Audi S4 Test Drive dal 2008 Berlina

Prevedere imprevedibile

Audi S4 Turbo Avant

 

In diversi modi, le auto vengono ai nostri test. Alla fine di febbraio, l'ufficio editoriale risuonava e la persona che chiamava Stanislav suggerì educatamente di conoscere la sua Audi S4 Universal del 1993. Audi S4 - L'auto è piuttosto rara, a Mosca ce ne sono solo sette e la stazione Wagon, a quanto pare, è generalmente sola.

 

La lettera, con le sue impressioni esposte, Stanislav ci ha consegnato personalmente, all'arrivo nell'editore. Plier, - così disse. La lettera sembrava interessante per noi, quindi la portiamo qui quasi completamente.

 

Audi S4 Avant 1994 dell'anno modello è caduto nelle mie mani, in generale, per caso. Ho imparato all'esistenza di questo modello dal suo primo proprietario. Ha parlato a lungo e con tre segni esclamativi alla fine di ogni frase. La testa stava girando da tutto ciò che è sentito.

 

Un motore da 2,2 litri a cinque cilindri con turbocompressore, configurato a rilascio di ingresso (potenza a tempo pieno 230 CV è stato portato a 270), cambio a 6 marce, sospensioni sportive, trazione integrale, ABS, ruote da casting da 16 pollici con basso -Profile Rubber, Audi Flag Sport su una griglia del radiatore ... L'immaginazione che si è giocata per disegnare immagini seducenti: foschia fumosa su binari di formula, bandiere di finitura, Ayrton Senna su un'auto scadente ...

 

L'auto si è rivelata una mazza nella porta posteriore sinistra e nell'ala.

 

Volevo ordinare una nuova porta: sorgevano difficoltà. A Mosca, allora apparve solo A6, prima che la gente sapesse solo dell'Audi-100. E S4, e persino Avant - questa è generalmente una lettera cinese.

 

È stato possibile ottenere preziose informazioni che A6 o l'avanguardia antide due centimetri è più lungo di quello di cento con un corpo della berlina. Ma per quanto riguarda S4? Alla fine, sputò e andò dagli artigiani. Gli artigiani si sono rivelati che avevano bisogno: tutto è stato raddrizzato, immerso e dipinto. E allo stesso tempo, gli ammortizzatori anteriori furono sostituiti: i vecchi furono uccisi (chilometraggio 53.000 km e l'auto era combattimento).

 

A quel punto ho già avuto un'esperienza automobilistica. Ha iniziato con auto domestiche, conosceva sia la trazione anteriore che i classici. Ho avuto la possibilità di recarsi a due Mercedes-190, Ford Sierra, e negli ultimi mesi ha pattinato Subaru Legacy 2.2.

 

Qui hai una trazione a quattro ruote e addominali. Subaru è stato una specie di passo di transizione per me, il punto di riferimento: la macchina è fresca nel design, dura, molto esigente, insolitamente sensibile al pedale del gas, specialmente a velocità fino a cento. Inoltre, l'urlo specifico del suo avversario ha permesso di sentirsi come un atleta.

 

Le prime impressioni dell'S4 furono molto forti. Sembrava che le mosse libere di tutti i meccanismi di questa vettura fossero scelti a zero. Pedali forti, sospensioni dure, anche il sedile è insolitamente difficile. Nessun oscillante durante la guida a basse velocità è un monolite che è un tremore elastico sulle irregolarità della strada. Il pedale della frizione, per esempio, è così duro che avevo i mais sul piede. Viaggerai lungo gli ingorghi di Mosca nelle scarpe estive con suole sottili - tra un'ora, la gamba fa male in modo da non poter fare clic sul pedale.

 

Le dinamiche inizialmente non hanno fatto impressione. Cioè, affatto. Con un turbocompressore, ho affrontato per la prima volta e, senza tener conto del volume del motore, ma ricordando solo della potenza emessa, ha lavorato come pedale del gas e cambio come se ci fosse un americano con un cinque simile motore sotto di me. Ha iniziato a cavalcare correttamente solo dopo un po 'di tempo.

