Audi Q5 Test Drive dal 2008 SUV

Electro. Testiamo l'Audi Q5 ibrida

Prima del nuovo anno, ho visitato Ingolstadt al seminario di test Audi, dove la società ha dimostrato i suoi risultati elettrici. In prima linea c'erano prototipi della coupé riscaldata R8 E-tron e della berlina cittadina A1 e-tron. Entrambi Electric Drive, e presto andranno in produzione, ma oltre a loro, Audi ha permesso di conoscere l'ibrido seriale Q5, che apparirà in vendita durante quest'anno.


L'ibrido dal solito Q5 non è quasi diverso. L'ibrido ha una griglia del radiatore lucido nero, cerchi in lega da 19 pollici da 19 pollici con un design speciale, targhetta ibrida attorno al perimetro e tubi di scarico cromati. La linea Sochper S può essere installata in ordine

Con cosa ha mangiato? Con una batteria agli ioni di litio, un motore elettrico di trazione da 33 kilowatt, un motore TFSI da 211 cavalli turbo da due litri, che ha preso il titolo dell'anno dell'anno, un cambio automatico planetario a otto velocità e, naturalmente Una costante trazione integrale ...

Prima di ascoltare la parte teorica di Giblet, mi metto al volante e il cibo assegnato a cinquanta chilometri lungo il percorso spiegato con cervelli puliti. È più interessante. Bene, diavolo! Ho trovato. La sensazione di essere tornato a casa delle pantofole. Mi sento a mio agio qui. Chassis perfetto, maneggevolezza, dinamiche verificati e piacevoli sforzi sui controlli. Le reazioni familiari sono dolorose. Scuola, in una parola. L'ibrido non può essere distinto dalla solita versione a benzina, nonostante la massa sia aumentata a due tonnellate (un aumento di 130 chilogrammi).

Città, villaggi, percorsi a due lane, un pezzo di un carbano, la presenza di un'unità elettrica a Q5 è data solo da un inizio completamente silenzioso e da un cruscotto originale. A sinistra, invece di un indicatore dell'indicatore di temperatura del motore, la scala del livello della batteria e il tachimetro viene sostituito da un puntatore che dimostra le modalità operative della centrale. Inoltre, viene visualizzato un pictogramma 3D sul display cristallino liquido del computer di bordo, mostrando chiaramente tutto ciò che accade con l'unità. A proposito, queste immagini possono essere visualizzate sul monitor del sistema MMI Multimedia (Multi Media Interface), situato al centro della console.

Sulla depressione elettrica, Q5 può guidare a velocità fino a 100 km/h. È chiaro che l'intervallo con un aumento della resistenza aerodinamica diminuisce in modo significativo. Ma su un'auto piatta, la carica della batteria è sufficiente per un'asta costante di tre chilometri, a condizione che il crossover cavalca a una velocità di 60 km/h. Se si seleziona la modalità EV, il motore elettrico sarà coinvolto principalmente per il movimento. Questa modalità è più adatta per il trasloco in condizioni urbane in ingorghi o quartieri residenziali. Allo stesso tempo, l'energia cinetica dell'auto durante la frenata o il movimento da parte di un tiro in ogni caso verrà restituita alla batteria, il motore elettrico di trazione verrà trasferito in modalità generatore ad ogni rallentamento. Quando la carica della batteria diminuisce a un critico, il ghiaccio entrerà in vigore ...


I principali vantaggi dell'ibrido di andare sull'elettricità dove tutti sono fumatori e in frenata, per riservare l'energia di un'auto in movimento nelle batterie per usarla di nuovo. Da qui la migliore cordialità ambientale ed efficienza. Le auto convenzionali dell'energia cinetica del movimento durante la frenata vengono convertite in calore usando meccanismi del freno

In modalità D, il consumo di energia ottimale viene eseguito quando entrambi i motori sono azionati. Bene, per quanto riguarda lo sport? Sto attraversando il selettore verso il gas S. a terra! La freccia del tachimetro spara nella zona di boost. E ottengo immediatamente un poggiatesta sulla parte posteriore della testa. Wow, non mi aspettavo un'agilità dal fatto che ora entrambi i motori lavorano insieme. In totale al culmine, distribuiscono fino a 480 metri di Newton e 245 cavalli. Per confronto, la massima benzina Q5 C a forma di V sei 3,2 FSI sviluppa 330 nm e 270 CV. E il principale concorrente dell'ibrido Q5 Lexus RX 450H ha 299 CV. Allo stesso tempo, il Lexus è più pesante di 110 kg, per molti aspetti a causa di ciò, è peggio di 7,1 s in Audi e 7,8 per Lexus. Inoltre, la differenza nella velocità massima è ancora più evidente che Q5 accelera a 222 km/h e non a 200 come Lexus.


