Test Drive Audi Q5 Dal 2008 SUV

Miglior tandem.

Il test di oggi sta mirando. Non saliremo su un crossover con una misura a nastro, controlla la sua passabilità o confrontare con i concorrenti. La prima conoscenza con Audi Q5 ha avuto luogo in città, ma anche qui ha qualcosa da mostrare.
Quando l'overclocking sarà il ritiro rapido. Sì, solo il turbodiesel può solo. La benzina è un po 'sbagliata. Se Audi, solo Diesel sente la differenza? Il gestore è caduto più in profondità in una sedia sportiva.
No, non ho sentito la differenza. Con un motore Turbo Benzina a due litri, che con un turbodiesel di tre litri, Audi è percepito ugualmente: proiettile vivace e intelligente.
Stiamo meno aspettando il crossover di medie dimensioni di così grande dinamica, senza cretini, cretini durante la commutazione e altri valettori di macchine idrotrasformatori, ma altrimenti dinamiche, la natura della macchina non può essere chiamata.
Sì, Audi Q5 è perfettamente adatto per la città. Una buona recensione indietro, rack anteriori sottili e una clearance da 20 centimetri completa perfettamente il posto di lavoro del conducente di un classico corvo tedesco e una seconda fila spaziosa e confortevole. E la levigatezza del corso è solo un aereo.
Nel cerchio, la sospensione della Ku-Quinta in un cerchio è rimasta principalmente un identico modello di co-controllo A4, ma alcune modifiche sono state apportate allo sterzo: per ridurre le vibrazioni su un volante, caratteristica di veicoli elevati.
Tuttavia, sull'informatività dell'ufficio, ha colpito il rigoroso, la chiarezza delle reazioni Audi Q5 sull'altitudine carente per molti compagni di classe. Inoltre, il crossover è disponibile con il sistema di selezione del Drive Audi opzionale, che consente di riprodurre con le impostazioni di sterzo e sospensione.
Quando Set of Speed, Diesel è semplicemente fantastico. Il suo pick-up è liscio, teso, ma potente e gustoso, quindi, gli abitanti del salone rimangono attorcigliati in sedie elegantemente insipanti.
La coppia massima nel Newton Half-to-Meter è già disponibile da 1.500 giri / min e commutando un robotizzato insonibile S-Tronic Box fulmine e chiaro. Aggiungerò la lettura di un contatore di considerazione e non sopraffatto per 10 litri di gasolio per 100 km e si scopre che è possibile gestire con il potere di Ingolstadt Crossover.
Cosa dire, Q5 in città come pesce nell'acqua: Bene qui. E non ho turbato la goccia quando i boss limitano i nostri limiti di crociera del CAD. Perché conoscevo in anticipo nella palude, e l'Audi non si arrampicarà. Tale è la caratteristica delle scatole S-Tronic, i parenti diretti di Volkswagenovskaya DSG: due frizioni che lavorano nel bagno di olio di Carter, in condizioni difficili sono inclini al surriscaldamento. Quindi, scivolare, movimento in tensione e altri scherzi fuori strada influenzeranno negativamente la trasmissione.
Drammatizza, ovviamente, non vale la pena: l'olio speciale nel carter frizione è progettato per una significativa dissipazione del calore dal vapore di sfregamento, ma il design della strada Q5 conferma indirettamente gli stessi ingegneri Audi. Nessuno con un robot, né con le trasmissioni manuali nel crossover non prevede la trasmissione inferiore o il blocco forzato.
Prodotto KU-Quinto, ovviamente, puramente commerciale. Deve essere venduto, deve piacere la maggioranza. I crossover compatti sono nell'arsenale della maggior parte dei produttori, e manca il tuo pezzo di torta in Audi non poteva. Ma in qualsiasi prodotto commerciale dovrebbe esserci un residente della spiritualità: ciò che darà le emozioni faranno molto tempo a non cambiare il marchio prescelto.
Per Audi Q5, tale vena è diventata un tandem di motori eccellenti e un cambio robotico S-Tronic. Avendo tentato di gestire il loro tempo di lavoro coordinato, non sarà facile rifiutare qualcos'altro.

Pubblicato da: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
   
 

 

Una fonte: Rivista "Wheels" [marzo 2009]