Test Drive Audi Q5 Dal 2008 SUV

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La cosa principale è dentro. Test aggiornato Audi Q5

Cosa può essere più noioso nel mondo dell'automobile rispetto a un restyling leggero di tutto il modello ben noto? Trucco del corpo corretto Sì Nuovi sedili di tiro con una croce qui è un tipico insieme di miglioramenti. E questa particolare formula è soggetta al crossover aggiornato Audi Q5. A prima vista.
Nel parcheggio dell'aeroporto di Monaco, dove siamo stati distribuiti le chiavi da costruire in una serie di nuovi Q5, mi sono sentito come un bambino in cerca di distinguere in due le stesse immagini in una rivista per bambini. La farfalla è seduta su Trestrake lì, e poi non c'è, ci sono due nuvole, e poi ci sono tre ... ma il bambino è più facile che ha qualcosa con cui confrontare. Dammi qui almeno un vecchio Q5! Ma rafforzando la memoria, le due differenze più significative dalla facciata lo trovano ancora sui fari degli occhiali a LED e degli angoli superiori smussati della griglia del radiatore. Il primo dà freschezza all'espressione di una persona, e il secondo è responsabile per la famigerata identità del marchio.
Da dietro, le lanterne vengono gettate negli occhi, in cui le salviette dei diodi sono state sostituite da fibre di diodi si sono rivelate più modernamente e alla moda.

Qui, in generale, tutto ciò che riguarda i cosmetici! Naturalmente, ci sono ancora piccoli tratti nel paraurti anteriore e la metamorfosi simile, ma per approfondire il loro studio del compito per i proprietari di fan. Audi afferma che il Kossover è il più popolare nella sua classe in Europa, e solo 430 mila copie sono già vendute. Pertanto, a giudicare dal risultato, quando si prepara a restyling, i progettisti tenevano i detti come il miglior nemico del bene e non cerca la bontà.

Approssimativamente lo stesso volume di raffinatezza ha ricevuto l'interno. Nella gestione del sistema MI, il numero di tasti di controllo sul tunnel centrale è diminuito, è diventato più conveniente controllare le sedie riscaldate, una nuova formazione è apparsa più moderna sul design del volante, ed è stato migliorato e diventato un finitura più diversa. Confrontando i saloni delle nuove e vecchie macchine, questo è evidente: plastica grigia opaca sostituita più elegante a contrasto nero, piccole chiavi e giratori cominciarono a sembrare più costosi a causa dell'uso più generoso del cromo e della porta, del tunnel centrale e del tunnel centrale e del Il pannello frontale può ora essere separato da un nobile albero grigio-marrone di yacht con strisce longitudinali. Seduto nella cabina davvero accogliente tutto sembra, profuma e sfuma esattamente con tali sensazioni che vuoi.

Con un più grande con uno studio statico della nuova auto che non avrai, devi guidare. Inoltre, è facile provare a scegliere un occhio. Dopo tutto, Q5 ha notizie importanti su parti di motori e trasmissioni. Iniziamo con il più interessante Questa è una modifica completamente nuova di SQ5. Tradizionalmente per Audi significa Sporteria. Ma ora è cotto e servito completamente in un modo nuovo, questa è la prima auto sportiva Audi con Diesel! A meno che, ovviamente, non prendono il calcolo del R18 Lem Manov. Due turbocompressore funzionanti sequenzialmente con la massima pressione in 2.2 la barra in eccesso forniscono un diesel da tre litri per una seria carica di energia di 313 cavalli e uno sbalorditivo 650 Nm, che è ancora più che, ad esempio, Jaguar XKR!
Nel frattempo, le buone notizie sono iniziate, informano immediatamente: nel prossimo futuro, anche le prospettive per la supermodification di SQ5 in Russia sono anche spettrali, così come le possibilità di qualsiasi altro quinto per superare SQ5. E sono davvero piccoli, perché il tempo dichiarato di overclocking a centinaia dal supercurcer diesel è solo 5,1 secondi (cioè SQ5 può superare, dire, Subaru Impreza WRX STI). Ruotando un volante pesante con un fondo di smussatura, risparmia attraverso le tracce aeroportuali per l'Autobahn. Bene, dove sei, illimitato? Può! Prendo un pedale a gas e ... non succede niente di speciale. E solo la freccia del tachimetro è furiosa per il settore giusto della scala: 80, 120, 160, 200, tutto sta accadendo molto rapidamente, ma mi è sembrato all'interno del rallentatore, nello stile della matrice o del gioco del computer Max Payne.
Nonostante il fatto che i drone fossero tutti dalla fila sinistra, in cabina, non sono accaduto nella cabina per alzare la mia voce anche sul mezzone, e le mani difficilmente cominciarono a spremere il volante. SQ5 ha appena fatto ciò che gli è stato chiesto, e non ha ritenuto necessario sforzare nessuno dei passeggeri con i suoi superpoteri. Una specie di teletrasporto con poltrone in pelle e controllo della climatizzazione. È buono o cattivo? Probabilmente, è buono, poiché le emozioni in un'auto così sono secondarie questo è un crossover, anche se con abilità sacre quasi atropiche. L'autorizzazione stradale è di 30 mm qui sotto del solito Q5, la sospensione è dura e le ruote da scegliere solo per strade buone o ideali: 20 o 21 pollici, rispettivamente.

