Audi S5 Test Drive dal 2007

Febbre rossa

Secondo me, il colore rosso è molto per il suo viso. Per il test, ho preso solo un'auto così luminosa, e quindi una notevole e ancora una volta testimoniando il carattere eccezionale del proprietario. Sebbene in un colore scuro trattenuto che enfatizza l'eleganza, il compartimento sembra eccellente per la foto, confronta. Finora prenderò attenzione al fatto che, nonostante le ovvie ambizioni sportive del compartimento del marchio nella gamma di modelli, non ce n'era abbastanza. Il TT, che affondò nella mosca Audi S2, la cui produzione cessò nel 1996, qui e tutto ciò che era offerto dal produttore di Ingolstadt fino a poco tempo fa. Ora un'altra cosa: più recentemente, l'IA ha introdotto i lettori dell'auto sportiva Audi R8 e letteralmente un paio di settimane dopo ho ottenuto un'altra novità a 2 porte, un compartimento A5 e nella versione più calda S5.


Il lavoro del maestro

Audi A5 Per me l'auto più bella di tutto ciò che io abbia mai creato è dichiarata dal capo designer di Audi Walter de Silva. E non discuterò con lui. Il contatore italiano è riuscito a portare alla progettazione di auto Audi che sana aggressività e sport, che non hanno ottenuto il marchio così tanto. I contorni lisci del corpo, la silhouette allungata, la sensazione dell'ispirazione congelata in ogni dettaglio, è ciò che è lo stile di De Silva dell'autore, e ora qual è il compartimento A5. Famio lungo, sporgenze corte, alternate superfici concave e convesse danno modelli della forma della grande auto del turismo. È vero, i linguaggi malvagi sono già riusciti a incolpare l'Audi del plagio, sostenendo che il retro dell'auto e le attrezzature per l'illuminazione principalmente assomigliano fortemente alla BMW Coupé della terza serie. Ma questa è un'affermazione molto controversa.
 
La versione carica, S5, è ancora più aggressiva. Chrome nel reticolo e la parte inferiore del paraurti, inciso con successo nella silhouette di un kit per il corpo aerodinamico, grandi ruote da 18 pollici con pneumatici a basso profilo di 245/40 e due sistemi di scarico a doppia faccia, tutte sfoggiate sui lati della poppa! E che mi dici di dentro?


Idea generale

Posso onestamente dire che i saloni Audi non sono sempre particolarmente soddisfatti. Non nel senso di omissioni o qualità ergonomiche, ma in termini di stile di decorazione d'interni, che è cambiato poco dal modello al modello. Ad esempio, puoi sederti in A6, quindi scalare A8 e quasi trovare dieci differenze. L'unificazione, ovviamente, è ottima per ridurre i costi, ma l'idea generale può stancarsi. Pertanto, è piacevole che i designer abbiano cercato di dotare l'Interio S5 almeno una sorta di originalità.
 
Sì, il pannello frontale e il bagel, la console centrale e il tunnel tra il conducente e il passeggero ricordano molto la già menzionata A6. Tuttavia, nel caso del compartimento, i creatori hanno leggermente distribuito la console al conducente, cercando di enfatizzare il suo dominio e il suo suggerimento sullo sport. Ciò è anche evidenziato dallo scudo dello strumento con le frecce del tachimetro e del tachimetro abbassato verso il basso, che, purtroppo, assomigliano di nuovo Audi, ma già R8.
 
Tuttavia, non saremo troppo esigenti e ammetteremo che in generale, l'Interio S5 fa un'impressione molto piacevole. Si correla bene con lo stile generale del modello e ha un buon livello di produzione. È vero, per qualche motivo una penna nella portiera del conducente è stata scacciata in una coupé di prova, ma è così, piccoli difetti. Non ci sono lamentele sull'accuratezza del montaggio delle parti rimanenti, della qualità dei materiali di plastica e di finitura.
 
Non puoi lamentarti dell'ergonomia del salone. Il sedile del conducente è conveniente e ha sviluppato supporto laterale; È dotato di tutte le regolazioni necessarie, inclusa la capacità di modificare il grado di backup lombare e la lunghezza del cuscino. Inoltre, nonostante una piccola altezza complessiva, una persona abbastanza alta sarà in grado di mettersi al volante a causa della posizione bassa della sedia stessa. Naturalmente, il volante è regolato sia in altezza che in partenza. Non è capire lo scopo di numerosi pulsanti e leve del lavoro. Inoltre, la maggior parte delle funzioni sono affidate al sistema proprietario MMI, che è controllato da un joystick sul tunnel. Con l'aiuto di MMI, è possibile configurare alcuni parametri dell'auto, oltre a conoscere le letture del computer on -board. Inoltre, la maggior parte delle informazioni necessarie possono anche essere portate al monitor situato tra il tachimetro e il tachimetro. Il centro audio che emette un suono di alta qualità è facile da controllare, senza strappare le mani dal volante usando i pulsanti sul volante.
 
È utile prestare attenzione a uno scompartimento di guanti spaziosi, nonché a spaziose tasche sulla porta e un compartimento sotto il bracciolo centrale. Il tronco è anche sorprendentemente spazioso, il suo volume è di 455 litri. Ma il posto non è abbastanza dietro. Due posti separati sono ben profilati, ma ci sono pochissime gambe. Se riesci ancora a trovare un lavoro dietro il passeggero, avendo spostato il sedile anteriore, il conducente sarà in grado di ospitare solo il bambino. D'altra parte, l'auto Audi S5 per il conducente. Inoltre, il conducente non è un principiante.


