Audi S5 Test Drive dal 2007

Corrida

E ancora, le navi da riscaldamento adrenalina impediscono di nuovo il pensiero, percepisci, valutano
 
Il cervello si spegne e l'immagine è ridotta davanti agli occhi alla stretta striscia di asfalto davanti al paraurti ... beh, perché immediatamente S5? La tanto attesa conoscenza con i cinque Ingolstadt richiede un'atmosfera più calma.
Non solo questa è la prima bussola di dimensioni complete di Audi negli ultimi 10 anni, quindi dà anche un'idea di quale sia la nuova A4. E qui ci sono pendenti duri, il rettale V8 e, di conseguenza, assolutamente analfabeta, che distrae il temperamento dai pensieri del suono ...
Tali auto per la stragrande maggioranza dei conducenti come uno straccio rosso per un toro. Quando una mandria a testa di 354 si precipita fino ai primi cento in circa cinque secondi, la gamba preme l'acceleratore piuttosto istintivamente. E, in generale, è lo stesso di muoversi in questo momento una semplice curiosità, una questione di una separatamente presa da homo sapiens, eccitazione o fame adrenalina al limite della follia. Il risultato è uno: gas sul pavimento, e non si può fare nulla al riguardo, non importa quanto il cervello infiammato richieda di fermarsi, riprendere fiato, pensare ... questa è una Corrida. In questo caso, tuttavia, non è uno spagnolo crudele, ma un portoghese più morbido, che non termina con il sangue, ma una vittoria morale della ragione per la forza e il potere. Informazioni più tardi, ma qui anche qui inizia a capire e valutare una persona solo quando tutto è finito quando l'adrenalina ha già smesso di prenderlo. È quindi che la realizzazione arriva che in questo caso è aggressiva, ma ancora il prefisso e per facilitare il processo di percezione, è valsa la pena scartare inizialmente. Per un po ', ovviamente.
Ma in una certa misura, questa auto non può essere occupata in una certa misura in stazione. Cinque Swan Song di Walter de Silva sul posto di capo designer del marchio. Il maestro è andato ad aumentare e sicuramente non sarà direttamente impegnato nello stile Audi. Apparentemente, ecco perché ha dipinto A5, come si suol dire, fino all'ultimo, creando, come diceva lui stesso, la sua macchina più bella. Al momento, ovviamente. Anche se, sai, questa volta probabilmente non sono d'accordo con lui. L'auto più espressiva che abbia mai fatto, Alfa Romeo 156. A5, rispetto all'erede della leggendaria Giulietta italiana, non è chiaramente abbastanza individualità. Il rapido guscio tedesco è armonioso, attraente piuttosto attraente, ma, purtroppo, il suo aspetto è stato inizialmente guidato in una rigida conchiglia aziendale, che non ha funzionato nemmeno da De Silva. Gli anelli di marca che collegano il paraurti con il cofano, il trapezio cromato, divergenti ai supporti anteriori della freccia, ottica del marchio ... tutto ciò doveva rimanere al loro posto. Tuttavia, vale la pena ammettere che il talentuoso maestro per lontano e le capacità hanno ancora ripreso il quadro. Negli stessi fari, ad esempio, apparvero le file birichine dei LED Audi R8, l'orizzonte della spalla ripeté i contorni degli archi a ruote, dando in modo discreto l'auto a tutte le dimensioni sportive e la nicchia gigante sotto il coperchio ancora più discreto ha dato le caratteristiche atletiche severi ...
Tuttavia, in qualche modo l'eminente designer si è comunque permesso di mostrare principi.
In particolare, ho insistito su un forte profilo del tetto in pendenza. Avendo incarnato il suo piano stilistico alla vita, sollevò visivamente la spalla, ridotto l'area dei vetri, il che aggiunse una novità di aggressività. Paradossalmente, i tedeschi gli hanno permesso di farlo, nonostante il fatto che la fornitura di spazio sopra le teste dei passeggeri posteriori in A5 di conseguenza fosse persino inferiore a quella della treshka bavarese a due trasferte più spaziosa. In una parola, questa domanda era estremamente scrupolosa per loro. D'altra parte, nessuno stava aspettando un ruolo positivo qui e il fatto che nessuno stava aspettando la spaziosità della berlina di famiglia da A5. L'auto del compartimento per gli egoisti, e non importa quanto siano difficili i produttori, vengono spesso trasportate in tali auto in tali auto. In casi estremi, i bambini occupano il luogo degli accessori, ma la loro altezza del soffitto, di regola, si occupa del minimo. Un'altra cosa è degna di nota: i signori di Ingolstadt e in questa situazione non si sono cambiati e hanno fornito potenziali ciclisti della seconda fila con un paio di bellissime sedie, non inferiori al fronte nella correttezza anatomica o nell'esecuzione.
