Audi Q5 Test Drive dal 2008 SUV

Non come tutti gli altri

Lo abbiamo trascinato in un denso ingorgo serale. Trascinato? No, stavano guidando. Siamo andati alla parte. Dietro tre giorni di appuntamenti, tre giorni di guida. E molti ricordi piacevoli. È così piacevole che il fitto tappo non era infastidito: ha dato solo la possibilità di non alienare il momento della separazione. E ho ricordato come ci siamo incontrati per la prima volta.
In questo giorno, le nevicate hanno appena colpito Mosca. 20 centimetri di neve bagnata in un giorno Cosa potrebbe essere migliore per testare un crossover? Inoltre, come Audi Q5. Lo aspettiamo per così tanto tempo, nel senso che abbiamo parlato dell'aspetto di un modello più compatto di Q7, quasi immediatamente dopo l'aspetto di quest'ultimo, e nel fatto che i cinque sono stati accolti dalla scorsa estate. Ed eccolo qui, pieno di neve, e sotto questo velo c'è grigio scuro, come un topo forestale in estate. Ma non sembrava un topo, oh no!
Ricordo che quando l'estate scorsa ho visto la Volkswagen Tiguan per la prima volta non nel padiglione, ma vivo, per strada, sono stato colpito dal suo look compatto. Bene, sembrerebbe che la lunghezza sia di quasi 4,5 metri e il crossover sia più simile a un golf cresciuto. Ti assicuro: questo non è successo a Q5. C'era una vera bestia rapida sull'asfalto innevato. Ho sembrato in particolare Q5 solo 11 centimetri più lunghi del Tiguan. In che modo i progettisti di Ingoldstad hanno creato un SUV a pieno titolo all'interno del quadro del crossover? Non ho risposta a questa domanda. Ma ora, almeno, è chiaro il motivo per cui non avevano fretta di prendere un posto nel segmento delle entrate compatte dei locali.
Nonostante i volti
Quando scrivo queste righe, Mosca è disseminata di neve, il termometro si è bloccato sul segno appena sopra lo zero. E la sera promettono già meno 13 (non so se le previsioni saranno giustificate) e tutto ciò che si scintillante di sospensione si trasformerà in ghiaccio. Perché io sono? Sì, al fatto che tre anni fa, il 24 marzo, a Mosca c'era esattamente lo stesso tempo. E sui dossi attorno all'ippodromo, diversi Audi Q7 nera stavano fiorendo su un coniglio in esecuzione e mi sono seduto al volante di uno di essi.
La prima impressione: l'auto è incredibile. E il lusso della decorazione del salone, e con le loro dimensioni e le loro abitudini sia su strada che fuoristrada. Ma è scomodo per me in esso in qualche modo o il mio status di vita non risponde all'auto del valore di tre milioni di rubli, o anche con le mie dimensioni, il salone sembrava troppo spazioso in una parola, volevo che il Q7 perdesse un po ', o lo volevo Non solo a questo per me da solo. E in Audi stessa, era anche ben consapevole.
In generale, negli ultimi anni si sono verificati incredibili metamorfosi con questo marchio. In termini di design, questo è quasi il primo posto nella classe premium, anche se non sono offesi a Stoccarda e Monaco. Solo Audi cambia la sua immagine in parallelo al corso del tempo: la vita cambia e Audi con essa. Nel più femminile dei suoi modelli, un ragazzo con le maniere di Schumacher sarà felice di sedersi con piacere, e viceversa al volante dello stesso Q7 e il sesso più debole sembra abbastanza fiducioso.
Non capivano più? .. Beh, quindi diciamo, quasi tutte le case automobilistiche condividono la loro gamma di modelli. C'è un'auto per uomini veri, donne, per le casalinghe, ecc. Audi non divide la sua gamma di modelli, sono per tutti. Colui che si è messo al volante si divertirà, nonostante l'orda rumorosa dei bambini alle loro spalle, un carico nel bagagliaio o una bionda a gambe lunghe sulla destra. Audi Q5 un'altra aggiunta in questa riga.
Sulla sua pelle
Sono d'accordo troppe parole per l'ingresso. È ora di immergersi nel mondo del salone Audi, mi piace! Per premere il pulsante Belt, il Q5 girato arancione girato il Q5 lampeggiato due volte, cliccò le serrature di benvenuto! Cosa dire? Salone molto piacevole, grigio bianco. Sia per il colore che per tocco. La crema diretta, quasi bianca, la pelle dei sedili lo sanno, lavorerei nella pubblicazione di un altro profilo, lo confronterei da solo, tu stesso sai cosa. O con chi. E così mi siedo su di lei e il secchio di sedersi non mi porta in abbracci non tenaci, ma forti. Un po 'più in alto del necessario, una backdoor lombare che premere leggermente il tasto, e obbediente è più in profondità e verso il basso. Un'altra stampa e sedile mi solleva. La parte posteriore cambia anche l'inclinazione. Tutto accade così silenziosamente che sembra accadere senza la mia partecipazione. Le tue gambe sono lunghe? Non importa, c'è uno sfondo nella parte anteriore del sedile, può essere avanzato. Bene, come è comodo? Comodo!
