Audi Q5 Test Drive dal 2008 SUV

Sette meno un quarto

I crossover sono ora di moda. E la gara per la competizione di moda non è meno interessante di Le-Man. La cosa principale non è in ritardo: dopo l'Audi-Q7, la dimensione media Q5 è stata rilasciata. Anatoly Fomin ha maturato alla sua presentazione. Foto dell'autore e dell'Audi.
Il test drive doveva essere terminato entro sei. Ero in ritardo e ho guidato la macchina senza un quarto di sette. Tuttavia, la presentazione è ancora iniziata in seguito e non per colpa mia. Ma senza un quarto, sette sono diventati un numero magico.
DUE ALLA VOLTA
Due motori di due tipi: due benzina, due diesel, quattro o sei cilindri. Scopriamo quale è meglio? Probabilmente avremo una popolarità di 3,2 litri, 265 cavalli. Un'iniezione solida e diretta, trasmissione automatica S-Tronic (con due grinfie, nella ragazza di DSG, Direkt Schalt GetRiebe). Da un semaforo in prima linea! Dai, Hetristovna, passa più veloce, non contrarsi! Meno di 7 ° C e centinaia promessa! E se giudichi in europeo, consapevole di una vita pensione calma e del riscaldamento globale? Prendiamo un consumo diesel a due litri di meno di 7 litri. Se accarezzi il pedale giusto in particolare teneramente, allora alle cinque per adattarsi. Allo stesso tempo, 170 forze e velocità massima per 200. ma il risparmio è disponibile solo con meccaniche a sei velocità e quindi non funzionerà nella metropoli metropolitana. In Europa, al contrario, tutti sono fiduciosi nella gola dell'auto con una mitragliatrice, quindi la versione economica non verrà presa con una penna.
Torniamo alla benzina. Ecco una TFSI da 2 litri stella, quattro volte il motore dell'anno. Nel quinto anno, ha raggiunto 211 CV. E è diventato ancora migliore. La piena capacità è dimostrata da 4300 a 6000 rivoluzioni, una coppia di 350 n.m da 1500 a 4200 giri/min e il consumo medio è di 8,5 L/100 km. Si gira come un matto e non ronza (non è per niente che due alberi di bilanciamento hanno!), Tira sempre, mangia moderatamente. Buono in uno scompartimento sportivo e in una berlina a pennello e in un crossover alla moda. E Shvets e The Reaper e sul tubo di scarico nel gioco Euro V. È un peccato, il personaggio non è sufficiente.
Quindi il diesel a sei cilindri a sei cilindri rimane il più brillante. Funziona in silenzio come una controparte più piccola, ma in combinazione con un tono a S a sette velocità garantisce un'impressionante accelerazione a qualsiasi velocità consentita sulle strade europee e si trova su quelle domestiche. Purtroppo, il motore a benzina, sebbene più potente, ma per coppia perde una volta e mezzo, cioè l'auto va rapidamente, ma non proietta. E con questo diesel è un po 'inferiore nella clip massima, ma nell'accelerazione dalle rivoluzioni medie del leader. Con un occhio al consumo e completamente non alternativo. La mia scelta è fatta!
Riso per Paelia
Intorno a Valencia, fig. Nel delta del fiume vietato, cresce notevolmente. C'è anche una sua varietà, grande valenciana, rotonda e non oblunga, come asiatico. È preparato da esso a Paeli assomiglia a Pilaf, ma con specifiche locali. Tuttavia, la Paeia sarà per cena, ma per ora è più importante che vengano posti eccellenti percorsi di asfalto tra i campi di riso. Stretto, con curve a disagio, sporgendo gli incroci attraverso i tubi di irrigazione, senza il lato del sogno dell'amante della croce! La cosa principale è che nel riso non puoi arrivare lì semplicemente superando il mezzo metro di Ford Audi-Q5, ma con un fondo viscoso. Un tale trattore supera solo!
Per cominciare, mi occuperò dei pulsanti sulla console. Vengono offerte modalità dinamiche, comode e automatiche. Rifiuto quest'ultimo, se non altro perché in un paio d'ore è difficilmente possibile capire tutta la logica dell'elettronica. Premendo il pulsante cambia non solo impostazioni degli ammortizzatori, ma anche dell'amplificatore di sterzo e della risposta al pedale del gas e dell'algoritmo per il funzionamento del cambio. Ora capisco perché il settimo raggio ostinatamente non voleva accendersi in autostrada: in modalità dinamica non era coinvolto. Ma in comodo aiuta a risparmiare carburante diesel da 1300 giri / min.
