Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

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"A" o "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback Test
BMW 120i

La prima classe BMW Compact ha debuttato al Motor Show di Parigi nel 2004. Bernica a 5 porte del corpo.
Motori: benzina 1,62,0 L (115150 CV) e turbodiesella 2.0 L (122
163 l. Insieme a.). Questi ultimi non sono ancora forniti alla Russia.
CAMPIO: meccanico automatico a 5 o 6 marce e 6 marce. L'unità posteriore.
Riepilogo: opzioni di base +.
Prezzo in Russia: є22900 29 900 ($ 30.000 39.000).

Audi A3 Sportback

Modello con un corpo
La berlina a 5 porte è stata mostrata per la prima volta al Motor Show di Parigi nel 2004.
Motori: benzina 1,63,2 L (102250 CV) e turbodiesel 1.92,0 TDI (105140 h.).
CAMPIO: meccanico a 5 o 6 marce (incluso Sports DSG) e una macchina a 6 marce. Azionamento anteriore o completo.
Completo: attrazione, ambizione, ambiente.
Prezzo in Russia: $ 29 350 61 000.

Ah, bello! Che stile assertivo, linee aggressive del corpo. E Schildik 120i è lo stesso con un motore a due litri. E come un'eco da dietro le spalle più vicino: guarda, guarda, questa è la nuova BMW. Sì, adorano questo marchio in Russia.
Per Audi A3 Sports, l'attenzione non è così vicina, nonostante il colore vincente. È comprensibile, perché in questa classe A3 non è un principiante per molto tempo. Dobbiamo dare un'occhiata più da vicino, andare in giro e solo allora suona: non è solo un trek! Senti, ci sono cinque porte anziché tre e l'auto sembra diversa: proporzioni, fari, griglia del radiatore sono cambiati. Una luce di curiosità si illumina negli occhi, perché l'emblema con quattro anelli è un passaggio nel cerchio dell'Elect.

In generale, per dimensioni e scopo, la nostra coppia è una tipica classe di golf e il contenuto è solo un'élite. E il punto qui non è solo come una classifica a due motori, scatole automatiche a sei velocità o un clima separato. Oggi, i legislatori mod sono orgogliosi del potenziale intellettuale dei loro prodotti. Non solo i motori, la trasmissione o le sospensioni diventano intelligenti, ma anche la reazione della macchina alle azioni del conducente, la sua comprensione con il conducente e l'ambiente. Il risultato sono tutti nuovi sistemi di sicurezza attiva. Controllo dinamico di stabilità, blocco elettronico differenziale, controllo sulla frenata, accelerazione, ecc. Il contenuto dei concetti è il migliore, il peggio è ora determinato dall'elettronica, che apporta le proprie regolazioni.

Pensieri sediziosi
In una cupa cumulo di neve, i contorni di Bavarz difficilmente indovinano. Conosceremo mentre si riscalda. I segnali di svolta sbattono le palpebre in modo negativo, la porta era aperta in ospedale e io sono finito nel crepuscolo antracite della cabina. Il tasto del buco del buco del buco del buco cliccava delicatamente, inserendo uno slot speciale: ora premere il pulsante di avvio/arresto grande sul pannello frontale. L'auto è piena di suoni dal vivo: dicono, sono pronto.

Ma non sono ancora. È necessario abituarsi alla forma giocosa degli specchi esterni e indovinare le dimensioni, lanciare uno sguardo alla finestra sproporzionatamente piccola della porta posteriore, incorniciata da pesanti rastrelliere. Cos'è questo, un tributo allo stile o alla cura della sicurezza passiva? È lei che determina in gran parte determinate decisioni. Piccole finestre laterali, un ampio stand centrale, interferendo notevolmente con l'ingresso e l'uscita, specialmente nei vestiti invernali. Da un lato, si sforza, dall'altro, capisci: all'interno della cabina di pilotaggio è ben protetto.
Altrimenti, la BMW è come BMW, i fan del marchio mi perdonano per la sedizione. Una presa, un comodo volante, un profilo perfettamente verificato e una regolazione dei sedili, una combinazione informativa compatta e allo stesso tempo di dispositivi. Toccando gli organi di governo, senti solo che si sta riscaldando nella cabina, tutto è così premuroso e individualmente. Solo gli interruttori elettronici, senza fissazione, il volante cadono dall'idillio generale. Ahimè, questa è la moda.
Qual è il sedile posteriore? Io stesso, ovviamente, mi siedo dietro di me, tuttavia, mi sono bloccato in ginocchio nella parte posteriore. Ma l'uscita dell'ingresso è una tortura, dopo aver superato la quale non si desidera più essere un passeggero

