Audi S4 Test Drive dal 2008 Berlina

Master sportivo

Quando i tedeschi caricano qualcosa, eccita sempre. La nuova Audi S4 è armata e completamente sicura
L'idea di un'auto sportiva per ogni giorno è rapida e affidabile, potente e pratica abbastanza praticabile in modo che la quarta Audi S4 sia eccitata abbastanza ampia degli automobilisti e non solo dalle velocità ossessionate dalla velocità degli estremi. L'apparizione della novità si adatta al concetto di travestito come un'auto di famiglia di un'auto sportiva. La versione carica non si distingue troppo dalla solita A4: una griglia del radiatore in platino, due costole verticali nelle prese d'aria del paraurti, una lama di alluminio lungo il bordo inferiore, specchi in custodie in alluminio, cromata fennio , soglie dilatate e diverse infermiere. L'S4 non influisce sullo sguardo, ma la frazione delle sciocchezze lucide ferma in modo affidabile anche lo sguardo casuale del passante casuale, scoprendo immediatamente la specialità della versione sportiva dell'Audi Segment D. e allo stesso tempo, questa auto il proprietario si muove anche nelle aree rurali senza averlo costantemente colpito un dito. Non piace a tutti quando li colpiscono. Coloro che apprezzano l'opportunità di enfatizzare il fascino della loro modestia in modo così brillante, con un piacere ancora maggiore, rivolgeranno la loro attenzione all'S4 Avant con la stazione Wagon. Questo stile peculiare ha ancora di più.
L'idea di acquistare un'auto del genere diventa ancora più attraente dopo aver incontrato la ricchezza del suo mondo interiore. Audi è stata a lungo un campione d'arte per fornire l'interno. Il conducente incontra in modo utile un salone nero, scintillante con sorrisi di inserti, che possono essere realizzati con vari materiali: sotto alluminio, acciaio, fibra di carbonio o betulla. I sedili sono afferrati, con ventilazione. E questo volante divino! Il volante Audi non è denso e non sottile, non scivoloso e non ruvido, non grande e non piccolo, ma come dovrebbe.
Il salone è spazioso. A meno che i passeggeri a gambe molto lunghi non si troveranno a disagio a sedersi dietro l'autista. A4, sulla base della quale è costruito uno squadrone, è una base eccellente per creare tale auto. Il corpo S4 è abbassato di 20 mm. I componenti in alluminio della sospensione hanno ridotto la massa non provata. La sospensione ha impostazioni più rigide. Vengono installati freni più potenti. In una parola, S4 sembra un acquisto impeccabile.
I vantaggi del meno
I primi dubbi sorgono dopo i più eccitanti, sembrerebbe, il momento in cui premendo il pulsante di avvio sveglierai la bestia sotto il cofano. Puoi sentire che questo non è un V8, in piedi sulla precedente, terza generazione, ESCA. Invece di un V8 da 4,2 litri, è stato installato un V6 da 3 litri, a causa del quale S4 ha perso 11 CV, suono rauco-rosso-rosso e, soprattutto, il diritto di ritirare gli otto cromati sul corpo. Ma che tipo di lettera T era sulla targhetta accanto al V6?
Il motore TFSI 3.0 è una nuova Audi di punta, che combina l'iniezione diretta di carburante e un compressore meccanico. Questo motore ha debuttato su A6, ma su S4 il suo potere è aumentato da 290 a 333 CV. Cosa sarebbe stato in Ingolstadt ricordato il compressore 70 anni dopo le vittorie di Auto Union Loud? In effetti, fino a poco tempo fa, la turbina ha lavorato in modo affidabile sul prestigio dell'azienda. Il motivo risiede nel desiderio di compattezza. Un compressore di tipo radici è perfettamente posizionato invece di un tratto di ricezione nella serie di cilindri a forma di V. Allo stesso tempo, il motore non viene ascoltato in larghezza, come accade quando si utilizza una coppia di turbine, che è particolarmente importante con l'installazione longitudinale del motore.