Audi-Q5 è una delle auto più basse della classe di soli 1,65 m. Non devi essere Gulliver per ottenere qualcosa dal tronco sul tetto. A proposito, il sistema di stabilizzazione è abbastanza in grado di apportare modifiche all'auto montata sul tetto molto prima richiederà di fermare gli esperimenti con un cigolio di pneumatici.
La differenza tra modalità comode e dinamiche è più evidente sul volante e nel funzionamento del cambio. Contrariamente alle aspettative, la levigatezza della corsa e i rotoli dipendono molto meno. Nonostante tutti i trucchi dei progettisti, le leve dei pendenti in alluminio e un basso centro di gravità, Audi è difficile da competere con la BMW. Forse gli indicatori ufficiali saranno ai massimi livelli, ma il livello di comfort interrompe le emozioni dall'auto. In una modalità confortevole, Audi-Q5 sta cercando completamente di assomigliare al fratello maggiore di Q7.
Nel canale di un fiume secco, non osavano andare giù per un'auto con una base lunga, questo non passerà senza una traccia al massimo. Nella peggiore pendenza sulle soglie. L'autorizzazione dichiarata di 200 mm è sufficiente per il primer non molto piatto, ma non più. L'intensità energetica della sospensione in qualsiasi modalità è sufficiente per guidare una brutta strada molto più velocemente che su un'auto normale. Sospensione standard di 214 mm della corsa totale per la compressione e appesa davanti e 230 mm dietro. Al momento, non è male, tenendo conto dell'imitazione del blocco differenziale, questo ti consente di superare le aree in cui una delle ruote è appesa in aria. Ma è meglio non immischiarsi su un primer per via seriamente, le gomme sono traffico. Audi All -Wheel Drive di una struttura proprietaria con un differenziale previsto di maggiore attrito. Per lui, è stata scelta una distribuzione asimmetrica della coppia: in condizioni normali, il 60%entra nelle ruote posteriori e per la parte anteriore del 40%. Questo schema fornisce una maggiore gestione dello sport sul rivestimento scivoloso.
Ci sono giocattoli elettronici più che sufficienti. Il sistema MMI multimedia di terza generazione offre un paio di connettori per schede SD, USB2.0, Bluetooth e persino un ricevitore digitale per i programmi DAB. Viene utilizzato un processore con una frequenza di clock di 800 Hz e 40 GB, una parte del cui volume viene data alle esigenze della navigazione. Inoltre, il processore di segnale privo di 500 metri è responsabile della riproduzione del suono in formato 5.1 e della decodifica dei film DVD. Le capacità grafiche migliorate hanno permesso di aggiungere immagini di case (anche trame sono fornite per edifici particolarmente evidenti) o informazioni topografiche. Tuttavia, in vaste risaie, queste possibilità sono chiaramente ridondanti
Dove si sente meglio Audi-Q5? Certo, su una buona strada a buona velocità. C'è silenzio nella cabina, nella fiducia del volante, sotto il pedale del gas, ci sono una riserva più che sufficiente. Ma se mangi auto di passaggio rare, non ci inseriamo in 7 litri. Si scopre in media almeno 10 litri. Ma su ogni dispersione c'è una sensazione così meravigliosa! A proposito, il carburante in Europa è sceso di quasi 10 centesimi. Sciocco, ma bello
All'orologio senza un quarto di sette. Mi persegue costantemente. Mi sono ricordato! L'anno scorso e i dintorni di Monaco. Audi-Q7 bianco-neve con un potente motore diesel da 4 litri, stretto a una velocità di 240 km/h del nastro AUDI-Q5 Autoban con un motore da 3 litri accelera quasi allo stesso modo. In generale, Audi-Q5 senza un quarto di Audi-Q7!
Audi Q5 per tecnologie elevate, comfort e dinamiche è completamente facoltativa per pagare secchi di carburante!
Leader diesel
Il diesel a tre litri è serio. La torsione di 500 nm nell'intervallo di 1.5003.000 giri / min è paragonabile a una benzina a motore da 5 litri. Grazie a ciò, il Q5 accelera a 100 km/h in 6,5 secondi e il consumo di carburante in un ciclo combinato condizionatamente (un terzo della città e due terzi della guida suburbana) 7,7 L/100 km. Dati molto buoni per un'auto da quasi due a due!
Anatoly Fomin
 
 


 

Fonte: La rivista "Guida"