Test Drive Audi Q5 Dal 2008 SUV

Il più costoso da parte della media. crossover - Audi Q5

Audi Q5 con motore 2.0 T. Sport e ufficio per ufficio, non abbastanza indifeso su tutto il round. Audi Q5 non ha concorrenti ad eccezione dei tedeschi. Infiniti EX e Volvo XC60 come se fossero fuori dal gioco. Rimane solo Mercedes GLK e BMW X3. In ogni caso, le persone di Ingolstadt pensano così.
Certo, sono sbagliati, così come i giapponesi che non vedono ancora coreani tra i loro rivali.
Tutti i membri del tedesco tre dei crossover premium di medie dimensioni, come spot bordato, sono contrassegnati da caratteristiche caratteristiche, e l'acquirente non va da nessuna parte. BMW X3 Gestisci, dinamico e allo stesso tempo economico, ma non c'è una stabilità a termine, semplicemente donata. Mercedes GLK è conservatore, mantiene la tradizionale levigatezza del corso e in ogni modo contribuisce al rilassamento del conducente. Audi Q5 Sport e rappresentante come abito da ufficio. Vuoi mettere pressione sul pedale, stringere nella ram e non lasciarlo andare per un secondo, acquista x3. Hai solo bisogno di guidare il take GLK. Dimostrare la solidità e allo stesso tempo le abitudini di corsa sono adatte a Q5.
 
Quattro ama lo slittamento
Ha un piccolo motore, ma c'è una turbina, e aumenta il potere fino a 211 litri. insieme a. Sembrerebbe che avrei avuto un senso di una piccola unità, comunque, il picco del potere dovrà essere alto: tuttavia la turbina sarà promossa ma no. Grazie alla tecnologia FSI (iniezione diretta del carburante nei cilindri) qui è una bellissima spinta. 350 momenti NM sono disponibili quasi immediatamente, già con 1500 rivoluzioni. Questo è il vantaggio principale di Audi Q5 su fuoristrada.
Ho guidato in mezzo alla neve, a attaccare lo sporco e la sabbia. Ovunque tagliare il motore di trazione. Perché è lui? E c'è speranza più per. La trazione integrale Audi Quattro aziendale ama l'alta velocità e forte slittamento. Egli si oppone l'idea stessa di un pulito, giro spremitura. Se ci si ferma su una superficie morbida o scivolosi, è offesa e torna. Il cuore di Quattro è essenzialmente differenziale autobloccante meccanico. È bloccato da una versione morbida, non 100%. Questo è sufficiente a turno, ma non abbastanza per uscire dalla fossa o passare attraverso il registro. Il modo più scanalato ed emozionante per capire le capacità della Audi Q5 per trovare una traccia di neve e dare la voglia di emozioni nella deriva gestito. Qui Q5 nel suo elemento.
 
Quali altre gioie a terreni accidentati? Stranamente scorrevolezza. Sulla Audi asfalto, anche su un relativamente alto profilo (se si può dire circa le dimensioni di 235/65 R17) non è sufficiente calma. Non gli piace l'asfalto russo, e riferisce costantemente il proprietario. Egli è preoccupato per curiosità strada. Ma grandi bug con una dimensione di un poliziotto che si trova e più passa molto confortevole. Quindi la sospensione è così regolata. Forse le prove non sono andate male attraverso asfalto?
Rally invece di trofeo
Quante modalità in esso sono! Comfort, altoparlante, individuale ed automatico. Essi non influiscono tanto sul lavoro degli ammortizzatori, quanto sull'algoritmo del riduttore, amplificatore sterzo e acceleratore elettronico. Chiamando con le impostazioni rapidamente solleva: alla fine si sceglie AUTO, e tutto risolve l'elettronica per voi. Ma di tanto in tanto, la mano è così estende per accendere la cosa dinamica per mantenere alta velocità più lunga e migliore sentire il volante, fissato. Audi è stato progettato per il giro veloce. Ha fretta armoniosamente e obbediente.
 
La Q5 off-road è più adatto per la disciplina del rally di trofeo. rimozione di strada, come l'UAZ 200 mm. Tuttavia, la permeabilità parquet geometrica. L'angolo di frattura è solo 17,5 gradi a causa del lungo base. Gli angoli della voce / Congresso sono designati dal produttore come 25/26 gradi, ma sembrano meno, sembrano meno (una rivista tedesca ha segnato la cifra di 19 gradi). Massima superare ascensore 31 gradi. angolo Roll è solo 25 gradi. La profondità della fusione superare, come BMW x3, 500 millimetri.
Inoltre Audi ha due opzioni off-routine. La caratteristica dell'aiuto Durante la discendenza dalla montagna, come siamo riusciti a controllare, funziona molto efficacemente anche su colline scivolose. C'è ancora un pulsante ESP Disabilita. Aiuta seriamente a superare le aree insidiose di fuoristrada, specialmente sulle dune di sabbia. Sul solido, scivoli mortali o sulle pietre, non salirei. Il fondo è protetto debolmente, solo plastica fine e morbida.

Matchast: Audi Q5
 


 
Vorace, grigio, caro, gestito
Q5 cavalca tutti 1.800.000 rubli così tanto in un set completo con un interno in pelle e un tetto panoramico? La domanda che causa troppe controversie in cui la verità non è mai nata. Proprio in quel momento, mentre busso alla tastiera, l'atmosfera stava arando in ufficio editoriale. Il capo redattore grida che non avrebbe mai dato ingolstadt Monster tanti soldi quando c'è una BMW X3. Il fotografo nota irrigidisce che qualcuno alla fine arriva a Mercedes. Quindi la conversazione va improvvisamente a Gelandagagen. E non un solo voto per Audi. Per noi, è troppo ufficiale e rimarrà per sempre il vice trasporto. Anche senza lampeggiatore e fango sporco.
 
Si rallenta perfettamente e accelera (7,2 secondi a 100 km / h). È piacevole guidarlo in modo sportivo, specialmente quando è tenacemente tenuto dietro l'asfalto in una ripida svolta. Ma da dove viene di solito? Sulla fila ghiacciata. Pertanto, il rivestimento interno conservatori. Plastica del colore del mouse. Soft ma troppo ufficiale. Posso aggiungere che il consumo di carburante è estremamente indifferente al portafoglio del proprietario. Ho guidato 670 km, e l'appetito medio Q5 era di 15,7 litri per 100 km. La corsa precedente, a giudicare dal computer a bordo, era aggressiva e colpita a 17,5 litri per cento. Tuttavia la turbina
Tale Audi. Caro, veloce, gestibile, vorace e un po 'Grigio generale all'interno e all'esterno design e decorazione. Lui manca di tuta. Sarà in piedi in una fila con i tedeschi e prenderà una nicchia intermedia del centro. Avrebbe almeno qualche carta Trump per esempio, sotto forma di una sospensione pneumatica, come il fratello maggiore Q7. È necessario compensare un lungo database con qualcosa, a causa della quale si siede sulle gocce del suolo. O almeno fare una trasmissione più risorse, perché il sistema DSG new-fashione surriscalda il fuoristrada.
 
Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Insurance Baranova
 
 
 

 

 

Una fonte: 4x4 Magazine [febbraio / 2009]