Esprimere
Sotto il cofano dell'Audi S5, un motore a benzina atmosferico a 8 cilindri con un volume di 4,2 litri è installato ben noto da altri modelli dell'azienda. Nel caso di S5, sviluppa 354 CV. E dà un momento di 440 nm. Ma, che è particolarmente piacevole, il motore con un KP a 6 marce meccanico è aggregato.
 
La prima accelerazione mi ha ricordato il treno ad alta velocità di Sankeansen in Giappone dall'accelerazione letteralmente mozzafiato. È uno scherzo, il secondo cento sul tachimetro viene scambiato in 5,1 secondi e solo la velocità massima è limitata dall'elettronica con un segno di 250 km/h. Inoltre, grazie alla trasmissione di Quattro con marchio All Wheel Drive con l'implementazione di questo notevole potenziale, non si verificano problemi.
 
Lavorare nella trasmissione di WyTheft dirige il 60% del momento verso le ruote posteriori e il 40% a quelle anteriori, ma questo rapporto può variare a seconda della situazione. Tuttavia, in ogni caso, non più del 60% della potenza può essere trasmesso all'asse anteriore. Pertanto, secondo me, è il Quattro-Kili che è il più prevedibile e controllato.
 
Naturalmente, per far fronte a tale auto, sono necessarie alcune abilità. La cosa principale è sentire quanto è obbediente e prevedere nelle reazioni. Grazie alla magnifica unità di alimentazione con iniezione diretta del carburante, l'S5 reagisce in modo molto sensibile alla fornitura di gas leggermente toccava il pedale e preme sulla sedia.
 
Inoltre, il motore si è precipitato a 7000 giri / min di marchio, quando viene raggiunta la massima potenza. Il motore dimostra le sue migliori abilità dopo 3000 giri / min. Naturalmente, la sua rotazione è accompagnata da un suono molto piacevole del motore stesso e del sistema di scarico configurato, motivo per cui gli altri iniziano a girare attivamente la testa alla ricerca di una fonte di un ringhio ben alimentato.
 
Una tale coupé dovrebbe essere in grado di accelerare bene non solo, ma anche di rallentare non meno efficacemente. E sa come. Inoltre, il pedale piace con trasparenza, la capacità di calcolare accuratamente la forza giusta, che dovrebbe essere applicata ad essa in una volta o nell'altra. Le sospensioni sono abbastanza leali. Nonostante l'orientamento sportivo dell'S5, le sorgenti e gli ammortizzatori offrono un livello più che decente di comfort. Allo stesso tempo, riescono praticamente a non rotolare il corpo a turno, il che rende una piacevole sensazione che puoi correre instancabilmente e per molto tempo.
 
Ciò che mi ha ancora sconvolto un po 'era una frizione. Il pedale ha solo una mossa enorme. E la sua relativa suppless è un bastone sulle due marpe: è facile da spremere e non è facile sentire il momento della raccolta. E questo nonostante il fatto che sia possibile cambiare rapidamente gli ingranaggi della trasmissione manuale a 6 marce e chiaramente il meccanismo ha una selettività invidiabile. Ma in qualche modo non voglio maneggiare di nuovo una breve leva confortevole, che in un tipo di sport è il desiderio di sbagliarsi.
 
A proposito, esiste un'opzione divertente nell'S5: un piccolo tabellone segnala che il programma è acceso e consiglia a che punto l'aumento
sciamped per ottenere una migliore efficienza del carburante. Segui questi suggerimenti è noioso, voglio notare. Sì, l'elettronica sembra capire questo stesso e si disconnette quando il conducente inizia a muoversi in modalità sportiva e solo quando raggiunge la timida rivoluzioni massime, la freccia mostra che era tempo di cambiare.
 
Nel fidarsi della conversazione sulle qualità di corsa dell'S5, voglio dire che avevo lamentele per lo sterzo. Non può essere chiamato acuto dal bordo al bordo del volante poco più di tre rivoluzioni molto per un'auto di questo tipo. E l'intervento dell'involucro idraulico è sempre evidente. Se, con manovre senza fretta in città (questo è su S5!), Lo sterzo dello sterzo è più probabile di un minus, quindi con i problemi di guida attivi iniziano a sorgere con l'accuratezza del controllo. Sì, il volante è pesante, ma per i miei gusti è insufficiente. D'altra parte, la S5 è un'auto piuttosto confortevole, concentrata non sulla pista da corsa, ma durante il funzionamento quotidiano. Bene, e tale considerazione può essere presa in considerazione.


Posto sul mercato
Questo posto è e la domanda per l'Audi A5/S5, mi sembra, lo sarà. E non è facile trovare concorrenti diretti: Mercedes-Benz e BMW sono ora nella gamma di coupé di medie dimensioni; Solo Lexus SC, e presto il debutto in Russia Infiniti G37 Coupe sarà in grado di unirsi alla competizione con Audi.
 
I prezzi iniziano a 51.800 euro per A5 e da 64.953 euro per la modifica dello sport S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [novembre-dicembre 2007]