E la chiave, mi dispiace, dove? Sul colonna di sterzo di Audi per molto tempo non ci sono più slot, ma anche nidi definitivi, come su Mini o su modelli francesi. UN! Eccolo, uno slot sottile nel rivestimento della console! Premo il pannello del tasto, le frecce girano intorno alle scale e si congelano in ghiaccio rosso in una posizione per sei ore. Un altro clic del tasto (piede sul pedale del freno) è magnificamente ridotto e lo xeno rende la copertura nevosa brillante e scintillante. Puoi andare!
Beh, non avrei fretta. E così so di cosa è capace il famoso TFSI, nascosto sotto il cofano. Ha solo 200 CV. Ma questo è con un volume di due litri. Quindi i colpi a lungo e brevi distanze salveranno per dopo.
Finora voglio solo guardarmi intorno.
Audi Dashboard è la parte superiore dell'elegante semplicità. Tutto è chiaro a livello subconscio. Bene, se ho premuto il pulsante sbagliato sul Display LCD a colori, l'immagine ti dirà cosa fare. L'intero multisystem è controllato da due Vernier e un joystick sul tunnel. Prima di tutto, installeremo un microclima nella cabina. Riscaldato i sedili più piccoli, soffianti medi e una piacevole temperatura +22. Dopo un paio di minuti, diventa abbastanza comodo nella cabina, puoi rimuovere i guanti e mettere le mani sul volante. Ma la sua pelle storica, francamente, potrebbe avere un paio di centimetri di diametro: sembra che tu possa spremere qualcosa di fragile con i palmi delle mani. Ma questa è un'opinione personale, colleghi come questo. Inoltre, il volante è conveniente e le maree sono dove è necessario.
A proposito: sotto di me un semplice Q5: non ha cilia sui fari e non ci sono leve del volante di controllo di una scatola automatica. Ma questo non è necessariamente.
Il cielo sopra la testa
Continuiamo l'ispezione. Il sedile del passeggero non è meno comodo che al conducente. E la stessa serie di regolamenti elettrici, nessuna leve. Scatola di guanti di media dimensione. Ma ci sono spaziose tasche sulla porta (la chiave di apertura della porta del bagaglio è nascosta nella tasca del conducente).
Anche la parte posteriore è abbastanza spaziosa. Soprattutto se spingi i sedili alla fermata. Sì, i sedili posteriori sono regolati e sono piegati in un rapporto di 40:60. In una parte ampia c'è un bracciolo con un portabicchieri e se puoi lasciare il bracciolo per tutto il portello per un lungo. Naturalmente, per i passeggeri posteriori c'è un'unità di controllo climatico.
Il salone stesso è leggero. Perché? Sì, perché sopra la testa un portello panoramico è quasi l'intero tetto. È vero, non l'ho aperto in estate. Ma torneremo a questo argomento quando sarà più caldo.
Bene, ora nel dipartimento dei bagagli. Il suo volume colpisce 540 litri. E se i sedili posteriori vengono gettati indietro (il pavimento è completamente uniforme, tuttavia non funzionerà, ma puoi lanciare i sedili con la chiave dal tronco stesso), il volume crescerà da quasi tre volte a 1560 litri. C'è una canna di desiderio scorrevole per il attacco di carico. Tutto ciò che è necessario per il servizio sulla strada sotto il pavimento.
Bene, sembra che l'abbiamo capito. Ora puoi andare.
Bene, Quattro pieno!
La maniglia alla posizione D. Andiamo! Sotto le ruote, i gelidi gelidi del parco che circondano il porto del fiume settentrionale. Di tanto in tanto, l'asse posteriore scorre nella svolta nella carreggiata, ma la demolizione viene immediatamente soppressa dall'elettronica e per un momento un simbolo di una strada scivolosa appare sul triplocomputer.
