Audi S4 Test Drive dal 2008 Berlina

Aggressore pacifico

Può un'auto sportiva essere confortevole, veloce e anche pratica, controllata Sergey Voskresensky. Foto dell'autore e dell'Audi.
Il nastro grigio dell'asfalto che vola verso gli ulivo e il vegetazione infinita. Non ci sono quasi cordoli sul Maiorca e il diritto all'errore esclude l'altezza del contatore delle barriere delle pietre ben piegate lungo la strada. Cosa puoi fare, ce ne sono troppi sulla terra agricola viziata dal sole splendente. Ora non è una stagione, quindi puoi trascurare leggermente la cautela e goderti il \u200b\u200btemperamento magico di 333 cavalli, facilmente e a mio agio di non sparare non un piccolo vagone di stazione con una targhetta S4 con marchio luminoso. Non solo funzionano, ma cantano anche lì sotto il cofano con un tono completamente verificato del sei litro a forma di V, stimolato da una spinta meccanica. Da qui il tremore nelle mani e un senso di superiorità, coltivato con un suono incomparabile dopo ogni interruttore a scatti della scatola S-tronic a sette marce.
Sono perseguitato da un desiderio indistruttibile di includere, provare tutto allo stesso tempo: un differenziale posteriore sportivo, un meccanismo di sterzo attivo, ammortizzatori regolabili elettronicamente. Dopotutto, l'auto, come un ingegnere rigoroso e intellettualmente sovvenzionato, è pronta a ridurre tutti i suoi risultati sull'interlocutore e persino puzzle con nuovi, non ancora testati. Sono un po 'perso in questo mare di informazioni tecniche e di altro tipo, comprendendo il fallimento dei tentativi di afferrare tutto in una volta. No, devi smettere di colpire infinitamente le chiavi della scelta delle impostazioni e soffermarsi su qualcosa.
Vita in conforto
Quando ti abitui agli abbracci verificati dello sport e allo stesso tempo sedili abbastanza spaziosi, crederai nella correttezza dei dashcam delle corse, non ti sentirai per niente elasticità da parte dei bambini di un piccolo volante, un'assertività groovy dell'acceleratore, Sembra un po 'strano che un'auto del genere possa essere comoda. Questo non si adatta alla testa e il corpo ogni volta si tende davanti al bump successivo in previsione di una forte scossa. E le sospensioni S4 conoscono da sole gentili onde e altri difetti della carreggiata.
All'inizio, sembra che questo sia più che sufficiente. L'espressione del motore che le spiagge attraverso il bordo sono adiacenti con successo all'eccellente, sebbene a volte troppo aggressiva acustica e discreta, bene e un telaio ben bilanciato. Per potenziali capacità, l'auto e io sembriamo essere quasi atleti in un solo movimento, possiamo lanciare la freccia del tachimetro per tutti i permessi. Tuttavia, vale la pena assumere una posizione stabile poiché la S-Tronic giusta accenderà immediatamente la marcia più alta e le notevoli capacità dell'auto assomigliano solo all'eccellente dolorosità e sembra, un accompagnamento del suono indistruttibile.
Cocktail di attività
Il comportamento Audi-S4 sta cambiando inesorabilmente non appena si preferisce la dinamica. Lo spazio sembra essere compresso, diventa più saturo e più severo. Qui i pendenti si aggrapparono elasticamente sulla strada, dimenticando completamente l'ex rilassamento. Ora non sono stancanti con un'eccessiva rigidità, ma con la minima opportunità rendono possibile provare priorità nelle ambientazioni. All'unisono, sono un lavoro duro e a scatti della scatola, che ora sta arrivando all'ultimo e non ha fretta con la transizione verso una marcia più alta. Forse solo ora posso veramente valutare l'energia del motore, che diventa un aggressore dopo 4000 giri / min.
Ma tutto questo è solo un preludio a un'azione attentamente pianificata. Qui il volante è stato riempito con notevole potenza in una svolta rapida e poi, su una linea retta, divenne di nuovo leggero e comodo. In queste condizioni, puoi rilassarti. Non appena si finisce sull'arco, l'auto ha immediatamente fatto la correzione necessaria nelle impostazioni, diventando acuta, elastica, reattiva.
Avendo padroneggiato la direzione, capisci che quando si guida sul punto di scivolare, l'S4 si comporta in qualche modo insolito. Piano ma persistentemente, l'auto si diversa nel turno, mentre secondo i soliti canoni, dovrebbe iniziare a scivolare. Insolito, ma ti piace e, assaporando la sensazione di permissività, inizi a usarlo, valutando in un modo nuovo giri ripidi. Sì, Audi sta andando davvero alla grande, era solo la sensazione che la macchina prenda decisioni in modo indipendente e gradualmente inizia a essere percepita come un giocattolo da computer, notevolmente distanza dal conducente.
Probabilmente, quindi, quindi, una dimostrazione di opportunità su un'autostrada speciale è stata portata solo a discutere del differenziale attivo posteriore (a proposito, tutto il resto delle opzioni). In condizioni di combattimento, S4 si è dimostrato ben fatto: ha eseguito in modo molto sensibile i comandi del conducente. Ma non appena doveva andare, si è scoperto che scivolando S4, come previsto, cerca ancora di aumentare il raggio di rotazione.
Incontrarsi a marzo
Emozioni, emozioni, emozioni che avrebbero pensato che la berlina esternamente solida e il vagone della stazione possano causare una tempesta nelle loro anime?
L'auto si è rivelata tecnicamente complessa e insolita. Il consumatore ha qualcosa tra cui scegliere. Ad esempio, S-tronic e meccanici sono sorprendentemente diversi l'uno dall'altro; Gli ingegneri spiegano questo con la velocità di fuoco della scatola elettronica e, quindi, una maggiore velocità di chiusura dell'acceleratore. Quindi, a proposito, il suono che sta riscaldando l'anima del Groundhurman, nato da un silenziatore. Non esiste un tale timbro sulla meccanica ordinaria, il motore è più prosaico. E questo è un calcolo chiaro. Dopotutto, la scatola meccanica scelta ha quasi certamente cercato la versione più modesta.
Sarà possibile affrontare una scelta difficile a marzo. Non ci sono ancora prezzi russi esatti. In Germania, la berlina di base e la stazione S4 sono stimate a circa 50 950 e 52.600 euro. Ma gli acquirenti qui e qui, credo, saranno trovati.
Sport e Quattro
Il momento clou delle moderne Audi a trazione integrale non è solo la distribuzione della coppia con un'enfasi sulle ruote posteriori (60%). Il differenziale posteriore attivo apre nuove opportunità di guida. Dato l'angolo di rotazione delle ruote, l'accelerazione trasversale, la velocità e altri parametri, l'unità di controllo calcola la distribuzione ottimale della coppia in una situazione particolare. Di conseguenza, quando la traiettoria viene cambiata, il differenziale ridistribuisce intenzionalmente la maggior parte della spinta sulla ruota caricata esterna, come se avesse avvolgendola. Pertanto, viene compensata una rotazione insufficiente, così come la demolizione dell'asse anteriore e l'auto segue sicuramente un determinato percorso. L'idea, in generale, non è nuova, ma attraverso gli sforzi degli ingegneri, Audi ha ricevuto lo sviluppo logico.

 

 

Fonte: La rivista "Guida"