Audi S4 Test Drive dal 2008 Berlina

Unico

Audi S4 - L'incarnazione del concetto puramente tedesco di industria automobilistica. Il massimo in un piccolo pacchetto, adatto sia per viaggi prolungati sia per l'uso quotidiano. Un'ottima scelta di auto per ogni giorno - S4! Chiaramente sufficiente potenza e telaio ben bilanciato con un uso corretto può portare il proprietario il vincitore di molti duelli stradali. E puoi scavare ancora più in profondità - su questa macchina non è un peccato condurre un weekend per il nutrimento!

 

Il momento chiave quando l'acquisto è la scelta del cambio. Chiunque cerchi più sport dovrebbe soffermarsi sui meccanici. Il resto è sufficiente per la macchina, perché il potenziale del motore è enorme nella struttura dell'uso quotidiano.

 

La versione che è caduta nelle nostre mani rivendica il titolo di S4 estremamente universale - tipo di corpo, mitragliatrice: 344 cavalli sono nascosti sotto il cofano di un'auto gialla, ma è facile da controllare con loro. Una bellissima targhetta S4 è decorata con un'auto lì, ma questa è una estensione minore di prima. L'aggressività e l'indomitabilità del vecchio Escov turbocompresso non odora più. D'ora in poi, un'ovvia aggressività è il destino delle auto contrassegnate dalle lettere di RS, che, a proposito, appariranno nelle stanze dello spettacolo della capitale alla fine dell'anno. Per quanto riguarda le versioni, questo è un legame di transizione tra auto non ambiguamente civili e una modifica RS veramente sportiva.

 

Come già accennato, la trasmissione automatica attrezzata S4 sembra essere priva di una quota considerevole di sport e implica per la maggior parte l'uso di trasporti ordinari. La macchina automatica su le capacità dell'auto, leviga gli angoli affilati del suo carattere. Con lui, l'S4 è più calmo, più diteggiabile. Accelera peggio, perdendo anche avversari più deboli con la meccanica e ti fa anche cura in modalità critiche. In generale, una macchina automatica, è una mitragliatrice. Non importa quanto sia veloce, non sostituirà mai completamente la penna classica. Ma anche in questa forma, l'S4 è un razzo. Il massimo equipaggiato, dotato della tecnologia più recente. E trattare con lei è un piacere. Il piacere inizia con l'esame. Sembrerebbe che non ci sia nulla di eccezionale in macchina. A4 sul retro della stazione Wagon, ha superato la messa a punto esterna. Ma no, a quanto pare, la magia della lettera S agisce. Questo avant ha completamente diverso dalla fonte civile. La razza è visibile. Un piccolo spazio su strada, dischi da 18 pollici, stilizzati per coloro che sono in auto Audi nel campionato DTM realizzato sotto lo sport del paraurti. Senti potere e potenziale. Il sistema di rilascio ha un bell'aspetto con quattro tubi.

 

L'interno è ancora più trattenuto. Solo la finitura dei pannelli con vera fibra di carbonio attira. Bene, ovviamente, eccellenti sedie Recaro con guarnizione combinata e supporto laterale pronunciato sono piacevoli. Tuttavia, quando la porta si chiude e il silenzio regna, provi una speciale sensazione di pace, che è creata da un eccellente studio sullo spazio del salone. La plastica è ovunque ad alta qualità, la pelle è nobile, la combinazione di colori è calma, discreta, con una predominanza di nero. Oh, questi saloni dei migliori modelli Audi, è persino fastidioso: non c'è nulla di cui lamentarsi! Trovare l'atterraggio ottimale è più facile. E sotto il cofano, un otto anni si sveglia da 4,2 litri, perfettamente familiari anche a coloro che hanno familiarità con Audi Only Hat. Alla velocità inattiva, il motore rimbombava solo nei tubi di scarico, non disturbando gli altri. Il selettore si sposta per guidare e l'auto, decollando senza intoppi, si incerisce rapidamente nel flusso di strada.

 

La levigatezza dell'ictus S4 può essere impostata come esempio di altre auto civili di questa classe. In generale, all'inizio sembrava strano che S4 sia tale, per così dire, morbido. L'illuminazione in seguito arrivò, durante le gare ad alta velocità negli spazi aperti di Khodynka, dove il telaio si mostrava dal lato migliore.

 

Il motore V8 nel guscio compatto S4 si muove e i passeggeri nello spazio in modo molto dinamico. Per comprendere tutti gli incantesimi del tandem incoronato con un cambio automatico, non è necessario ricominciare da traffico più e più volte, cercando di capire perché i 5,9 secondi a centinaia sono percepiti come tutti i 6,5. Per fare ciò, devi viaggiare a lungo tempo a lungo. E la grande domanda è: cosa ti piacerà di più: salti alla ricerca di decimi condivisioni o potenti accelerazioni e di sorpasso della luce durante la guida a una velocità di duecento km/h? Ad alta velocità, la voce del motore finalmente taglia. Si allontana al limitatore, poggia leggermente su una sedia, ma non c'è sensazione di accelerazione di attrazione. L'accelerazione è assertiva, anche. Devo dire che l'auto fa il suo lavoro in modo molto delicato. Va rapidamente, ma allo stesso tempo non costringe a sudare, dando al conducente il diritto di indicare la strada.

