente provato auto a trazione integrale. E se un anno e mezzo fa, il consumatore domestico ha percepito adeguatamente la formula a ruote 4x4 per qualsiasi tipo di parquet o su turbocombi sportivi senza compromessi, ora tutta la trazione per la vita normale arrivi ai nostri test con invidiabile costanza. Per BMW 330xi, Jaguar X-Type e Volvo S60 AWD, siamo andati con particolare interesse. Avere una di queste macchine è piacevole e prestigioso. Ma come si comporteranno nelle nostre condizioni? E ha senso pagare un extra per altre due ruote di unità?
Con l'avvento dell'Audi Quattro nei primi anni '80, sembrava che fosse avvenuta la grande rivoluzione della trazione integrale. Ogni preoccupazione ha ritenuto il suo dovere di sviluppare una trasmissione di trazione integrale per la sua gamma di modelli. Il numero di modelli a quattro ruote motrici è cresciuto come un lievito. Sembrava a molti allora che ci sarebbero stati pochissimi tempo e veicoli monopoli, come i dinosauri, sarebbero andati in passato, lasciando il posto a vere macchine sulle strade. Tuttavia, la storia dell'auto ha messo tutto ai suoi luoghi la quota di tutte le modifiche a trazione della ruota nel mercato europeo raramente quando ha superato il 30% del numero totale di vendite. Come mai?
 
I vantaggi di tutta la trazione ruota rispetto alla parte posteriore o anteriore sono evidenti, Ceteris paribus, tali macchine sono molto più stabili sulla strada, differiscono vicino alla controllabilità neutra, permettici di realizzare in modo ottimale le capacità dinamiche del motore, a causa della minore trazione Sotto ogni riflettore, in misura molto minore, sono soggetti all'uscita oltre la frizione della ruota con la strada, il che significa che l'auto è sotto controllo molto più a lungo. Le macchine per trazione integrale sono molto più sicure di monoprodali. Inoltre, peggiore le condizioni meteorologiche e stradali, più luminosi si manifestano i vantaggi di quattro ruote di guida. Tra gli svantaggi relativi, rispetto al monotive, è impossibile non notare l'aumento del consumo di carburante, la complessità e la minore manutenzione della trasmissione costosa, un livello maggiore di rumore di trasmissione e, soprattutto, una differenza significativa nel prezzo, a volte raggiungendo Diverse migliaia di euro. Le macchine a ruota intera sono più costose del monoprodico e in condizioni meteorologiche e stradali normali, tutto il loro potenziale per la sicurezza attiva, fortunatamente, è nella riserva attuale e spesso rimane non reclamata.
Questo è il motivo per cui Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4MOTION, SYNCRO, Integrarale in Europa può essere trovato molto più spesso su Alpi di Serpentini di montagna, Pirenei, Tatra o Besky o in gravi condizioni di Scandinavia. E su ben curati e non tormentati dai badge, gli abitanti prudenti del vecchio mondo preferiscono maggiore comfort e economia insignificante della sicurezza spettrale attiva. Dal punto di vista delle condizioni meteorologiche e stradali, la Russia difficilmente può diventare un oggetto di invidia per gli europei. Inverni lunghi, i bordi stradali di Suburban Bolshhaki, i capricci della natura e gli scivolosi del nostro essere, anche in un asfalto secco, anche in un momento asciutto. Naturalmente, tutta la ruota ruota non è una panacea da tutti questi problemi, ma in funzione sembra sicuramente preferibile ai classici o agli anteriori. E i nostri esperimenti con BMW, Jaguar e Volvo hanno nuovamente confermato la giustizia di tale dichiarazione. Separatamente, queste auto hanno già visitato le nostre pagine e ognuna di esse ha lasciato un buon ricordo di se stesso. È improbabile che la qualità impeccabile dell'Assemblea bavarese, l'eccezionale comfort svedese e la grazia congenita britannica abbiano bisogno di una seconda raccomandazione.