E come sta l'avversario Trump? Audi è come se fosse elastico nell'espressione del proprio sé. Prendo la maniglia della porta: è già stata aperta, improvvisamente scatta bruscamente indietro. Sì, il fermo è qui! Una primavera un po 'più potente e volava sicuramente in una macchina, una porta appena elastica.
Le braccia di un sedile puramente sportivo sono più dense qui. Qui non ti rilasserà e impressionante e il concorrente lo ha permesso. Allo stesso tempo, l'atterraggio del conducente stesso è più alto e salire sul sedile è più facile della posizione centrale del corpo è un po 'più elegante.
Guardandomi intorno, mi sorprendo al fatto che le differenze nell'ideologia sono generalmente insignificanti. Certo, lo stile è in qualche modo diverso. Audi ha un tunnel più potente, che separa il conducente e il passeggero, il pannello frontale e gli interruttori a levetta separati sono combinati in modo diverso. Tuttavia, la comunità dell'approccio è ovvia. Che qualcuno non poteva dire, ma lo sguardo si aggrappa al pedale del gas, piccoli aperture dei finestrini laterali e posteriori. Forse qui nel design degli interni è un po 'più che l'aggressività sportiva.
Ma il sedile posteriore dello sportsback è molto più umano. È più conveniente entrare qui e le ginocchia non si fermano contro la parte posteriore di quella di fronte. Ero convinto che la piattaforma comune con golf v fornisse un atteggiamento fedele nei confronti dei passeggeri.

Testato dall'elettronica
Il primo idiota di uno da un semaforo riempie l'anima di gioia. Un potente motore flessibile, veloce e allo stesso tempo morbido automatico alla commutazione. Questo tandem spara un'auto con un'accelerazione di cannoni, allo stesso tempo permettendo di trascinare gli ingorghi con una velocità di tartaruga. Mentre tutto mi si adatta: pendenti duri e densi, risposte istantanee alle azioni del volante. E il suono! Questa è solo una canzone. Anche l'intervento degli assistenti elettronici non sembra fastidioso. Ma davanti al regno del ghiaccio e della neve, e lungo il modo in cui le impressioni stanno cambiando.

Un tentativo di superare il canottaggio: sotto le ruote, porridge di neve e sabbia. Il gas, no, non è sul pavimento, circa 3/4 colpi e prima che il simbolo giallo adesivo di DTS (controllo della trazione dinamica, in sostanza, il sistema di stabilizzazione) sembra non essere fuori dall'indignazione, perché la strada è scivolosa! E ci fermiamo nella corsia in arrivo, senza guadagnare velocità. Pochi istanti dopo che il motore inizia comunque ad aumentare senza intoppi lo slancio, ogni volta indugiando su un passo sicuro in termini di scivolamento. Ahimè, mi arrendo prima dell'auto in arrivo prima.
Ma cosa succede se il fatto che il semplice clic di Strong è stato ancora scollegato da DTS? Il secondo tentativo dà origine a uno slittamento attivo delle ruote di unità (il che significa che era ancora invano che la BMW rallentava durante l'accelerazione), ma le deviazioni terminali sopprimono strettamente l'elettronica. Interessante tali sensazioni quando l'auto consente di sentire l'inizio di uno scivolo e poi, sotto i suoni caratteristici, gli addominali ritorna dal cielo alla terra, non indulgere.

No, dopo tutto, terrò l'interruttore a levetta prescelto premuto più a lungo, spegnendo così tutta l'elettronica di controllo. Finora, Bavarz ha una tale funzione. Immediatamente i 150 cavalli rilasciati onesti iniziano a mostrare carattere e la BMW si trasforma in un coagulo di energia, che non è così facile da controllare nella neve.
Non ho sperimentato la trazione posteriore per molto tempo! Volevo attraversare questo turno con una piccola skid, ma il cavallo abidienziale vagò a poppa, ho solo il tempo di avvolgere il volante. Mi sono arrabbiato per esercitarmi su una piattaforma gratuita. Il turno, l'altro, il terzo infine, sono apparse le abilità dimenticate. Il selettore di mitragliatrici in modalità manuale, questo guscio non può essere tenuto diversamente. E ancora qualcosa è un po 'sbagliato. Un po 'attorcigliava il motore, la macchina cambiò spontaneamente. Di conseguenza, l'errore è di nuovo e quello lascia il percorso dato.
La discarica è anche irrequieta. Un po 'distratto, accelerato a indecente, secondo gli standard invernali, 140150 km/h, e di nuovo l'auto ha voluto male, ricordando l'elettronica disconnessa. No, smettila di restituire tutto ai miei cerchi. Lascia che meno emotivamente, ma al sicuro. Tuttavia, non è stato per nulla che gli ingegneri della BMW hanno creato questa saggezza.
Anche se, se ricordiamo le loro creazioni circa un anno fa, perché poi sulle auto era possibile farlo! Ahimè, i tempi stanno cambiando. E ora ciò che provoca una tempesta di emozioni sull'asfalto, diventa improvvisamente molto noioso o difficile da esibirsi nella neve.