Il desiderio di compattezza è un desiderio mascherato di risparmiare spazio, massa e benzina. Il risultato di una combinazione di iniezione diretta con il compressore si è rivelato un fenomenale! Il nuovo S4 in un ciclo misto consuma solo 9,7 litri per 100 km, che è in meno del 27% rispetto al consumato della generazione precedente S4! Allo stesso tempo, le capacità dinamiche dell'auto sono persino aumentate: l'accelerazione a cento nella berlina si verifica in 5,1 s anziché 5,6 C del predecessore. Un rapporto simile di dinamica nel numeratore ed efficienza nel denominatore più dei blocchi i reclami speculativi sulla superiorità del numero 8 sopra il numero 6. In linea di principio, rafforza questi calcoli e il prezzo, che in Europa occidentale sarà 50950 euro per Berlina e 52600 per stazione Wagon. (Le vendite in Russia inizieranno a marzo e il listino prezzi sarà pronto a questo momento.) In una parola, il nuovo S4 è altrettanto veloce, ma meno due cilindri al trimestre sono più economici, non è che il globale Crisi prescritta!
Bene, se il proprietario vuole ancora prendere un paio di cerchi intorno all'auto? Nel nuovo motore, il numero di emissioni dannose è diminuito del 30%. Eccellente! Ma meno fumo non significa meno del fuoco?
Effetto di marea
La freccia del tachimetro strizza l'occhio in modo approvato, sfrecciando ai valori massimi e di nuovo con una finta presentazione si blocca verticalmente a zero. Recupera il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Sì, il gas di Eska è molto divertente! L'accelerazione dal nuovo S4 non è peggiorata. Ciò si è rivelato essere su strade pubbliche nelle vicinanze di Palma de Majorki, dove ha avuto luogo la nostra conoscenza della novità di Audi. Il potere è diminuito rispetto al precedente S4, ma la spinta è aumentata di 30 nm. Questa è una polvere da sparo senza fumo, non un motore! Ma non solo la dispersione è viva per un'auto sportiva. Come stai con la controllabilità? Un'eccellente opportunità per scoprire questo è stata data dall'auto per auto locale, la cui tela stretta è stata completamente sedotta da giri di 180 gradi. Racing Traccia il posto migliore per una fretta di sentimenti e casting di proiettili scettici.
Il volante è felice non solo al tatto. La sua nitidezza e precisione sono felici. E questo vantaggio è enfatizzato da numerosi sistemi che ti consentono di sentire più pienamente tutti questi innumerevoli momenti piacevoli che si presentano con manipolazioni attive con un tale volante.
Dal 2005, la trazione per tutta la ruota Quattro distribuisce una coppia in un rapporto del 40% del 60% a favore dell'asse posteriore, che conferisce al processo di guida un leggero accento di trazione posteriore. La principale novità del differenziale posteriore sportivo S4 (vedi inserto), che ha la possibilità di trasferire quasi tutta la coppia in una curva sulla ruota posteriore esterna, aiutando l'auto, avvitala nella svolta.
La frizione delle ruote con la tela è forte, come gli anelli di Audi. Ma il mio compito è superarlo. I rappresentanti dell'Audi hanno sostenuto che il nuovo differenziale elimina completamente la rotazione insufficiente. Sembrava le strade pubbliche. Ma l'autrod divenne rapidamente chiaro che esiste ancora la demolizione dell'asse anteriore, e deve essere stato abbastanza tangibile, anche se doveva essere stato senza un ingresso di educazione fisica da un differenziale sportivo, la prima linea galleggiare sarebbe molto più forte.
L'auto è dotata di un motore e due tipi di trasmissione di un meccanico a 6 marce, deliziando mosse accurate e brevi della leva e una S-Tronic robotica a 7 marce con due grinfie e la possibilità di cambio con petali del volante. Indipendentemente da ciò che dicono di una smart box e dell'assenza di Power Gap durante la commutazione, una trasmissione manuale sembra preferibile all'autrod. Il robot è per la città e i binari. Ciò che è evidente nei dati del passaporto: la meccanica consente di accelerare più velocemente, il robot intelligente consente di risparmiare carburante.
