Audi Q5 Test Drive dal 2008 SUV

Affetto con pepe

A prima vista, l'Audi Q5 aggiornata è leggermente cambiata e le modifiche principali sono nascoste all'interno: le impostazioni sono nascoste, il design è migliorato e il design è migliorato. Ho testato la novità sulle strade di Monaco e i tedeschi hanno lanciato un diesel SQ5 di 313 cavalli caricato su uno spuntino.

La parte anteriore del Ku-Fifth ora fa riempie la griglia esagonale che è diventata tradizionale per l'Audi. Le luci della testa hanno ricevuto un telaio attorno al perimetro con strisce di luci di marcia a LED, ruote a ruote, paraurti e foge -Tolrine sono cambiate, sono state aggiunte nuove sfumature di opzioni di corpo e interior design per i clienti alla scelta, forse e tutto ciò che è evidente all'occhio. Un passo di 2812 mm e una larghezza di 1898 mm aumentarono di un paio di centimetri.

Può sembrare che solo i designer abbiano lavorato al restauro, ma non è così. Gli ingegneri di Ingolstadt hanno utilizzato nuove cerniere metalliche in gomma nelle sospensioni, hanno cambiato le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori, hanno reso più facili stabilizzatori di rettili. Nello sterzo, un amplificatore elettromeccanico compatto con un motore installato sullo stesso asse con un binario ora funziona nello sterzo. Il momento dal motore elettrico viene trasmesso attraverso la solita coppia di un dado a vite per tali meccanismi e, grazie all'installazione coassiale, è stato possibile abbandonare la trasmissione della cinghia che di solito collega il motore e il binario.

L'uso dell'amplificatore del volante elettromeccanico ha permesso di correggere attivamente le ruote controllate in caso di assistenza accidentale dalla striscia. Se non si accende il turnover, quando si attraversa la marcatura del volante con vibrazioni moderate, resiste leggermente agli effetti delle mani.

Non solo il cofano, ma anche la porta del bagagliaio è ora realizzata in alluminio, come molte parti dei pendenti e persino le zone di deformazione nella parte anteriore del corpo.

È stato dopo l'aggiornamento a Q5 nella versione 2.0 TFSI per la prima volta che la preoccupazione è stata installata un nuovo motore a benzina da 2 litri. Offre una coppia impressionante di 350 nm da 1.500 giri / min. e li conserva fino a 4500 Vol./min. Rispetto agli ultimi 2,0 TFSI, la potenza è aumentata a 225 litri. Insieme a. (+14). Seguendo l'esempio di Toyota, Audi ha deciso di combinare l'iniezione diretta con distribuita, e ora gli ugelli sono il doppio: quattro funzionano sotto pressione in 200 atmosfere e iniettano carburante direttamente nel cilindro e altri quattro nel percorso di aspirazione e lavorano sul parziale carichi.

Inoltre, questo motore ha un termostato completamente controllato elettronicamente, in cui non esiste un elemento tradizionale che si espande con un aumento della temperatura. Invece del solito aspirapolvere, l'unità elettrica viene anche utilizzata per controllare il limite della valvola della pressione di aumento. Sembra che il carattere di questo motore sia simile a un motore diesel.

È interessante notare che gli ingegneri Audi stanno gradualmente abbandonando le scatole robotiche con due frizione sronica a favore delle tradizionali mitragliatrici ZF a 8 velocità con un idrotrasformatore. D'ora in poi, il robot è installato su diesel 2.0 TDI e 3.0 TDI e l'idromeccanica per la benzina 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (un'unità con un compressore, che ha sostituito l'atmosfera da 3,2 litri) e al SQ5 pesantemente a carburante. La machina a otto parti opera e di fatto dura più a lungo, ma i rappresentanti dell'azienda affermano che non ci sono problemi con l'affidabilità di S Tronic, tuttavia, il fatto che la preferenza di ZF è evidente. Probabilmente, il fatto è che Audi sta già preparando una nuova generazione di trasmissioni con due frizioni.

Del solito Q5, sei riuscito a provare entrambe le versioni di benzina con motori da 2 e 3 litri nel caso. La prima modifica è già distinta dall'accelerazione sicura e la seconda, che ha 272 cavalli in attività, scambia i primi cento e completamente in 5,9 secondi. Le auto sono mantenute perfettamente ad alta velocità, se non monumentalmente: a volte non tutte le berline di grandi dimensioni possono vantarsi di un comportamento così affidabile nessuna correzione del volante anche su una strada non troppo buona.

Non ci sono lamentele per i freni delle versioni civili, ma sul pedale SQ5 è molto morbido e a lungo termine per un'auto con tale potenziale che desideri meccanismi più comprensibili. Ma il suono del motore e dell'accelerazione sono magnifici e l'ESCA guadagna facilmente 230 km/h sull'autobahn, 650 nm sono già disponibili da 1450 giri/min. Tutto ciò è condito con una sospensione rigida di 30 mm o più e, naturalmente, un aspetto più espressivo: enormi ruote, specchi in alluminio opaco, imitazione del diffusore nei paraurti posteriore e tubi di scarico a quattro barili.

Sfortunatamente, Audi ha già deciso di abbandonare l'offerta di diesel SQ5 in Russia, ed è un peccato un'auto molto carismatica e colorata. Ma non affrettarti ad essere sconvolto, ES-Cu-Five arriverà ancora da noi, ma con un motore a benzina. Stiamo aspettando.

Biturbodiesel V6 ha due turbocombi consecutivi, uno dei quali con geometria variabile. La pressione di iniezione è di 2000 atmosfere, i sistemi di lubrificazione e raffreddamento sono ottimizzati, il corso delle valvole di aspirazione è aumentato, i pistoni e le aste di collegamento sono rinforzate e il suono speciale del motore è creato con un rilascio attentamente configurato


All -Wheel Drive Tutti i modelli Audi Q5 per il mercato russo hanno una trazione permanente per tutta la ruota con un differenziale di auto -blocco non asimmetrico, che sta distribuendo un momento nella solita modalità in un rapporto di 60:40 a favore della parte posteriore asse


Le differenze esterne dall'Audi Q5 della vecchia versione possono essere contate sulle dita: nuovi fari anteriori e luci generali posteriori (sono tutti decorati con strisce a LED lungo il contorno, come sulla sorella minore di Q3), paraurti distaccati, nuove ruote e una griglia del radiatore. La cabina ha un controllo più comodo dei sistemi automobilistici attraverso l'interfaccia MMI, una posizione chiave leggermente modificata e nuovi colori.
 

Fonte: Macchine