 

Nel processo di ulteriore operazione, sono state rivelate alcune caratteristiche interessanti. Non è stato senza motivo che ho menzionato la stabilità a basse velocità - con un aumento della velocità, l'accumulo longitudinale del corpo sulle onde delicate della superficie della strada è diventato evidente. O la prima linea è sovraccarica, quindi è un errore strutturale o quando si sostituiscono gli ammortizzatori, sono stati selezionati in modo errato.

 

Quando si oscillava, c'era una specie di suono scricchiolante e, a volte, con le più grandi ampiezze, il Crason iniziò spontaneamente. Immagina la reazione della polizia stradale, se in quel momento ho superato il palo o ho superato con successo un agguato con il radar.

 

Con l'accompagnamento del suono, è stato possibile comprendere il centro di servizio del rivenditore ufficiale Audi: le boccole di gomma preoccupate di gomma dello stabilizzatore scricchiolavano: la gomma è stata cancellata su di loro, esponendo il metallo. Allo stesso tempo, anche i blocchi silenziosi dello stabilizzatore sono cambiati con boccole. L'elettricista ha spento l'airbag rimosso per lungo tempo dal volante, non capendo quale sia la ragione del funzionamento autoproducente del corno, si alzò fino a quando una moneta di rame non cadde da un po 'di spazio su un tappeto. Apparentemente, ha chiuso il contatto, che ha causato false opere.

 

Per quanto riguarda l'accumulo longitudinale, il maestro non poteva dire nulla, facendo una diagnosi: gli ammortizzatori sono normali. Questo non mi ha rassicurato e ho deciso di agire per eccezione: gli ammortizzatori sono ancora cambiati. Come si è scoperto in seguito, ha speso denaro invano. Sull'auto c'era un nuovissimo koni regolabile, ma, come si è scoperto, in una posizione neutra. Uno dei meccanici, che si avvicinò all'auto dopo aver sostituito, improvvisamente si ricordò di come il rappresentante di Koni fosse chiamato al servizio e mostrò come regolare correttamente tali ammortizzatori. È diventato chiaro che non sono stato il primo ferito. Mi hanno messo, sebbene sport gas, ma non regolamentati. Ma l'oscillazione dell'auto si fermò.

 

Una storia altrettanto curiosa è avvenuta quando si sceglie le gomme invernali. Essendo fermamente convinto che non ci sia meglio per il nostro inverno, ho iniziato a chiamare i negozi. Si è scoperto che non ci sono pneumatici con borchie 225/50R16 a Mosca. È stata offerta la gomma con un profilo più alto, ma non si adattava agli archi di ruote.

 

L'uscita è un diametro inferiore e una gomma più alta. Fu questo che rimase dalla Mercedes che giaceva nel mio garage. Rimaneva acquistare dischi. Con questo, sono andato al noto Audi e Porsche Store.

 

I venditori, dopo aver controllato il codice, il numero del motore e scoprire quale tipo di dischi e cuscinetti del freno sulla mia auto, hanno confermato che i dischi da 15 pollici sono adatti. Ho comprato un kit - e nel raccordo dei pneumatici. Quando il maestro ha cercato di stringere il primo bullone, il disco della ruota è inceppato sulla pinza del freno ...

 

Si scopre che enormi pinze (4 pad sul disco) e la cinematica di sospensione rigorosamente calcolata consentono di mettere le ruote e pneumatici del modello (motore AAN) di sola e sola taglia - 225/50R16. Ho dovuto mettere l'inverno, ma la gomma bridgestone non avvolta.

 

A 80.000 km ho cambiato la frizione - il disco sarebbe ancora come, ma il cuscinetto spremuto è fallito. Il gruppo frizione era DM1127.