Esternamente, SQ5 differisce dal suo più modesto abbattimento di una griglia del radiatore, uno spoiler sulla porta posteriore, i paraurti più sviluppati e sparsi sul corpo e sul salone (decorato nello stile di lusso sportivo)
Ma se vuoi esperienze drammatiche dietro la ruota, allora c'è ancora una resa. Si trova sulla console centrale e si chiama Audi Drive Select. Troviamo la modalità Sport nel sistema e SQ5 inizia a suonare in modo diverso: uno smorzatore speciale si apre in un sistema di scarico che cambia il suono dello scarico. Ma è particolarmente buono sulla cronaca che gira succosa rotolando in robusto quando il motore sta girando leggermente perde il carisma. Anche tutti i principali parametri negli sport stanno diventando più nitidi (c'è particolarmente feltro di sospensione), ma ammetto onestamente, lo scelgo esclusivamente per il suono del suono. E per la maggior parte dei conducenti, l'Autorem si adatta alle caratteristiche della sospensione e dello sterzo (predefinito e così informativo di quello del solito Q5), e l'azionamento automatico e a quattro ruote motrici a 8 velocità in combinazione con un doppio prestito sequenziale Il grafico fornisce una trazione solidale stabile.

Nonostante il serio potere del motore SQ5, i test di fabbrica di Audi sono riusciti a misurare il consumo medio di carburante di 7,2 litri per cento

Dietro la ruota Domanda SQ5 è se la spinta può verificarsi solo se si desidera volare nell'aria. Per terra, l'auto è sempre in sella, basta pagare per il gas. È controllato da SQ5 quasi come una macchina leggera, anche se non è facile. I grandi freni con logo S sono buoni e abbinano completamente il potere. È un peccato che non sia stato possibile testarli in termini di resistenza nelle vicinanze di Monaco di Baviera questo non è in nessun posto. E se necessario? SQ5 non è in tutta la macchina sportiva. Lo chiamerei persino un esperimento. Parzialmente ingegneria, parzialmente marketing. Con il primo, tutto è chiaro: in Audi hanno fatto un diesel di medie dimensioni super power-free e ha deciso di controllarlo nel caso. Ma con le seconde domande sufficienti. In che modo i fan della linea S-Line percepiscono l'offerta di rifornimento con il ventilatore diesel? Hai bisogno di un overclocking crossover di medie dimensioni per 5 secondi? E per chi è generalmente questa macchina? L'ultima questione dei rappresentanti Audi era inceppata e rispose con un sorriso: per coloro che hanno un sacco di soldi.

Gli ingegneri dichiarano di aver riconfigurato la sospensione modificando gli stabilizzatori di stabilità trasversale, gli ammortizzatori e le molle, e installato anche una nuova forza service elettrica, risparmiando fino a 0,3 litri di carburante. È difficile stimare i loro sforzi, senza saltare in movimento dalla vecchia macchina alla nuova, quindi direrò solo che il crossover Q5 è controllato perfettamente, lasciando l'impressione di un'autovettura leggermente elevata

Ma torniamo a versioni più atterrate. Inoltre, in piedi sul punto sotto la nuova modifica 3.0 TFSI è solo un po 'più lento: con potenza in 272, scambia il primo centinaio di 5,9 secondi. È veloce e tenendo conto del fatto che il comfort Q5 in una delle sue versioni protegge diligentemente i passeggeri da spruzzi di emozioni, soggettivamente la differenza con il superdizel non è molto grande. E solo la freccia del tachimetro non è così testarda nella sua ascesa. Questo motore è noto a noi da altri Audi: A4, A6, A7. Combina una configurazione a V di 6 cilindri e compressore di guida. Sul Q5 aggiornato, questo motore ha sostituito la vecchia unità atmosferica da 3,2 litri. La transizione per prescritto anche senza aumentare la capacità (più 2 cavalli non conta), come sempre autorizzato a fare due buone azioni contemporaneamente: migliorare la brama (400 Nm contro 330) e ridurre il consumo di carburante (8,5 litri contro 9.3).

