Test Drive Audi Q5 Dal 2008 SUV

Tariffe realizzate

Quando BMW, celebrando a malapena il millennio, ha rilasciato un crossover compatto nella divisione Elite nella divisione Elite, la società è stata praticamente sollevata sulle risate. Perché, dicono, ha fatto un incantevole x5 bavaresi necessari un analogo femminile? Si è rivelato essere necessario, e non solo loro. Ora ci sono tali macchine dei giapponesi, e degli svedesi, e, naturalmente, nei tedeschi. E quest'ultimo era sorprendentemente oscillante quasi più a lungo del resto.
Inoltre, questo vale per la Mercedes e Audi. Tuttavia, l'ultima marca di puntualità non è più diversa. Arrabbiato e predatorio con la forma Q7, abbiamo iniziato molto bene, ma molto più tardi di Touareg e, soprattutto, il suo diretto concorrente Caienna. Circa un paio di range rover e non c'è nulla da dire. Abbiamo dovuto aspettare clienti e una nuova A4. E ora qui è Q5, che è diventato essenzialmente l'ultimo rilascio obbligatorio in classe. Ma era con la sua comparsa di una lotta per un posto sotto il sole tra i produttori arrugginiti ai produttori premium sarà il più interessante. X3 Allo stesso tempo non è più conteggio, ma Audi è abbastanza capace di rispondere adeguatamente allo stesso GLK e HS60, ma anche condurre la razza del campione.
Inoltre, niente di speciali tedeschi costruiti. Esterno? A partire dalla griglia del cognome del radiatore e termina con il bordo inferiore del paraurti posteriore, questa è una continuazione logica della creatività di Walter de Silva, che è attualmente implementata dal suo successore di Wolfgang Egger. Ma l'originalità o dimostrata negli ultimi concetti del marchio di aggressione sportiva in una novità né sul centesimo: la griglia del radiatore da Q7, l'ottica di A4, il profilo è generalmente una miscela di Tiguan e A5 nella Parola, Q5 Ben eseguito il moderno crossover premium, non di più. Ma non c'è samostiynogo o un'angolarità deliberata GLK edificante Infiniti Infiniti ex. In questa domanda, gli stilisti Audi non sono cambiati: la cosa principale nell'aspetto dell'auto è semplicità di armonia. O l'armonia della semplicità come preferisci. Di conseguenza, la macchina moderatamente carina, abbastanza ben consolidata e abbastanza universale.
Lo stesso unisex e in cabina. L'architettura del pannello frontale è più facile che in Q7, ma prima dell'utilità A3, i progettisti non cadono. Invece di una tettoia pesante, una visiera standard sul dashboard e quasi appeso, si rivolse alla console centrale del conducente con righe lisce di pulsanti. In questo, a proposito, la novità è come una pioniera x3. I bavaresi, tuttavia, sono ancora più piccoli, inoltre, il monitor è apparso dopo il restyling è rimasto alieno. Immediatamente tutto è armonioso e corretto. Ci sono molti pulsanti, ma il breve dei controlli degli occhi non si preoccupa, e la logica della posizione è ancora fuori dalla concorrenza. Sull'adattamento, anche l'utente del principiante avrà bisogno di cinque-dieci minuti, non più, dopo di che può trovare le chiavi giuste per trovare letteralmente ciecamente.
L'MMI di marca era vicino all'inizio dell'ideale, nella forma finale, è diventato ancora più logico. Vero, per usarlo in movimento L'autore di queste righe non avrebbe nemmeno consigliato comunque. Prima, distrae. E in secondo luogo, non c'era alcuna necessità vitale, e non c'è. Sistemi principali, se si seleziona Radio, Acoustics o Adaptive Audi Drive, è più facile controllare Usare i pulsanti convenzionali, la navigazione vale la pena impostare prima dell'inizio del movimento almeno perché offre non uno, ma tre (!) Itinerario, dando il conducente L'opportunità di scegliere in modo indipendente ottimale, a suo parere, opzione.
Tuttavia, è particolare. La cosa principale nella cabina, come prima, Comfort di Ingolstadt Corporate. Ai sedili anteriori ammentati, le tradizioni della tradizione, il minimo, soprattutto dal momento che recentemente i tedeschi hanno iniziato a stabilire il cuscino ampio di un cuscino di un extensore. Siediti comodo. Poco non le uniche probabilità sono una pelle troppo scivolosa. Ma qui un comfort o la praticità incondizionati. In Audi ha fatto una scommessa sull'ultima.
Q5 Prima di tutto indirizzato alle persone che portano esclusivamente uno stile di vita attivo. Lo stock nominale dello spazio è più che in A6. Inoltre, ciascuno dei componenti del divano posteriore può essere spostato in una gamma di 100 millimetri. Quindi il conducente ha sempre l'opportunità di regolare il volume del trunk, senza sacrificare i luoghi di atterraggio. Inoltre, il Q5 prima dell'intera famiglia collaborata ha un retro trasformato della poltrona anteriore destra, che ti consente di trasportare solo lo sci da sci, gli snowboard nella cabina o, ad esempio, i tavole da surf. Lo stesso, ovviamente, può essere collocato nel bagagliaio sul tetto. A proposito, come opzione, i tedeschi offrivano ai clienti i sensori di presenza del tronco: rilevando questa porta sul tetto, l'ESP è riconfigurato tenendo conto del cambiamento nel centro della gravità e della vela dell'auto.
