Audi S4 Test Drive dal 2008 Berlina

Origami Art

Per capire come l'Audi A4 differisce dall'auto con l'indice S4, è meglio rivolgersi all'antica arte giapponese di figure di carta pieghevole. Prendiamo un normale foglio A4 e proviamo a buttarlo via. Molto probabilmente, non riusciremo - un pezzo di carta, dopo aver fatto una pausa, cadrà ai nostri piedi. Ora prendiamo lo stesso A4 e ci piegiamo l'aereo. Ci sono tutte le possibilità che volerà rapidamente e lontano, lontano. Come Audi S4.
È vero, se guardi l'auto all'esterno, non puoi notare alcuna piega di inoltro. Il nostro eroe differisce poco da un normale quattro. Nel reticolo grigio-grigio anteriore con un logo S4. Sul lato - sovrapposizioni sulle soglie che rendono visivamente l'auto leggermente più larga. Le ruote con dischi di design a S da 18 pollici, come una tenda, sono nascoste dietro mudguardie speciali. Pinze di freni giganti, nere dipinte, brillano attraverso gli aghi a maglieria a ruota- andare a vedere. Dietro un paraurti leggermente diverso, da cui quattro finali di scarico splendono e un piccolo spoiler sul coperchio del tronco. Nella cabina, tutto è nero, nero e quindi, attraverso il vetro, non è possibile vedere sedili sportivi con pronunciato supporto laterale, inserti decorativi da quadranti dietetici in alluminio opachi con frecce bianche. La vera essenza dei cambiamenti è nascosta ancora più in profondità.
Prima di tutto, è un motore. Assolutamente nuovo ... V6. Abbiamo messo questo vestito per un motivo - sull'Audi S4 della generazione precedente, così come il compartimento Audi S5, a cui non ci siamo abituati davvero, sotto i cofani - unità di potenza a otto cilindri con un volume di lavoro di 4,2 litri. Ed ecco un sei litro e persino 11 litri. Insieme a. più debole. Una crisi? Verde? Fortunatamente, né l'uno né l'altro. Solo un grande tre tedesco è da tempo giunti alla conclusione che non c'è già nessun posto per aumentare il potere delle loro berline sportive. Bene, perché l'auto è una velocità potenziale di 330 km/h, se lo strangola elettronico strangola ancora la sua agilità a 250 km/h? E non per tutti i clienti, è importante che, con una pressione intensiva sul pedale del gas, i sandwich di recente inghiottiti si snocchi alla colonna vertebrale. Pertanto, la lotta ora non è tanto per la velocità e l'accelerazione quanto per raggiungere gli stessi indicatori, ma con meno mezzi. A causa della perdita di peso, a causa di astute soluzioni strutturali, elettronica magica. In Mercedes-Benz, questo si chiama Blueefficency, BMW ha un programma simile che prende il nome dall'efficienza efficiente. Certo, Audi non è indietro.
Sì, ci sono meno cavalli, ma la coppia è saltata fino a 30 nm, ed è disponibile quasi dal momento in cui il motore inizia. Accelerazione a centinaia - invidiabile 5.1 s. Accelerazione da 80 a 120 km/h - 4,4 s. Tali indicatori in sospeso sono diventati possibili grazie alla stessa filosofia Audi - una diminuzione delle dimensioni della centrale elettrica compensando il volume di lavoro del sistema di boost. Solo a differenza dei concorrenti più vicini e delle tradizioni della stessa compagnia Ingolstadt, familiari a noi negli ultimi due decenni, l'aria aggiuntiva nei cilindri qui non soffia una turbina, ma un compressore meccanico. Studi comparativi hanno dimostrato che per il V6 tale soluzione in combinazione con iniezione diretta è molto più efficace di Biturbo. Il compressore è collegato al motore della cinghia, quindi fornisce una potenza completa già al minimo. E le aree di spostamento della miscela di lavoro dietro il compressore sono così piccole che la coppia si sta sviluppando molto rapidamente, senza turbo. Il suo valore massimo - 440 nm - è disponibile in una gamma molto ampia - da 2900 a 5300 giri / min. Inutile dire che la riduzione della cubacy della camera di combustione ha influenzato positivamente l'appetito del motorio, il consumo medio di carburante del nuovo S4 di un quarto in meno rispetto al modello predecessore.
Un'unità di alimentazione così eccezionale per impostazione predefinita è dotata di una scatola manuale a sei velocità, che, se il conducente vuole essere pigro, può funzionare quasi come una macchina automatica: ha acceso la quinta marcia e, in linea di principio, puoi almeno tessitura, almeno fretta - ci sarà sempre abbastanza trazione sotto il pedale. Come opzione su Audi S4, viene offerta la scatola S Tronic. Qui puoi muoverti come in una modalità completamente automatica, che ha un programma regolare e sportivo, rispettivamente D e S. E puoi giocare a petali dietro il volante e gettare gli ingranaggi manualmente. Solo questo, molto probabilmente, si stancherà molto rapidamente - dopo tutto, ci sono sette programmi qui, quindi dovrai risolverlo molto spesso. Tuttavia, il vantaggio principale di S Tronic non è solo un'opportunità per cambiare te stesso, ma felicità per guardare come fa esattamente e rapidamente la scatola stessa. D'accordo, sarebbe un peccato se un motore così reattivo lavorasse per una coppia con un normale piacevole automatico. Ma qui abbiamo una doppia frizione, e quindi il flusso di potenza non è praticamente interrotto. Se si preme leggermente sul gas, non si può notare il momento del commutazione, come se il variatore non contabilizzato funzionasse. Ma se apri completamente l'acceleratore, il lavoro coordinato della coppia del motore può essere ascoltato e vede e senti: la freccia del tachometro salta a 7000 giri / min, gli eccessi sono ascoltati, l'auto salta letteralmente in avanti.
In realtà, tutte le altre delusioni costruttive di Audi S4 all'arte di Origami hanno poca relazione, perché si trovano anche sull'ordinario A4. Anche se, se ci pensi, nel contesto di 333 cavalli acquisiscono un significato molto più importante. Ad esempio, la stessa costante Quattro di trazione a ruota intera con un accento leggero sull'asse posteriore. Immagina: l'inverno è nel cortile e la tua auto può accelerare a 250 km/h. O Audi Drive Select, che ha presentato in anteprima l'ultima generazione A4. Scegli, in base alle preferenze personali, le caratteristiche del motore, della scatola, dello sterzo, dei pendenti e del differenziale sportivo sono probabilmente piacevoli su qualsiasi auto. Ma in Eska è semplicemente necessario. Altrimenti, perché migliaia di specialisti hanno messo in piedi A4-pile per ottenere S4 da esso.

Audi S4
Il volume del motore è di 2995 metri cubi. centimetro
Potenza 333 l. Insieme a.
Drive permanente completa Quattro
La scatola meccanica è a 6 marce
Velocità massima 250 km/h (limitato dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.1
Consumo di carburante in un ciclo misto di 9,7 L/100 km
Il prezzo non è determinato

Testo: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

Fonte: "Autopilota"