La BMW è sorprendentemente. Non correlato al numero di conducenti fanaticamente innamorati di questa vettura, noterò di lato ogni nuova Treshka gestisce i bavaniani anche meglio del suo predecessore, anche se ogni volta che sembra che non possa più esserlo. Potere, aggressività, pressione non cercano nemmeno di nascondersi sotto i suoi contorni muscolosi. Che fuori, che dall'interno, la serie 3 è satura dello spirito della giovinezza e dell'egoismo sano. In linea di principio, ho sempre percepito questa macchina come un compartimento di razza, nonostante la decorazione di due porte posteriori e un doppio divano posteriore separato da un bracciolo pieghevole. In avanti è abbastanza accogliente e abbastanza spazioso. Il salone si siede su di te, come un abito strettamente adatto alla figura, questo dovrebbe essere il lavoro di un sarto costoso. L'unica pretesa di ergonomia è un volante multifunzione voluminoso. La sezione trasversale del bordo è troppo grande, tutt'altro che i getti decorativi sono tutt'altro che perfetti ed è completamente impossibile usare i pulsanti senza togliersi le mani dal volante. Ma dall'esperienza operativa di 325xi, so che puoi ordinare un altro agnello molto più ergonomico. Altrimenti, gli opuscoli pubblicitari dell'azienda riflettono estremamente oggettivamente il lusso e la qualità del salone bavarese.
 
Jaguar è \u200b\u200bnato un vero Jaguar. Un animale da auto predatorio, aggraziato ed elegante. È un piacere ammirarli. Sottopigliato dentro, ti senti un vero gentiluomo inglese. In termini di prezzo/qualità/orgoglio in possesso, lo definirei un leader incondizionato nei nostri tre. Posso immaginare con ciò che l'amore per il marchio e con il rispetto per le tradizioni questa auto ha reso rigida britannica. Non ascoltare i cinici, sostenendo che X-Type è solo una costosa Ford Mondeo. Nonostante la piattaforma comune con la flagship europea Ford Motor Co. E l'ovvia interpenetrazione di alcune soluzioni costruttive (che di per sé possono essere contate in un vantaggio incondizionato), Jaguar è \u200b\u200bdistintivo e abbagliante, come si addice alla progenie di una nobile famiglia britannica. E nessuna fotografia, anche scattata dal miglior fotografo automobilistico russo, è in grado di trasmettere una sensazione straordinaria che si presenta in una persona, per volontà, capricci o una scelta consapevole della sua ruota. Sembra che il mondo intero fuori dalla macchina sia diventato diverso e incredibile coprire enormi porte e far rivivere la chiave che trasforma la chiave e un motore sereno di fusa.
Volvo S60 appartiene alla categoria dei bambini amati della famiglia. Una prospera, di successo e, senza dubbio, una delle auto più attraenti della gamma della preoccupazione scandinava. Ricordo bene come l'energia positiva è stata accusata della sua prima versione nell'autunno del 2000. Il designer Peter Horbury non si complimentò con l'auto, attese pazientemente che i testimoni oculari la lodino. Siediti al volante, configura il posto del conducente per te stesso, ombra nelle vicinanze di Stoccolma e sentiti pacifico, Peter sorrise. Abbiamo fatto tutto in modo che le parole di conforto, conforto, calma e volvo ti sinonimo!. È davvero molto bello essere in questa macchina. È davvero bello gestirlo. L'unica cosa che non si può notare, entrare nel salone S60, è un design di interni grigio troppo monotono. Non ho dubbi sul fatto che gli scandinavi, almeno come le opzioni per alluminio, carbonio o impiallacciatura come materiale delle sovrapposizioni sulla console centrale e non tali quadranti grigi per il cruscotto, piacere all'occhio con nuovi colori, che ora Volvo, che Volvo ora chiaramente non è abbastanza.
X-Tipo l'auto più potente tra le prime tre. 234 gatti (nel nostro test 1 K.s. \u003d 1 CV) a V-V-a-amed a centinaia di persone in 7 secondi e mezzo e l'accelerazione termina a 229 km/h. La coppia massima 284 Newton è un problema a 3.000 giri / min. La trasmissione del momento agli assi principali si verifica con l'aiuto di un differenziale asimmetrico di auto -blocco con il Wiskofta come meccanismo di blocco. In uno stato sciolto, il 60% del momento arriva sull'asse posteriore, il 40% sulla parte anteriore. I bavaresi vengono rimossi dalla tradizionale sei litro in linea sei per 3 CV. Meno, ma l'XI accelera un decimo cattivo e vola più veloce di 13 km/h. 300 nm arrivano a 3.500 velocità dell'albero motore. Un differenziale centrale libero distribuisce il momento tra la parte posteriore e gli assi anteriori nel rapporto di 65/35. La Volvo ha padroneggiato a lungo e con successo i 200 CV turbocompressi. Con una fila cinque di 2,5 litri e 285 nm nell'intervallo di 1800-5000 rivoluzioni, creano che non sei un driver, ma un driver locomotivo diesel. 0-100 km/h in 8 secondi e la velocità massima di 210 km/h sembrano più modesta di quella dei concorrenti, ma il suono caratteristico del turbo quando accelera moralmente compensa una perdita di dinamica a malapena evidente. Gli svedesi hanno costruito una nuova trasmissione a trazione integrale anziché i propri connazionali AWD di Haldex, equipaggiati al ponte posteriore S60 con un accoppiamento controllato elettronicamente, che, se necessario, include l'alimentazione, quando l'asse anteriore non affronta un over il momento e inizia a scivolare. Tre approcci fondamentalmente diversi alla trasmissione spiegano tre immagini completamente diverse del pensiero di queste macchine durante il movimento.