E per quanto riguarda gli adulti, loro, come sempre, sono offerti luoghi reali nel terreno, muovendosi in tutti i possibili aerei. In una parola, non puoi nemmeno menzionare l'atterraggio e il conforto qui.
Ma vale la pena parlare dello stile del salone. Il principio del layout qui è simile alla struttura di un altro nuovo prodotto forte dell'anno scorso Audi R8. È vero, a differenza della supercar Ingolstadt, in cui l'attrezzatura è approssimativamente uguale in quote uguali tra il pilota e il passeggero anteriore, quest'ultimo non è proposto esattamente nel punteggio. L'egoismo all'interno di questa coupé fu costruito in un quadrato. Una console centrale trasformata a sinistra, un tunnel elevato, annegata nei pozzi profondi del pannello dei pannelli dello strumento, tutto ciò è affrontato esclusivamente al conducente, il suo vicino in questo caso è preparato per il ruolo non invidiabile del silenzio e,, È importante sottolineare che statistico senza diritto di voto.
Nel migliore dei casi, sarà in grado di praticare il clima di allestimento, e anche in allora dalla sua metà della cabina. Non dovresti nemmeno pensare all'MMI con marchio, la sovrastruttura di cristalli liquidi della console è chiusa dal passeggero con una visiera impressionante.
Tuttavia, è improbabile che i ciclisti Audi S5 si sforzino di studiare determinati sistemi a bordo. Cento dopo cinque secondi di questa macchina in città è più che sufficiente. Più di quattrocento metri di Newton che hanno a forma di V cedono quasi immediatamente dopo l'inizio, prendono sulla sedia in modo molto evidente. Quando l'auto raggiunge la velocità di crociera, la brama di conoscenza scompare da sola. Sebbene, rispetto allo stesso, la BMW M3 S5 corse, a nostro avviso, più flemmatica. Il potere animale di Bavarz è intransigente, il conducente è il re e Dio, ma il prezzo dell'errore qui è appropriato. A prima vista, Audi si fida anche del conducente, ma non completamente: cavalca vivacemente, chiaramente, a volte anche difficile, ma allo stesso tempo c'è qualche eufemismo nel suo comportamento. Il motore risponde al pedale del gas quasi immediatamente, ma il pedale dell'adesione potrebbe essere più breve. Non ci sono lamentele speciali e funzionano perfettamente al manuale a 6 velocità, ma dalla prima all'inizio l'autore di queste linee è ancora confuso. Le impostazioni del telaio qui sono anche più probabili civili. Anche se in questo caso non è affatto male. In pista, la sospensione S5 può sembrare troppo elastica, ma su una strada normale giusta. Rispetto alla solita berlina, il comfort qui, ovviamente, è specifico, ma i rotoli sono quasi invisibili e non eliminano la sella sui dossi.
Eppure, rispetto al predecessore (Audi S4), c'è molto più guida in questa vettura. In primo luogo, i cinque sono diventati più trazione posteriore sull'asse corrispondente ora fornito fino al 60% della spinta, quindi ora puoi ballare all'uscita dalla svolta in precedenza. Inoltre, un aumento di dieci centimetri nell'interasse ha dato stabilità. Per fare ciò, tuttavia, gli ingegneri dovevano applicare un design fondamentalmente diverso dell'asse anteriore, preso in prestito, tra l'altro, dall'ammiraglia A8. Il differenziale è stato posto davanti alla scatola, le unità e la porta dello sterzo sono state portate in avanti.
Di conseguenza, De Silva ha ricevuto una strapiombo breve e i progettisti hanno aumentato la base, una ponderazione più corretta e il volante estremamente informativo. Che, in generale, era richiesto da loro: per creare un compartimento rapido, affidabile e flessibile.
Le serie S nella linea modello Audi sono apparse relativamente di recente. Il suo debutto ebbe luogo nel 1991, quando la società presentò una berlina costruita sulla base dell'Audi 80 Coupé con l'indice S2. Più tardi, sono comparsi sia S6 che S8, il cui rilascio continua ancora oggi. Tuttavia, i tedeschi in qualche modo non hanno funzionato con l'antenato. La sua produzione diretta è stata piegata nel 1997 in relazione al rilascio del modello S4. L'erede è durato più a lungo, ma, celebrando solo il suo primo anniversario, si ritirò. Il suo posto è stato preso dal compartimento S5, ma questa volta, a quanto pare, per molto tempo.
Forse in futuro, quando crei auto e auto cariche, Audi scommetterà su Turbodieseli. La risorsa del marchio ha già una vittoria di una supercar diesel a Le Man, nonché la R8 TDI V12 da 500 cavalli presentata quest'anno a Detroit. Grazie a 1000 nm di trazione, un tale R8 guadagna un centinaio di quasi mezzo secondo più veloce della versione base. Inoltre, in contrasto con i dispersi dalle macchine S, fino a 420 CV. Otto è già pronto per lo standard Euro-6, che sarà introdotto in Europa dopo il 2014.
Vladimir Zhidkov
Foto dell'autore: Yan Segal
 

Una fonte: Rivista Mkobil [gennaio/2008]