Come uno dei componenti della piattaforma modulare, l'unità ibrida Q5 può essere utilizzata in altri modelli Audi con una posizione longitudinale del motore. Ad esempio, nel nuovo A8, A6, A6 Avant

Ma se continui a confrontare con Lexus RX 450H, si scopre che i giapponesi, nonostante la massa più ampia più economica e più pulita: 7,1 litri per 100 km in Audi e 6,3 litri di lexus (e emissioni di CO2, rispettivamente 160 g/km e 148 g/km). Naturalmente, questo non è l'ultimo merito dell'ultimo V6 da 3,5 litri Toyota, che opera sul ciclo di Atkinson. Ma c'è una sfumatura sul fuoristrada grave Lexus è quasi indifeso, perché esiste un motore a bassa potenza separato con l'asse posteriore, che semplicemente non è sufficiente su terreni pesanti (l'asse anteriore del Lexus è servito da un motore a benzina combinato con il secondo generazione del motore). L'Audi Q5 è dotata di una trazione integrale costante completa con un differenziale interrotto bloccato, la trasmissione digerisce la coppia totale di entrambi i motori e la distribuisce tra le ruote. Cioè, nel fango, l'Audi sembra molto più sicura. Inoltre, un Q5 ibrido può estrarre un rimorchio a due tonnellate, come il suo solito analogo a benzina.


Motore turbocompresso Dis due litri 2.0 TFSI Con iniezione diretta del carburante, produce una capacità di 211 CV. (155 kW) e sviluppa la coppia massima di 350 nm nell'intervallo da 1.500 a 4200 giri / min. Un meccanismo di distribuzione del gas con fase e un sistema per regolare la lunghezza delle valvole AVS (sistema di sollevamento della valvola Audi). Poiché il motore è periodicamente disconnesso, l'unità del compressore di condizionamento dell'aria e la pompa del sistema di raffreddamento dovevano essere rese elettriche. L'amplificatore del freno ha anche ricevuto un'unità elettrica. Le unità sono alimentate da una batteria di trazione.

In strada +5. Intrecciare con una velocità di tartaruga al centro della prossima città tedesca e ho una sensazione di distillazione. Il ghiaccio viene annegato, solo l'installazione climatica fruscia i segni della vita con un ventilatore, tenta, resiste a una determinata temperatura e umidità. Il condizionatore d'aria e il riscaldatore elettrico funzionano anche un sistema di freni con un amplificatore a vuoto mantiene le sue prestazioni. Inoltre, nel cambio planetario, continua ancora a circolare comparatamente olio, questo è vitale per questo. Le pompe di tutti questi sistemi e assiemi non provengono dall'albero motore del motore a combustione interna, ma con l'aiuto del motore elettrico. Loro, così come tutti gli altri consumatori elettrici a bordo, sono dotati di elettricità con batteria elettrica.

A proposito, è ioni di litio e situato nella parte posteriore del corpo, sotto il pavimento del tronco, ma in modo che il volume utile di quest'ultimo non sia quasi stato colpito. Le batterie per Audi sono fornite da Sanyo, la durata di servizio è di 10 anni, la temperatura in cui possono essere completamente azionate, meno 10s. Occupa la batteria insieme ai dispositivi di fissaggio e al sistema dei condotti dell'aria per raffreddare 80 litri di spazio e il suo peso è di 38 kg. La batteria è composta da 72 celle, la tensione operativa ai terminali di 266 volt, una capacità di 1,3 kWh. La batteria ha un sistema di raffreddamento dell'aria e un sistema di condizionamento può essere utilizzato per raffreddare l'aria fornita tra le celle. Il circuito di raffreddamento della batteria ha ricevuto il suo evaporatore, ma il ramo è collegato al sistema di controllo climatico principale. Se la temperatura della batteria supera +55 ° C (ad esempio, se l'auto è rimasta al sole a lungo o è stata utilizzata in condizioni di temperatura difficili con un gran numero di cicli di accelerazione), l'unità elettrica si spegne automaticamente (altrimenti ci sarà una minaccia di esplosione di cellule dal surriscaldamento). In questo caso, Q5 Hybrid sarà in grado di muoversi solo sotto l'influenza del ghiaccio. In generale, l'auto è complessa, interessante e dinamica. La cosa principale è che l'ibrido non ha perso il diavolo della famiglia.

Q5 ibrido Il passo successivo Audi alle auto azionarie elettriche. Solo questo passo, considerato, è già catturato nella produzione seriale in Europa, un crossover ibrido apparirà entro un anno. In Russia, lo vendono anche. Ma in generale, le prospettive elettriche della società tedesca sono tali nel 2012, Audi prevede di limitare una serie per rilasciare il Capo elettrico Sports E-Tron R8, che sarà completamente sulla sporgenza elettrica. Un po 'prima della serie, apparirà la City Compact A1 E-tron. Prenderà una posizione intermedia tra Q5 ibrido e R8 E-tron. In effetti, un'unità è un'auto elettrica in grado di caricare da una rete domestica, ma porta a bordo del ghiaccio Wankel e del generatore per riempire la carica della batteria. La centrale elettrica non è in contatto con le ruote.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi



Audi Hybrid Drive
Per inciso, dietro le spalle Audi per oltre 20 anni di sviluppi sperimentali nel campo delle tecnologie ibride. Il debutto in duo Audi di prima generazione (in cima) ha avuto luogo nel 1989: la concept car è stata creata sulla base dell'Audi 100 Avant. Il motore a benzina a cinque cilindri imposta l'asse anteriore, un motore elettrico temporaneamente collegato con una capacità di 12 CV. (9 kW) posteriore.

Fonte: Auto.mail.ru