 

Un set di cuscinetti anteriori e posteriori - vicino a DM800. Dischi di cast con marchio - secondo DM70 ciascuno. Ora, con una serie di 90.000 km, è necessario sostituire la pompa del servosterzo, i dischi del freno anteriore e la cinghia di distribuzione. Prezzi, rispettivamente - DM1700, DM307 e DM130 ciascuno. Questo è senza lavoro.

 

E lungo l'asfalto secco e umido, l'auto cammina come incollata. I rotoli nelle curve sono minimi. Nessun scarabocchio. Il riarrangiamento, anche a velocità ben oltre, è semplicemente fantastico - sembra che la direzione della direzione non si verifichi: l'auto, per così dire, lascia la sua striscia e ritorna lateralmente. Non ti dirò a quali velocità sono andato sotto forte pioggia lungo le rotte suburbane. La sensazione di controllo è indescrivibile, non c'è affaticamento da parte della direzione.

 

La gravità del meccanismo di sterzata ha salvato più volte da una collisione nel flusso della città. Il movimento a malapena evidente del volante - e il paraurti della macchina rallentava bruscamente di fronte a me rimase da parte. Grazie a magnifiche dinamiche, è stato possibile partire dagli scontri laterali.

 

Una rapida transizione verso una marcia ridotta e se le rivoluzioni sono superiori a tremila - solo un gas sul pavimento - e saltano letteralmente fuori da sotto l'auto che cade sul lato.

 

A sua volta, l'S4 è come un modello di cavo, come se qualcuno lo tenesse su un cavo allungato. Nessun tentativo di scivolare fuori, senza contare i rari casi in cui le ruote caddero sulla sabbia o semplicemente versavano l'asfalto. L'asse anteriore in tali casi ha iniziato a lasciare il percorso di svolta con cretini a malapena evidente, ma questo processo è stato facilmente controllato: scarico del gas e stabilizzazione istantanea. Su una strada nevosa o ricoperta di ghiaccio, la situazione è molto peggiore. No, tutto è altrettanto stabile nelle aree dirette, ma i turni possono presentare sorprese. Dio proibisce, dopo aver letto rapporti sui test delle auto a trazione integrale, per iniziare a fare qualcosa di simile.

 

In primo luogo, nel solito senso, S4 non può essere conteggiato affatto (come, in effetti, qualsiasi altro, non appositamente preparato). Il motorsport, più precisamente, sono quelle specie che la maggior parte dei proietta dai piloti delle nostre pubblicazioni automobilistiche comporta derivazioni controllate, scorrimento laterale, movimento con scivolamento delle ruote e elettronica S4 è in ogni modo possibile contrario a questo.

 

La macchina mantiene perfettamente la stabilità del tasso di cambio - con labbra a breve termine della frizione delle ruote con strada e, di conseguenza, piccoli assi degli assi, i meccanismi di ridistribuzione della coppia ed elettronica svolgono le loro funzioni perfettamente. Ma solo con quelli piccoli. Se si consente all'asse posteriore o alla demolizione dell'asse anteriore di sviluppare molto o rilasciare l'auto in scorrimento laterale, l'elettronica scorre in letargia e diventa incontrollabile. Una volta ho provato a realizzare un'inversione della polizia. Niente come quello che è successo negli otto non ha funzionato. Invece di una svolta in posizione - rotazione intermittente in un cerchio di un raggio sufficientemente grande.

 

L'elettronica, mirata principalmente alla stabilizzazione dell'auto, ha fatto del suo meglio. Per una frazione di secondo, ci riuscì, poi - di nuovo, un guasto nello scivolamento di tutte le ruote, di nuovo stabilizzazione a breve termine, una rottura e così con una fermata completa ...

 

In secondo luogo, in Russia, la situazione con trazione integrale ricorda la situazione nel mercato della droga. Tutti sporgono i vantaggi, ma nessuno parla di effetti collaterali. Anche se, anche leggendo la stampa, capisci che non tutto è così senza nuvole. Sì, Uspensky guida con successo Subaru, ma Vasiliev Volvo Awd nei test in Germania ha perso, osservando che Subaru è migliore. E tuttavia, ha affrontato perfettamente Impreza, ma la sfortuna - Vlad Nikitin, che ha testato la stessa macchina, ha fatto una conclusione sensazionale: ... Non sono Vasiliev. Il fatto è che, oltre allo stesso Vasiliev stesso, non siamo tutti Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Ogni azienda ha il suo sistema a ruota intero con le sue caratteristiche intrinseche. E, a quanto pare, sarebbe corretto non solo offrire l'attenzione dei lettori le discussioni generali sui benefici di tutte le ruote, ma anche per introdurre le persone a quelle sorprese che possono trovarle in una situazione anormale, per Insegna come non commettere errori. Ho comprato in particolare tutti gli opuscoli di Tsygankov, lì - solo la trazione anteriore e posteriore.

 

Per quanto riguarda l'S4, qui dovrebbe essere prestata particolare attenzione alla selezione della gomma. Poiché sulle macchine ripiene di tutti i tipi di antisistemi, l'elettronica è coerente con le dimensioni dell'impugnatura delle ruote con la strada, la capacità di tenere alla ribalta le gomme.

 

La mia opinione: Audi S4 è un'auto eccezionale con pronunciate abitudini sportive. E se le tecniche di guida utilizzate nel rally sono controindicate, lo stile di guida è adatto, ad esempio, NASCAR o Formula -1 è il suo elemento. L'inconveniente del periodo della dipendenza ripaga quindi più che ripagare l'indescrivibile senso di volo e completare la fusione con la macchina sperimentata in movimento.

 

In conclusione, noto che le proprietà di guida dell'S4 suggeriscono la presenza di un driver di preparazione piuttosto grave. In assenza di tale auto, specialmente ad alta velocità, è semplicemente pericoloso.

 

Questa macchina è per le persone con la testa. Ti fa pensare.

Stanislav Tarasov, Mosca

 

Per un anno e mezzo per capire la tua auto? Qualcosa non va, qui. Abbiamo affrontato varie auto Audi, tra cui la centesima serie, e abbiamo deciso di cogliere l'occasione per cavalcare un altro modello di questa azienda, nonostante il fatto che l'S4 sia simile nel design a A6, che era recentemente nelle nostre mani (Motor #3 ). Inoltre, i gelo sono stati finalmente sostituiti da un disgelo e l'asfalto coperto di porridge di neve bagnato ha creato condizioni interessanti per il test. Tuttavia, il tempo ci ha ancora ingannato - tutto è stato congelato durante la notte ...

 

Prima alcune parole sulla macchina. Il modello S4 ha debuttato al Motor Show di Ginevra nell'aprile 1991. Una caratteristica distintiva è una trasmissione di trazione integrale, che distribuisce la coppia tra gli assi, a seconda delle condizioni della strada. In condizioni ideali, ogni ruota azionaria rappresenta esattamente il 25% della coppia contro il 50% - in auto con un asse di azionamento (a proposito, oltre ad aumentare la stabilità sulla strada, ciò porta a una minore usura delle gomme). In altre situazioni, le caratteristiche di progettazione della trasmissione e l'elettronica che la controllano forniscono la trasmissione della coppia massima alla ruota che ha la migliore frizione (a differenza delle macchine ordinarie, dove tutto accade dall'altra parte). Nei casi marginali, questa può essere anche una ruota, ma l'auto si muoverà.

 

La trasmissione prevede la possibilità di bloccare l'asse posteriore. Sarà utile se, ad esempio, devi muoversi su un rivestimento scivoloso. Oppure esci dallo sporco. Il blocco viene automaticamente spento quando la velocità dell'auto raggiunge circa 25 km/h, fino a quel momento, a causa di un uso evidente (il differenziale è bloccato!) Gli addominali non funziona. È vietato bloccare il ponte in viaggio: c'è la possibilità di rompere una forchetta di plastica che muove l'accoppiamento.

 

Mentre ero localizzato e regolato il posto di guida per me stesso, Stanislav ha affermato che la coppia del motore cresce bruscamente dopo 5.000 giri / min e dopo 6000 giri / min. L'auto generalmente bestisce che per qualche tempo non lo sapeva e guidò secondo le vecchie abitudini, sorpresa dall'ottusità dell'auto ...

 

Oltre alle regolazioni convenzionali, il sedile del conducente può essere sollevato e anche per regolare il rullo sotto le ginocchia. Spiacenti, il colpi di sterzo non è regolabile. Il volante è leggermente grande, il suo involucro in pelle è stato lucidato nel tempo e, con uno sterzo intenso, le mani scivolano su di esso.

 

L'auto è classificata come sport, ma ciò non significa che sia priva di conforto e servizi. Al contrario, la vita del proprietario è facilitata da unità elettriche di specchi e tutti gli occhiali per porte, aria condizionata, radio nativa con otto altoparlanti, un cambio di CD e un subwoofer che si muove nel bagagliaio. Lo sguardo di dispositivi arrotondati classicamente fiancheggiati da alluminio opaco allungati di fila.

 

Stretti inserti in legno enfatizzano l'esclusività dell'auto. Tuttavia, la cosa principale in S4 non è questa.

 

L'auto era chiaramente progettata per splendide autobahn europee. Avendo accettato (con un po 'di allungamento) dietro un segmento così abbastanza lungo in luoghi di asfalto smaltato, prendo in cloccing. Cerco di non torcere il motore, passerò a migliaia di 2-2,5. Su un'auto dritta, tiene perfettamente la strada: come ha succhiato.

 

Non si osserva il colpo libero di pedali e volante, tutto viene spinto e serrato. La frizione è stretta, ma è scusabile, data la coppia trasmessa attraverso di essa.

 

Il volante è leggero, sul rivestimento a secco ti consente di sentire le ruote anteriori e non perdere il controllo su di esse. La sensazione di qualche incertezza a volte si alzava in curve scivolose, quando la gomma perse la frizione con la strada e l'auto cercò di sfuggire al controllo, reagendo in modo lento ai miei tentativi di cambiare la traiettoria.

 

In generale, l'auto sembrava piuttosto shistro, ma non ha causato forti emozioni. Poi mi sono ricordato delle parole di Stanislav.

 

Turbilno si sveglia circa 3.000 giri / min e, quindi, il motore deve essere attorcigliato per rompere il massimo ritorno. Questa è solo una lunga sezione dritto: andiamo.

 

In effetti, dopo 5000 circa 5000/min. Un secondo vento si aprì al motore: la freccia del tachometro prese vita notevolmente e mi premei immediatamente su una sedia. Se si passa a 6000-7000 Vol./min., S4 viene trasformato irriconoscibile e diventa come un carrello con un acceleratore di polvere che cammina lungo le rotaie. È persino spaventoso, la strada non è così calda.

 

Mi sono piaciuti i freni. Anche quando c'era l'asfalto da un lato, e dall'altro - Ice, l'auto rimase sul percorso senza un pizzico di cura sul lato e girava, mentre gli addominali non puzzavano da qualche parte sotto il piede e non interferì affatto.

 

Nel tentativo di affrontare le possibili sorprese da una macchina sconosciuta in anticipo, è stata studiata la letteratura corrispondente. Molto diceva molto su stabilità, dinamica e buon controllo dell'auto sull'asfalto - asciutto e bagnato e persino coperto di fogliame crudo. Sul ghiaccio - non una parola. Andiamo sul campo coperto da uno spesso strato di ghiaccio. Qui puoi provare a sentire le caratteristiche del comportamento dell'auto senza timore di spuntare un po 'di pilastro. È un peccato che la gomma non sia navigabile ...

 

Per cominciare, guido solo lungo un grande raggio. Ad un inizio acuto, la frazione S4 di un secondo vagabondaggio impotente in posizione, quindi, ovviamente, va - un po 'più fiduciosa della solita auto a ruota anteriore, ma, in generale, a quanto pare. Una forte aggiunta di gas non provoca destabilizzazione. Il cambiamento nella direzione del movimento si verifica con un leggero ritardo. Tuttavia, tutto è abbastanza prevedibile.

 

La sospensione sportiva è un gesto per i dossi del ghiaccio e tutta la sofferenza causata dall'auto è percepita come propria. Bene, dove sei, l'originalità del comportamento?

 

Nell'esecuzione di un'introduzione controllata, si manifesta ancora. L'ingresso allo sci ha avuto facilmente successo dopo una leggera rotazione del volante con un pericolo in eccesso simultaneo. Proprio come sulla guida posteriore. Ma all'uscita ... si è scoperto che in questo caso era anche necessario aggiungere gas, ruotando il volante nella direzione della deriva. Come sul drive anteriore.

 

Il comportamento dell'S4 sul serpente era completamente peculiare. Qui l'auto si comportava come una ruota anteriore, ma a volte - improvvisamente - divenne completamente imprevedibile e non era possibile raddrizzarla. Quindi S4 ricordava molto una mucca sul ghiaccio.

 

Naturalmente, puoi abituarti a queste caratteristiche dell'auto viaggiando a lungo. Innanzitutto, è meglio in condizioni sterili di un grande sito. Il cervello di un conducente normale, che ha sviluppato alcuni algoritmi di gestione della trazione anteriore o posteriore, non tiene il passo con l'elettronica e nuota sugli assi e sulle ruote con una coppia.

 

L'Audi S4, nonostante le capacità uniche di tutte le ruote e la meravigliosa stabilità su un buon rivestimento, richiede un atteggiamento estremamente delicato e non tollera un pan -russiano.

 

La macchina ha un'eccellente stabilità su un buon rivestimento, ma quando il limite di frizione noto viene attraversato, solo un guidatore appositamente preparato affronterà esso - solo lui può prevedere l'imprevedibile.

 

A proposito, 2,2 litri, con una turbina e un raffreddamento a spinta intermedia, un motore, nonché le sospensioni e la trasmissione dell'auto sono progettate da designer Porsche con ricca esperienza sportiva. Ciò consente di guidare S4 in modo molto aggressivo, inaccettabile per la maggior parte delle altre macchine.

 

Dopo aver incontrato l'Audi S4, siamo riusciti a parlare con diversi proprietari e dipendenti delle stazioni di servizio. Tutti i proprietari di queste macchine sono direttamente innamorati di loro e domande provocatorie sulla possibilità di vendita causano il loro smarrimento.

 

Sebbene l'auto sia stata progettata per completamente altre condizioni operative, questi puliti tedeschi e su russo off -road si sentono abbastanza sicuri. Uno dei proprietari dei viaggi di anno al Lago Seliger preferisce anche S4 SUV, assicurando che quest'ultimo abbia una propria croce peggiore.

 

I riparatori non hanno riportato nulla di particolarmente interessante: ci sono troppe di queste auto a Mosca. È vero, hanno notato la rapida usura dei dischi del freno, che iniziano a battere in pochi anni di attività.

 

I dischi sono ancora disponibili, ma la loro qualità è diminuita: dicono che a volte anche quelli nuovi hanno battuto.

 

Con l'approvazione di Audi, è consentito installare meccanici dei freni da un modello S6 più moderno, tuttavia, solo con l'intera sospensione anteriore - questo è di circa $ 3000.

 

È inoltre consentita l'installazione di un altro controllo dell'unità informatica del motore e del sistema sportivo, il che conferisce un aumento di potenza tangibile. Naturalmente, tutti questi germogli del motore che lavorano in modalità proibitive riducono la sua risorsa già non troppo grande (150 mila km). Ma devi pagare per piacere.

 

Testo: Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motore di rivista