Se si dispone di un sacco di tre litri e non c'è alcun desiderio di penetrare la tassa di trasporto, quindi la versione più adatta della versione con una nuova capacità di due litri turbo di 225 forze. Questo non è solo un motore vecchio un po 'agevolato, che per primo ha dato fuori 211 cavalli. Tra le principali soluzioni del nuovo motore, la combinazione di iniezione diretta e distribuita, un nuovo compressore, il controllo elettronico della valvola turbina (waistheit), integrato nella testa del blocco di uscita del collettore e il sistema motore termoregolazione migliorata. Tutte queste misure sono solo permesso di potere rilancio con la precedente linea di 350 nm, ma allo stesso tempo risparmiare più di mezzo cucciolata di benzina ogni 100 km, con un indicatore finale di 7,9 litri. Questo motore due litri è più che sufficiente per un crossover pesatura 1755 kg. Naturalmente, per sentire la sua limite, a differenza delle unità di tre litri, è abbastanza semplice, ma per i movimenti di tutti i giorni in un tipico viaggio del soldato, è adatto.

In media, la linea di nuovi motori ha fatto un Audi Q5 aggiornato del 15% più efficiente predecessore

Ed ora una notizia più importante, su trasmissioni. Dopo tutto, Audi ha rifiutato di scatole robotici cambio S tronic in tutte le versioni a benzina, sono ora offerti solo in combinazione con i motori diesel. Un'alternativa è diventata una macchina automatica a 8 rapporti già utilizzato su macchine pre-riforma. Alla domanda di ingegneri, perché è stato fatto questa decisione, non è stato possibile ottenere una sola risposta. Uno specialista ha parlato di spore calde su ciò che è meglio, e la decisione di compromesso di lasciare sia l'altra scatola. Altri due hanno spiegato che tutto dipende dal mercato: in Audi la ricerca lì, dove Diesel preferiscono (principalmente Europa), più che il robot, mentre i mercati della benzina (Russia, Asia, Stati Uniti d'America) automobili d'amore.

Allo stesso tempo, tutti gli esperti tecnici di quattro anelli in una voce affermano che in efficienza che una cosa è che l'altra trasmissione è assolutamente identica. La macchina non è davvero male: la scatola funziona rapidamente e inosservata e un gran numero di ingranaggi consente al motore di essere sempre al momento. Esclusione Modalità economica del sistema di selezione Audi Drive Select, quando la casella ha fretta per attivare il 8 ° passo, non appena hai provato dal posto. Non è facile guidare in modo tale, perché la spinta sotto il piede destro è solo il minimo più necessario. Ma sulla pista 8 °, il trasferimento è bello: ad una velocità di 160 km / h, la freccia del tachimetro su un motore a benzina da tre litri non passa sopra 3000 rivoluzioni. Un altro vantaggio della macchina è il migliore, rispetto a S Tronic, levigatezza partendo dal luogo e il commutazione.

La nuova Q5 è diventata più facile del precedente. In particolare, la porta posteriore e il cappuccio cominciarono ad essere realizzati in alluminio, e il telaio elettrico della cabina è ora realizzato in acciaio temperato più facile e resistente. Queste e altre misure relative all'uso di nuovi materiali hanno salvato diverse decine di chilogrammi.

Quali sono le altre notizie? In q5 ora ha aggiunto tutti i tipi di sistemi di assistenza di marca al conducente: un sistema per il tracciamento dell'affaticamento, il controllo automatico della velocità di crociera con una funzione di avviso di collisione frontale, monitoraggio delle zone cieche con lampade di avvertimento negli alloggiamenti degli specchi laterali, anche un sistema di tracciamento automatico di carica automatico come un miglior sensore di parcheggio con specie di camera posteriore. Naturalmente, tutte queste opzioni che aumentano il prezzo di base. E le tariffe sono le seguenti: il Q5 più conveniente con una capacità del motore a benzina di 180 forze in combinazione con una scatola manuale da 1.730.000 rubli., 177-forte motore diesel da due litri con meccanica costerà 1.870.000 rubli, motore a benzina da due litri Più la macchina automatica 1 940 000 strofinatrici. Le macchine con un nuovo motore del compressore da tre litri sono costate da 2.200.000 e un diesel da tre litri 245-forti costano almeno 2.320.000 rubli.

È difficile dire quanti anni restyling Q5 esiste fino al momento in cui cambia la nuova generazione. Ma, molto probabilmente, può essere considerato un certo legante, il mezzo di ricerca tra la generazione attuale e futura del modello. Dopo tutto, nulla, in sostanza, senza fare un corpo, gli ingegneri lo hanno studiato con le più moderne ghiandole ed elettronica, sulla base della quale sono stati creati tutti i nuovi modelli dell'azienda. Pertanto, ogni acquirente di Q5 aggiornato (in Russia dalla seconda metà di ottobre) acquisirà una parte del Q5 del futuro. Dopotutto, la cosa principale di questa macchina è nascosta dentro.