Non mi nasconderò, dopo Bavarz, Sportbek all'inizio non provoca forti emozioni. Nonostante l'ergonomia ben ponderata e le vivide opportunità seducali, ti sorprendi costantemente a pensare a qualcosa di sbagliato. No, non così male, ma imperfetto.
Qui prendi la maniglia del microclimate: è francamente inferiore ai maturi BMW. Dato che non ti piace il suono tintinnante del motore o l'algoritmo di controllo automatico: all'inizio cadi sempre nella posizione sportiva anziché in una guida. Naturalmente, vale la pena sederti dietro il volante per 1520 minuti e ti abituerai molto e la macchina intelligente è adattata, ma comunque.
A poco a poco, il carattere di Audi acquisisce tonalità sempre più interessanti. In modalità sportiva, il motore ha iniziato a trattenere gli ingranaggi ridotti e l'auto si è trasformata in una creatura tenace e aggressiva che non tollera i concorrenti. Le sue reazioni al volante sono leggermente più calme, le sospensioni sono un po 'più comode, ma la sensazione di un'auto e delle risposte affinate ti permettono di godere del controllo.

E più neve sulla strada, più espressivo è il comportamento di A3. In generale, ha un insieme simile di sistemi di sicurezza attivi, ma nella macchina a trazione anteriore tutto ciò agisce in altri algoritmi. Durante l'accelerazione, il dispositivo stabilizzante (qui il sistema di scambio ESP è chiamato ESP) consente di utilizzare l'acceleratore molto più liberamente, consentendo lo scivolamento attivo delle ruote dell'unità. Non è così zelantemente assediando l'auto e sei gradualmente liberatorio. Se volevo intervenire sempre sulla BMW, allora tengo il gas qui e aspetto con calma fino a quando l'auto regolare il grado di pantofole, facilmente e a suo agio, avendo completato l'inizio. Grande!
Ma prurito nell'anima: e se? E poi il simbolo giallo si illumina sul cruscotto elettronico con un punto luminoso. La pantofola è diventata molto più evidente, ma ancora, ho sinceramente accelerato sulla strada dinamometrica della discarica, porto facilmente la freccia del tachimetro a 200. e niente provocatorio: puoi fumare, guardando l'ambiente circostante.
Il comportamento della macchina a sua volta, ovviamente, non è così eccitante e spettacolare. Tuttavia, gli errori minori sono più facili ed è più facile controllarlo. In generale, su una strada scivolosa, le priorità cambiano in modo molto evidente.
Un dialogo a lungo eccezionale con gli ingegneri, BMW o Mercedes, è emerso in memoria. Sostennero che, rimanendo aderenti ai vantaggi della trazione posteriore, sarebbero in grado di sconfiggere le sue carenze. Quindi: sono riusciti, senza dubbio. Ma anche l'evoluzione delle auto a ruota anteriore non è stata interrotta. E se nel nostro caso specifico la priorità per la BMW sull'asfalto, allora su una strada scivolosa Audi A3 Sports è più facile, comprensibile e molto più interessante.

RIEPILOGO
Le capacità di guida BMW 120i, come sempre, sono magnifiche. Un ottimo mezzo di espressione, ma non su una strada scivolosa.
+ Eccellente ergonomia del luogo di lavoro, pronunciate qualità slitte e acustiche, un livello intellettuale molto elevato.
- Principali per i passeggeri posteriori, non c'è riserva.

RIEPILOGO
Audi A3 Sportback è uno strumento eccellente per i fan della guida veloce, se lo si desidera, si trasforma facilmente in un veicolo di famiglia.
+ Conveniente per il conducente e i passeggeri, espressivi nelle sue capacità, adattato alle condizioni russe, è ben preparato intellettualmente.
- Comfort acustico moderato, fissazione rigida delle porte.