 
Sul rivestimento a secco pulito, tutte e tre le auto si comportano in modo uguale. Eccellente accelerazione, reazioni logiche e previste alle azioni del volante, frenata efficace. In una situazione del genere, la BMW sembra un po 'più stabile a causa del fatto che l'auto nelle gomme alpine Michelin non navigate. Volvo e Jaguar si prepararono per l'inverno con l'aiuto dell'ultimo sviluppo scandinavo di Gislaved Nordfrost 3, e non appena l'asfalto sotto le ruote fu sostituito da un porridge suburbano e una crosta di ghiaccio del terreno di addestramento, BMW si arrese ai concorrenti quasi senza lotta . Abbiamo già detto che i vantaggi di tutta la ruota ruota sono le condizioni stradali più evidenti. JAG è il migliore in questo test. La trazione per tutta la ruota più logica, obbediente e sicura, chiusa nelle caratteristiche della Audi A4 Quattro e Subaru Legacy di riferimento 4WD. Volvo richiede l'abitudine e la comprensione della logica del pensiero del cervello elettronico dell'accoppiamento Haldex. A volte, sembrava che con una trazione anteriore sessanta, un linguaggio comune fosse più facile da trovare. E solo dopo una formazione sistematica ci siamo assicurati che AWD fosse ancora preferibile di soli S60. I bavaresi non hanno cercato la stragrande maggioranza dei clienti dell'azienda inizialmente sintonizzati nel controllo dell'auto a ruota posteriore. Pertanto, gli ingegneri hanno deliberatamente enfasi sulla trasmissione. E la BMW rimane BMW anche nella versione 4x4. Il fallimento in assenza di gas sul rivestimento scivoloso e lo sviluppo della deriva in risposta all'acceleratore, a condizione che non avessi il tempo di lavorare in modo accurato e rapido accanto al volante davanti al piombo. Ma se si confronta questa vettura con un semplice analogo della trazione posteriore, allora l'XI è diventato un ordine di grandezza più facile e più sicuro nella gestione. Dopo aver rimosso parte del momento gigante dall'asse posteriore e collegando la parte anteriore alla lotta contro la deriva, i tedeschi hanno levigato in modo molto corretto la natura esplosiva della loro auto, facendo un notevole passo dall'eccessiva rotazione verso neutro. E se non sei ossessionato dallo sviluppo di una tecnica di rally di passaggi di passaggio per auto del valore di meno di 60 mila dollari (ma molto probabilmente, se onestamente hai guadagnato questi soldi, lo è) e sei un fan convinto dei prodotti Bayerische Motoren Werke, La modifica XI è esattamente ciò di cui hai bisogno nelle nostre latitudini.
In ogni caso, il paese, in cui l'inverno e il maltempo corre la palla e il maltempo, deve fermare consapevolmente la sua scelta su tutta la ruota. Fortunatamente, oggi abbiamo qualcosa tra cui scegliere. Giù con pensieri sullo sport, guidare nel girare i fan e perseguire pochi secondi su un percorso suburbano più o meno tortuoso! Dai il pieno controllo della macchina in qualsiasi situazione stradale, accelerazione sicura e comportamento stabile di un cavallo di ferro tra ruote tutto in quelle sezioni della pista in cui la trazione classica e anteriore si abbassa impotente e si immergono nel fossato! Movimento tutto russo All -Wheel Drive per la completa sicurezza! Guadagna forza. Promettono che già quest'anno nella versione 4x4 apparirà anche Mercedes-Benz S-Lass!