E tutto andrebbe bene, ma a causa di attacchi continui alla mela dell'apice, l'effetto di marea adrenalina si avvicina gradualmente a nulla e il motore di S4 ha un po 'di intorpidimento di sentimenti, come l'anestesia. Ha troppi assistenti e riassicuratori. Quanto precede si applica persino a un magnifico volante, che, non solo a sua discrezione, cambia la nitidezza, ma è anche in grado di rubare con l'aiuto di un ingranaggio ad onda tagliato al suo interno, catturando piccoli derive. Cioè, in effetti, rimuove l'autista dalla guida. Inoltre, le tue azioni sono monitorate incessantemente da una trazione integrale tutto, giocando spiriosamente la distribuzione della coppia tra gli assi. Gli ammortizzatori elettromagnetici secondo 14 sensori 1000 volte al secondo calcola individualmente i parametri di rigidità necessari per ciascuna ruota, sopprimendo risolutamente le cattive inclinazioni del corpo. Un differenziale sportivo colpisce la poppa nelle curve a seconda dell'angolo di rotazione, accelerazione trasversale, angolo di screening, velocità di movimento e dati sul funzionamento del motore. L'apoteosi è il sistema di selezione dell'unità Audi, che, come indicato nei documenti, determina il movimento del movimento stesso, combinando il motore, la trasmissione, il sistema di sterzata e le sospensioni sotto il suo controllo. Una persona, infatti, non controlla l'auto stessa, ma i suoi sistemi. La capacità di regolare la sensibilità del pedale del gas, il momento del funzionamento della trasmissione automatica, la rigidità degli ammortizzatori, la nitidezza del volante (solo 24 parametri) è, ovviamente, grande. Ma è tutta questa guttabilità elettronica di privazione di un grado di libertà più importante? Ti senti come un operatore di computer, non un driver. MA dopotutto, c'è anche ESP è servo e un pilota sinistro. È vero, può essere disattivato (a una velocità fino a 70 km/h), ma il differenziale sportivo non si sonnecchia, passando immediatamente da un mezzo per migliorare la manovrabilità in un'altra guida alla moralità, pronto a schiacciare qualsiasi evasione dal linea di comportamento corretta. E questa linea non è determinata da una persona, ma da cavalieri elettronici di buon senso del buon senso con una frequenza di un paio di gigahertz ovunque.
Il cervello elettronico S4 a meno che i pensieri del conducente non leggano. Sì, non ne ha bisogno. Sostituisce semplicemente i pensieri di una persona. E il suo pensiero è sempre così corretto. Ma ci sono persone strane che continuano a dire che la possibilità di un errore che eviti grazie alla tua abilità ed esperienza, ecco cosa è l'essenza del termine sport. È difficile commettere un errore sull'S4. Questa auto è troppo calcolata. Sembra un solido inventario dello Sportsmaster, un tapis roulant con un chip e persino con la navigazione.
Vi è, tuttavia, un'altra opinione. La sportività è un'opportunità per andare rapidamente. E l'Audi S4 soddisfa questo requisito per intero. Inoltre, puoi andare avanti non solo rapidamente, ma anche lontano.
Leonid Sitnik
Foto dell'autore
e aziende del produttore
 
Caratteristiche tecniche Audi S4
Dimensioni, mm 4717x1826x1406
Proprio massa, kg 1650/1685
Tipo di motore a benzina V6 con compressore
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2995
Max. Potenza, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. momento, NM/RPM 440/2900-5300
Trasmissione meccanica a 6 velocità
7 velocità robotiche preventive
L'unità permanente è completa
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0100 km/h, da 5.1/5.3
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,7/9,4

 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama