Audi Q5 Test Drive dal 2008 SUV

Cuculo dispetto

Audi Cuckoo è errato. Considera all'indietro. All'inizio ha cucinato Ku-Seven. Ora ecco Ku-Five. Se segui i segni delle persone, si scopre che Audi rimane sempre meno. Ma, guardando l'ultima forma di realizzazione seriale del crossover Audi K5, capisci che uno stupido uccello si sbagliava. Audi sopravviverà a molti nel mondo automobilistico. Anche se l'era Ku compatta si rompe presto dal becco.
 
Ho una tale fiducia in Audi. E sai perché? Il fatto è che Audi è attualmente l'unica compagnia dei Big Three tedeschi, che offre il tradizionale Ordnung tedesco. Questo amato ordine e correttezza così amati da molti possono essere offerti solo in Ingoldstadt. Mentre i Mercecesoviti hanno iniziato a disegnare le loro nuove auto precedentemente insolite e coraggiose, e Baemwashniks stanno ancora combattendo con l'eredità di Chris Banlo e escogitano stranezze, Audi Reigns Conservatorismo. La berlina è così berlina. Il compartimento è così compartimento. Il crossover è così crossover. Nessun esperimento come un compartimento a quattro odoor off -road o quei coupé che sono in realtà solo berline.
Lì, e il nuovo concetto A7 a cinque odoor è stato chiamato onestamente: Sportback. Ci sono semplicemente persone che sono state guidate dagli anni della classificazione. Li taglia, vedi, una frase di voce un compartimento curvo a quattro porte. Qui in Audi, a quanto pare, si aggrappano a tale, offrendo, oltre a tradizioni, motori eccellenti, cambi moderni, buona maneggevolezza e un magnifico interno.
Nelle mani di Audi, un quinto è solo uno strumento per espandere la gamma di modelli. Era necessario un crossover compatto. E l'aspetto dello strumento, a quanto pare, non è molto importante. È utilitaristico. I tedeschi non hanno usato alcuna decisione rivoluzionaria su di esso, tutto era testato in precedenza, su altri modelli. Nessun cambiamento nella progettazione aziendale per la quota di Q5 è stato rilasciato dai dama dei LED anteriori e le luci forti posteriori non contavano. Q5 è la stessa audi familiare in tutto. Sedanov un po 'più alto e più universale, ma sempre più modesto di Q7. Quelle dimensioni e forma accettabili per l'operazione urbana, a differenza del Giant Q7.
E sarà altrettanto amichevole e comprensibile per tutti. In tutto, a partire dall'aspetto e finendo con la guida. Interno? Quindi questa è generalmente una carta vincente di tutta l'Audi moderna. Cerca i pulsanti necessari o le voci di menu MMI non dovranno essere semplificate come dovrebbe ed è assolutamente logico. Il mezzo d'oro tra il minimalismo franco e il cubismo della Mercedes. Qualità In ogni dettaglio: la pelle è impilata con punti uniforme perfetti, la plastica è piacevolmente elastica, regolando la filigrana dei pannelli, i materiali migliori. Ma il flashback, un amico di unificazione, è lo stesso. La sensazione persistente non lascia che, nel caso di Q5, gli sviluppatori hanno semplicemente sollevato l'interno A4 appena sopra il suolo, fornito con una seconda fila di sedili scorrevoli e pieghevoli e un enorme tronco con una guida elettrica della porta posteriore.
Il movimento Q5 è più comodo della stessa berlina A4. Anche, forse, più comodo di A6. Un po 'si avverte bene, ma le piaghe e le fosse del Q5 più grande reagiscono in modo più restrittivo aiutano speciali impostazioni di sospensione e ruote di alto profilo da 17 pollici. Sembrerebbe che tale indifferenza alla qualità della carreggiata, insieme a un centro di gravità più elevato, dovrebbe significare un deterioramento inequivocabile della controllabilità. Ma, a quanto pare, Audi conosce una ricetta che consente a questa dipendenza di eliminare. Gestire un crossover non è meno piacevole di qualsiasi altra auto di Ingoldstadt. Naturalmente, il Q5 non è così reattivo e non così la velocità di luce esegue i comandi del driver, ma ciò non provoca alcun inconveniente.
Il duetto del bellissimo motore turbo da due litri e il nuovo cambio pre-sequenziale a sette velocità è generalmente uno dei migliori della moderna industria automobilistica. Il motore ha abbastanza sciocchi per disperdere il ku-fifth a 100 km/h in soli 7,2 s, e la scatola ha un'intelligenza abbastanza da lavorare senza intoppi, ma tenendo conto dei desideri del conducente: quando è necessario mantenere il programma È necessario attivare l'aumento del risparmio di carburante. Ho usato la quota di tempo del leone per la modalità automatica Audi Drive Select, tutto mi ha adattato. Inoltre, le modalità di comfort e dinamiche non cambiano sistemi di sistemi. Il volante è più evidente o vuoto, che, nel frattempo, non è in alcun modo collegato al livello di informazioni su di esso, ed è sufficiente per il crossover, nonostante il rapporto di marcia alternato.
In un modo o nell'altro, la costante menzione della parola crossover ci ha obbligato a verificare se l'Audi Q5 possedesse una sorta di potenziale fuoristrada o Quattro per un segno di spunta. È stata solo l'opportunità di farlo su un campo Audi Q5 improvvisato in autostrada nella stazione sciistica vicino a Mosca. Questo campo funzionerà a Yakhrom fino al 31 marzo. Tutti potranno cavalcare, avendo precedentemente iscritto al rivenditore. Naturalmente, gli istruttori pionieristici dell'abilità del pilota del pilota Quattro non ti permetteranno di piantare un Ku-Fifth in una palude o di fare uno sporco reale su di essa. Inoltre, né l'uno né l'altro c'è inverno nel cortile. Ma esiste una breve pista di ghiaccio che ti consente di valutare le sfumature della trazione integrale del Quattro e un sistema di stabilizzazione errato, nonché una piccola cava con pista e pendenze naturali e una serie di ostacoli artificiali che simulano il diagonale sospeso o supporto per vibrazioni.
Sul ghiaccio di Q5, la classica Quattro-Car, che ha una trazione del 60% sull'asse posteriore per impostazione predefinita. La demolizione è facile da tradurre in uno skid, aggiungendo gas in una curva. Ma ESP sta guardando e persino in modalità fuoristrada tira abbastanza strettamente la macchina. Inoltre, lo fa al momento in cui tu stesso hai iniziato una correzione. Nella modalità abituale, ESP sopprime ogni tentativo di scivolare, tagliare la fornitura di carburante e rallentare la ruota destra.
Ma lo stesso ESP è un assistente eccellente per un viaggio completo quando si supera la diagonale sospesa. Q5, senza molto pensiero e difficoltà, viaggia su due ruote. Il momento viene ridistribuito molto rapidamente e il rivestimento scivoloso non è un problema. Francamente, non me lo aspettavo dal SUV.
Pavimenti non cattivi e geometrici e il sistema di discesa dalla montagna consente di mantenere la velocità desiderata sui pendii. Tutto ciò è più che sufficiente per superare eventuali ostacoli urbani e non solo Q5 sorprendentemente capace di fuoristrada. Ma è improbabile che molti dei futuri proprietari siano destinati a verificarlo. Sì, e non ne vale la pena. Non è necessario arrampicarsi nel fango per capire che l'Audi Q5 dà un senso di sicurezza molto più grande rispetto all'Audi nei corpi polmonari. L'aspetto di Q5 è già completamente giustificato. Ma c'è ancora una cosa come una moda per i crossover. Basta guardare fuori dalla finestra per capire che sta solo guadagnando slancio. Pertanto, in quel cuculo dall'inizio della mia storia a designer e ingegneri Audi, non si preoccupano del loro conto alla rovescia molto più corretto
 
NOTA
Il caso stesso in cui la concept car era molto più interessante, più vivace e più dinamica della formazione seriale. L'Audi Cross Coupé Quattro del 2007 ha mostrato all'Autosalon di Shanghai sembrava molto più sportivo. La parola coupé a suo nome non è affatto accidentalmente il corpo del moderno Q5 di quella compartimentazione di cui è privata. Naturalmente, non vi era alcun tetto di straccio in ritirata, un magnifico salone di design e un monitor realizzato utilizzando la tecnologia a doppia immagine. Ed ecco l'Audi Drive Select, una mitragliatrice S-Tronic a 7 marce e un motore turbodiesel pianificato quindi, ci sono Q5.
Dmitry Krotov

 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2009]