In generale, blocca finalmente il motore. E invano. TFSI da 2 litri (l'unica unità per la Russia), il potere di cui i tedeschi sono aumentati a 211 hp, in movimento tranquillo. Anche in combinazione con una mitragliatrice. Ma non un idrotrasformatore, ma il nuovo robot a due dischi a sette fasi S-Tronic. L'erede per Volkswagen DSG passa rapidamente, allo stesso tempo il massimo del motore 350 NM si arrende già a partire da 1500 rpm. Svantaggi Ci sono qui, ad esempio, un turboyama abbastanza evidente e un acceleratore sovrarogabile. Ma anche nonostante questo, Audi è in grado di accelerare, e non male. Sa come rallentare: a nostro avviso, secondo la parte dell'informativa, il sistema dei freni della novità è il migliore in classe. Tuttavia, la cosa principale non è la velocità del movimento, ma la sua qualità.
Formalmente il donatore aggregata A4 era A4. Questi sono gli stessi schemi sospensione anteriore, la stessa sterzo e fornendo ottimale controllabilità (e, nel caso di un SUV, ci sono anche relativamente buona pervietà geometrico) la disposizione dei nodi di trasmissione, che ha permesso di spostare l'asse anteriore per quanto possibile . È inoltre possibile installare opzionale Drive Select, premendo il tasto di controllo non solo il sistema di smorzamento, ma anche alla trasmissione, e l'unità di alimentazione. Il sistema offre tre modalità preinstallati (comfort, dynamic e auto), così come l'utente individuale, che il proprietario può tramite il menu MMI corrispondente. La maggior parte dei clienti hanno sicuramente abbastanza e di base, tuttavia, la possibilità di regolare i underways auto se stessi, tanto più che la differenza tra i regimi estremi del volante si sente non solo il quinto punto, ma anche con le sue mani. Baranca in dinamico è più pesante di quello della BMW X3 non gravata con il volante attivo, in modo che alle basse velocità in questa modalità si deve applicare un serio sforzo. Nel comfort, allo stesso tempo, è troppo facile, versando in gravità solo con una serie di velocità.
Per il collegamento tra gli assi in Q5, tutti uguali Torsen viene risposto, in condizioni normali, un momento di ridistribuzione in un rapporto di 40:60. Inoltre, come nel R8, la maggior parte della sua parte risale. Inserisci qui le piccole skes, relativamente grandi movimenti delle sospensioni e l'altezza da terra di 20 centimetri, in generale, sulla fuoristrada di crossover qualcosa può. Tuttavia, la salita nasobum su di esso non è ancora la pena. E il punto qui non è nemmeno nell'unità (il differenziale funziona senza reclami) o la sua assenza, ma in KP. pantofole argilla permanenti e subordinati di vertici provocano surriscaldamento delle frizioni. Ulteriore sviluppo degli eventi, mi auguro, è comprensibile. Tra l'altro, per questo motivo, VW non ha installato DSG sulla Tiguan. Audi ha rischiato d'altra parte, gli acquirenti improbabili Q5 deliberatamente salire lo sporco su di esso, e che prima che i cumuli di neve, le loro novità Supera la riproduzione. E nessun altro non richiede.
SPECIFICHE
Audi Q5.
Dimensioni (mm) 4629x1880x1653
interasse (mm) 2807
spazio Road (mm) 200
Massa (kg) 1740
Volume Ragge (L) 5.401.560
Schiavo. Volume Engine (cm3) 1984
Max. Potenza (CV) 211
Max. Coppia (nm) 350
Max. Velocità (km / h) 222
Accelerazione 0.100 chilometri all'ora (c) 7.2
consumo Middle carburante (l / 100 km) 8,5
Prezzo (rub.) Dal 1 630 000
concorrenti
CUBO DI RUBIK
Quando i tedeschi hanno mostrato il loro frainchild un anno fa a Detroit, tutti lo chiamavano immediatamente a risposta tardiva x3. Rispetto al GLK Bavar, più brutalen (ma non privo di eleganza), altrimenti corrisponde pienamente alle norme adottate in classe. Nel sistema azionamento completo, 4matic costanti e sotto il cofano tre V6: due benzina (GLK 280 e GLK 350) e un turbodiesel da 3 litri. Il prezzo minimo di 2.025.000 rubli.
Discounter.
Nonostante lo stato premium del marchio, avendo rilasciato la sua versione del crossover compatto, Infiniti ha fatto una proposta molto inaspettata, in grado di santare seriamente le statistiche a quasi tutti i concorrenti. Il prezzo di partenza dell'EX35 ha superato a malapena il marchio di 1.600.000 rubli (oggi 1.721.000 rubli), mentre il cliente viene offerto un'auto con un V6 molto decente da 3,5 litri, aggregato con un ACP a 5 velocità, così come con un enorme set Di opzioni, incluso il sistema video di marca di una revisione circolare che consente di controllare facilmente il processo di parcheggio auto.
SOCCORRITORE
Risposta svedese dell'espansione tedesca Compact Crossover XC60. In molti parametri visivi, è notevolmente inferiore non solo Q5, ma anche GLK, ed ex, ma allo stesso tempo è in grado di trascenderli in modo significativo dal più alto livello di sicurezza. In particolare, già nella versione di base, il crossover è dotato del sistema aziendale della sicurezza della città, che può fermare autonomamente la macchina a una velocità fino a 30 km / h. Inoltre, il cliente offrirà anche una crociera attiva e un numero di sistemi di sicurezza aggiuntivi come opzione. I prezzi per il modello iniziano con 1.400 100 rubli.
Vladimir Lodkov.
Foto di Armen Maitarjyan
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [febbraio / 2009]