Non è necessario includere modalità speciali. Audi Q5 ha una trazione a ruota costante Quattro con un differenziale centrale auto -bloccabile. Non credo che dobbiamo abitare in dettaglio sul principio della sua azione, l'abbiamo descritta ripetutamente. Posso solo dire che in modalità normale, la coppia è distribuita tra gli assi anteriori e posteriori in relazione a 40:60, tuttavia, se necessario, sull'asse anteriore può essere trasmessa fino al 65% del momento e sul retro a 85%. Non ci sono problemi sui dossi, non ci sono quasi pause nemmeno a velocità. Qui il segreto è semplice, nessun macherson. Una sospensione a cinque afta con leve trasversali è installata nella parte anteriore da sopra e sotto e uno stabilizzatore tubolare. La parte posteriore è anche multi -link.
Bene, è tempo per le terre vergine? Avendo superato senza molto lavoro un parapetto di mezzo metro segnato sul lato della neve, mi muovo in un campo di neve. Lo so: sotto uno strato di neve venti centimetro, un rivestimento solido. Altrimenti, probabilmente, non oserebbe andare a un simile test. Tuttavia, la trazione integrale è a trazione integrale, ma, come sapete, più lontano dalle terre vergine, più a lungo il trattore da correre e Q5 non conta sullo stato del famoso del fango. Sì e pneumatici asfalti.
Ma finora nessun problema: il crossover che rema con le gomme, muovendosi lungo la campagna. La profondità della pista è quasi sulla soglia, il che è molto buono, se, ad esempio, sarà necessario percorrere una strada inesplorata per una casa di campagna o, al contrario, uscire dalla fase in autostrada dopo nevicate.
E ora è il momento dell'asfalto.
Uscire!
A mio avviso, un fitto flusso di trasporto si trova sull'autostrada Leningrado in qualsiasi momento della giornata. E non un accenno di desiderio di arrendersi, salta.
Bene, niente, niente tra le auto formava un lume di 60 metri, gas sul pavimento e pieno in avanti, e senza il minimo ritardo! Qualcuno sul giallo Peugeot 308, che ha cercato di tagliare, ma ha immediatamente abbandonato il desiderio suicida. E ha fatto la cosa giusta.
In generale, muovendosi per la città questa occupazione non è per i deboli di cuore. Ma sono stato fortunato: il flusso non ha rallentato da nessuna parte. Bene, vediamo la trasmissione di Q5 Automatic Nuovo s Tronic a 7 marce con due frizioni e un'unità elettroidraulica. Ciò significa che l'analogo automatico della scatola del DSG intellettuale Volkswagen. Di conseguenza, non si verificano shock o cretini durante la commutazione.
Q5 Uno slalomista nato. Non rispetto affatto un tale modo di guidare in condizioni urbane difficili, ma qui, ciò che viene detto, le condizioni consentite e c'era bisogno. Quindi, guida! La strada è coperta di liquami marroni che vola da sotto le ruote da ogni parte, i buchi si sono già formati sull'asfalto. Il gas, un po 'a destra, il volante e il crossover sono schiacciati tra il bus e la gazzella, che si rompono nella fila destra libera. Ma cento metri davanti al camion lungo la strada. Il freno, il volante è un po 'a sinistra, nel lume tra le due auto, il pedale sul pavimento e la distesa della fila estrema sinistra.
Non ho provato un tale piacere guidando in città per molto tempo! Nella cabina, c'è solo un rumble tfsi e la musica più pura degli altoparlanti, fuori dal salone, un giorno spudorato di febbraio. Q5 ha un'eccellente aerodinamica, coefficiente di resistenza solo 0,33. I designer hanno pensato bene alle carenze dei loro specchi, come le finestre laterali, praticamente non spruzzano con il fango (a proposito, l'area degli specchi è sufficiente per una revisione ottimale). Ma il bidello posteriore dovrebbe funzionare in modalità costante: il vetro in un secondo fisione copre una targa marrone.
Non so nemmeno come chiamare questo rapido viaggio nella città dei concorrenti che avevo poco. In un momento ridicolo, il proprietario di un vecchio bacino del quinto modello con un silenziatore sportivo riposava, ma presto perse la strada: due potenti flussi di luce dello xeno lo convinsero a prendere a destra.
Invece del postposte. Come al solito, indichiamo sempre i concorrenti con cui il nuovo arrivato dovrà combattere. Puoi menzionare la BMW X3, la nuova Mercedes-Benz GLK e Infiniti EH. Ma Q5 ha un personaggio speciale.
Bene, per quanto riguarda il suo costo di 1630 mila rubli, è anche competitivo anche nei tempi difficili attuali. Come ha affermato il presidente del consiglio di amministrazione di Audi Ag Rupert Stadler.
E cos'altro vorrei chiedere cosa in fila? Q3? Sarebbe interessante.
Dmitry Senov
Foto dell'autore e dell'Audi
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [marzo 2009]