 
Testo Alexey Mochanov, 2 CV
Foto Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
Fuori:
A prima vista, vorrei chiamare queste tre berline di auto per gli uomini arrabbiati. Dopotutto, sembra che ci siano tutte le ragioni per questo: motori seri e tutta la trazione ruota e dinamiche fino a cento sette otto secondi. Tuttavia, avendo guardato da vicino, capisci che tutto non è così semplice e, poiché dovrebbe essere veri atleti e signori, i sentimenti non sono ancora in vista. Tutto è dentro, nelle profondità. E le emozioni esteriori si riverseranno solo quando lo richiedono circostanze estreme. Pertanto, lo stile è solo un po 'tradito dal vero scopo e dalla natura delle auto. Tutti e tre hanno piccoli, ma sviluppati spoiler anteriori, luci di nebbia a misura intera e significative prese d'aria sotto i paraurti. È giusto mettere cerchi in lega in una mostra d'arte specializzata. Con l'affiliazione proprietaria, tutto è anche normale e tutti i tre dimostrano con orgoglio la sua, che è diventata canonica e di fronte ai radiatori. Le sagome sono veramente sportive e dinamiche: più muscolose in Jaguar e ricorda una coupé sportiva a Volvo. Nella parte posteriore del riconoscimento, le auto tedesche e svedesi sono in testa: BMW grazie al solito disegno delle luci posteriori, Volvo a causa della loro originalità e non siamo riusciti a abituarci al nuovo design Jaguar.
Risultati:
La BMW 330xi, sebbene il design della terza serie sia più di dieci anni, la modernizzazione in stile frequente e condotta professionalmente consente all'auto di sembrare abbastanza fresca. Ma l'età è ancora solida e questo non può passare inosservato, soprattutto in confronto.
Jaguar X-Type ha condotto perfettamente uno stile sul patrimonio storico di Jaguar. L'auto è estremamente grande e la stilistica riflette assolutamente correttamente l'essenza e le capacità dell'auto.
Volvo S60 AWD è un design molto pulito e veramente moderno, il cui stile diventerà sicuramente un'auto Volvo con marchio per molti anni.
Dentro:
All'interno, le auto non sono così chiaramente espresse le loro inclinazioni sportive, come si manifesta all'esterno. Jaguar in ogni dettaglio sviluppa sottilmente l'ideologia di una classica auto britannica con un gatto selvatico sull'emblema (anche il colore delle corse britanniche verdi). La BMW è anche fedele a un dettaglio caratteristico: esiste un supporto autoporbile per la gamba sinistra e inserti decorativi per la nuova fibra di carbonio intrecciata. Sembra che il design Volvo sia meno di tutti trasmetti il \u200b\u200bcarattere caldo di tutta la modifica della trazione ruota, ma non è così, e lo stile S60 AWD è una lettura ultra -moderna e le tradizioni del design delle automobili scandinave e l'obiettivo Parametri dell'ergonomia. Le composizioni dei pannelli degli strumenti sono diverse e molto nazionali: dall'orizzontale classico del consiglio inglese dei dispositivi Jaguar al laconicismo svedese Volvo e al giudizio tedesco funzionale della BMW. Le ruote di sterzo di tutte le tre tre sponne, che accennano ancora una volta al fervore del carattere del testato. Il rivestimento più organico delle porte di Jaguar, la cui plastica è solida monumentale ed è coerente con ogni dettaglio e persino con un taglio paffuto di sedili. In questo round, la BMW perde di nuovo e la colpa ha un'età esclusiva. I luoghi per i passeggeri posteriori per tutti i partecipanti al test sono stati risolti in piena conformità con l'ideologia della classe di berline orientate allo sport. E per tutti tranne Jaguar, il comfort è pericolosamente bilanciando sul punto, oltre il quale solo un grave funzionalismo e dove una berlina confortevole è più logica per lasciare il posto a un compartimento a quattro secondi.
Risultati:
BMW 330xi La prudenza eccessiva del design lascia troppo poco spazio per il livello di comfort e lusso, che diventa obbligatorio per questo segmento di mercato. E anche età ...
Jaguar X-Type è probabilmente uno standard di sintetizzato insieme del passato e in via di sviluppo dinamicamente. Inoltre la qualità dei materiali e la straordinaria sicurezza dello spirito di un'auto inglese classica.
Volvo S60 AWD Se esistesse un certo standard di qualità del design, questo design sarebbe molto vicino ad esso. C'è tutto: integrità, stile e persino una connessione successiva con tutta l'esperienza precedente di un design scandinavo laconico.
 

 

Fonte: Macchine