 

Ma S4 potrebbe essere a capofitto. E qui devi già avere buone qualifiche, oltre a ricordare che insieme alle accelerazioni in linea retta, tutte le auto equipaggiate con un sistema di trazione integrale Quattro e motori potenti, amore e sono in grado di guidare lateralmente. Eseguindo un serpente o passando una svolta ad alta velocità nel scorrere, in qualche modo non presti attenzione al comfort. In tali momenti con qualsiasi macchina che si unisce insieme e solo la sua capacità di rispettare rapidamente, chiaramente e adeguatamente gli ordini del conducente sono soggetti a valutazione. Naturalmente, se ci fossero sospensioni sportive in quercia, aggiungerebbe sicuramente sensazioni acute alle sensazioni. La velocità massima alla quale è possibile aumenterebbe la manovra. Ma la famigerata versatilità sarebbe scomparsa e S4 smetterebbe di essere S4.


 

Tuttavia, in questa forma, l'auto è in grado di molto. Il potenziale stabilito dai creatori si trova ben oltre le capacità di un pilota normale e, al fine di padroneggiare completamente questa arma di velocità, è meglio seguire corsi speciali su un'autostrada chiusa.

 

È positivo che nella progettazione di tutta la ruota a ruota S4 abbia conservato il buon vecchio differenziale torsen, che, a differenza degli analoghi equipaggiati con l'accoppiamento Haldex, si comporta in modo più prevedibile e onesto. Il giorno dei test, c'era un terribile calore e le gomme riscaldate non volevano perdere il contatto con l'autostrada, si accumulavano letteralmente in essa, sebbene la velocità di girare e provocare azioni fosse stata a lungo di strappare l'auto in uno skid . Quando finalmente è successo, non c'erano limiti al piacere! L'auto è andata a un bellissimo scorrimento prevedibile, che uno o due potevano continuare o spegnere in qualsiasi momento se necessario. Solo uno strillo selvaggio della gomma raggio lo ha fatto allontanare da questa affascinante lezione. È un peccato che fuori non ci fosse pioggia o neve. Sui rivestimenti con un coefficiente di adesione inferiore del fascino di una trazione rottata tutta la ruota, è stato possibile sperimentare molto più a lungo. Tuttavia, anche alcune sortite sono state sufficienti per assicurarsi ancora una volta dell'eccellente equilibrio delle qualità di corsa dell'auto. E allo stesso tempo, conferma ancora una volta la semplice verità per te stesso che la qualità della sospensione non è espressa dalla sua rigidità, ma dal risultato finale del lavoro. A proposito, per tutto il tempo dei test, non potrei mai lamentarmi degli involtini eccessivi. Paradosso?

 

Ma una rotazione insufficiente è ovvia. Tuttavia, qui è piuttosto per il bene. Chiunque sappia far fronte a lei è improbabile che si lamenti per la sua presenza per molto tempo. Bene, avvertirà in anticipo in un autista inesperto. Come hai voluto? Se tutte le auto fossero esposte alla volta, non sarebbe così sicuro vivere. Naturalmente, stiamo parlando di quei casi quando il sistema di stabilizzazione è disabilitato. Tuttavia, c'era ancora un posto per un piccolo cucchiaio di catrame. Non dirò che si tratta di un vizio di Audi S4, ma in qualche modo sulla macchina di prova non piaceva il contenuto di informazioni del pedale del freno. Mossa troppo grande e, di conseguenza, la necessità di rallentare al tatto quando è necessario farlo in modo rapido e chiaro. Non ci sono lamentele sull'intensità del rallentamento. E perché nessuno offre ancora tubi di freno rinforzati come opzione?

 

Tornando in città, al suo trambusto e ingorghi, non volevo assolutamente continuare gli estratti, strappato gli stessi sport ai semafori e organizzare uno slalom sul terzo anello di trasporto. Emozioni dei conducenti, una sete di velocità è rimasta sul sito. Non è fantastico? Vieni, guida in abbondanza, lascia il vapore, quindi lascia con calma l'auttrod nella stessa macchina. Non molti modelli ti consentono di combinare questo, più precisamente, pochissimi. Qui tutto è in una sola dinamica, controllabilità, comfort e bellezza. Pertanto, se non vuoi sacrificare nulla, la tua scelta è S4.

 

Prezzi e attrezzature Audi S4

 

Il set standard S4 include: Quattro tutta la ruota ruota, cerchi in lega R18 (gomma 235/40), sedili anteriori sfoggiati Recaro; Volante in pelle sportiva, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Assistenza per freni, Airbag per un conducente e un passeggero anteriore con un sistema di attivazione a due stadi, airbag laterali per il conducente e il passeggero anteriore, panato attivi sui sedili anteriori , Immobilizer, System Symphony Audio (cambio CD integrato per 6 dischi, 10 altoparlanti Bose con una capacità totale di 150 W), Climate Control con regolazione separata per il guidatore e il passeggero anteriore, riscaldando i sedili anteriori, specchi elettroripiosi con riscaldamento, decorativo Inserti di carbonio, fari bi-cynone, fari, tergicristalli elettrici davanti e posteriore, sovrapposizioni in alluminio sulle soglie.

Inoltre per l'avanguardia: pieghevole (2/3) fila posteriore di sedili; 12 V nel bagagliaio. Il prezzo dell'auto in configurazione standard è di $ 98 015, nel massimo - $ 108 360.

 

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fonte: Motore di rivista