Audi A8 D4 Test Drive dal 2010 Berlina

Test della nuova Audi A8. Otto in uno

A destra di N-and-e-i-i-i-iiz. Spy-and-iLka A sinistra di Vouve-e-E-E-E-ERH, un collega della sedia passeggeri racconta le curve e le differenze future, guardando lo schermo MMI (interfaccia multimediale), ora la forcella sarà con una svolta per 180 freni ...
–  …
Freni e e !!!
–  …
Merda. Ci farai del male ora.
Calma, Dunkel
Petalo del volante minore. Overclocking. Freno. Giro. Gas. L'alluminio A8 con una lacrima, come scottata, vola all'arco successivo. Overclocking. Turn-o-o-o-o- Scorritura liscia con le ruote anteriori verso l'esterno. Gas. La demolizione per schiacciare le fermate differenziali attivo posteriore e sostituisce senza intoppi con uno scivolamento a malapena evidente dell'asse posteriore. Avoska è letteralmente fregata nel turno. L'indicatore del sistema contrastante lampeggia come frenetico.

L'apparizione della nuova ammiraglia Audi è tradizionalmente trattenuta. Nessun eccesso. I tedeschi pratici non hanno quasi lasciato i loro posti per le emozioni. Il design e il piumaggio sono completamente nuovi, l'ottica e una serie di sistemi di sicurezza hanno portato una nuova ammiraglia a un'orbita diversa. A8 o A4? Da lontano non capirai subito, anche se prendi una roulette. Il design unificato è solo parzialmente buono. Tale unificazione è più di coloro che hanno una classe di modelli di seguito

Non avendo tempo, come dovrebbe, dovremmo frenare per la forcella successiva, stiamo volando diagonalmente su tre agenti di polizia di cemento. Inferno! Zheo-oo-isticamente. La cresta ha rovinato la frizione e ha abbattuto un bilanciamento. I cretini dei bastoncini non si adattano! La gomma scivola, il tempo si estende se era sbagliato e giurando in tedesco da qualche parte nel suo cervello elettronico, A8 si sta preparando a mantenere un colpo e inizia a impazzire lentamente. Ci stiamo anche preparando ad allungare ora le cinture e-e-e, quindi voleremo dietro il raggio esterno. Pericolo, roccia, cuscini ciao ai genitori ...

Anche prima del momento, quando l'ictus in scivolamento si trovava sull'arco, spaventato da ciò che sta accadendo dal peccato nel pannello anteriore prima di tutto il sistema MMI è nascosto! ..
B-in-in-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Sloks nelle strade secondarie. Mangiare, a, tale e di tale madre e siamo tornati dritti. Dannazione, un collega si adatta a occhi sbalorditi mi gonfia, su cui vale la pena tirare la luce nella luce di Dio. Immediatamente, i primi ministri elettrici a cinghia ci imprimano strettamente le spalle. Tenda. Ho un onore. Che servizio interessante, oo-o-ui!

Perché l'elettronica si è comportata così stranamente? Le macchine della parte pre -produzione, l'implementazione di alcune cose finora, purtroppo, sono state leggermente in disaccordo. I cretini irrisolti della scatola quando si passa a un volante aumentato e pesante in modalità dinamica ... ESP è ben tenuto. Tutte le ruvidezza saranno al cento per cento quando A8 sale al flusso. Fortunatamente, il tempo per il raffinamento è un trasportatore della non capacità tedesca a piena capacità a marzo.

Mountain Serpentine non è un test per i deboli. Un'ora è irregolare, puoi giocare in un punto. O anche nella scatola, il rappresentante A8 è pesante per i movimenti ad alta velocità in montagna. Questo non è Lotus Elise. Inerzia. I bei freni in lucentezza civile nello slalom di montagna non sono più sufficienti. Grandi informazioni e resistenza sono fondamentali. Non ci è voluto molto tempo per dare fuoco ai cuscinetti anteriori, il civile A8 non è Panamera Turbo con dischi ceramici. Cosa vuoi? Non solo lavori costantemente con il freno, ma anche il sistema contrastante continuamente, istruendo il vero percorso, ma afferra le ruote necessarie. Ex per lodare, interviene così tempestiva e intelligente, stai dando AMIS. Tuttavia, lasciamo esercizi sportivi per il prossimo S8. Inoltre, non è molto lungo aspettarla.

Ho incontrato il nuovo A8 prima del nuovo anno come parte del seminario tecnico presso la Audi Factory in non -karsim. Ma poi la novità non è riuscita a provare nel caso. Ora è un'altra questione. Siamo in Spagna, a nostra disposizione tutte e tre le versioni della novità (4.2 FSI, 4.2 TDI e 3,0 TDI) e due interi giorni di test della slitta. Inoltrare.

Nonostante il fatto che l'accelerazione a cento diesel 4,2 TDI fornisca 0,2 secondi più velocemente (5,5 contro 5,7), la versione a benzina va molto più gustosa. Naturalmente, un diesel da 350 cavalli, che si sviluppa su uno scaffale di 1750-2750 rpm 800 newtons è buono. Il motore a benzina da 372 cavalli è leggermente peggiore (un massimo di 445 nm a 3500 giri / min), ma funziona in una gamma più ampia. Inoltre, sembra molto deliziosamente allo stesso tempo. FSI è più facile di un motore diesel, quindi, il divertimento della benzina A8 è più vicino all'ideale, quindi è meno disposto a cadere dal viso nel turno. Sfortunatamente, non è stato possibile testare la versione con un motore diesel a tre litri

Sul display ad alta risoluzione, situato tra il tachimetro e il tachimetro, qualsiasi informazione corrente sull'auto viene visualizzata per ordine. Che si tratti dei dati del computer on -board, dei sistemi audio, della navigazione o del riconoscimento automatico dei segni di velocità

Caffè espresso? Cappuccino? Latte macchiato? Puoi piacere ai tuoi gusti? Può. Le macchine per il caffè sono in grado di cucinare in base a varie ricette. A8, grazie al telaio di mechatron, cambia oltre il riconoscimento. La flessibilità è una continuazione logica della serie sull'ingegneria e, di conseguenza, una tendenza. A8 è diverse auto in una. La natura dell'amplificatore di sterzo, delle sospensioni e della centrale elettrica è impostata da quattro modalità nell'unità Audi Seleziona: somfort, auto, dinamico e individuale.

MMI è in grado di lavorare con iPod e già con due schede a forma di SD. Da quest'ultimo puoi perdere musica e caricare aggiornamenti per MMI. Un cartuccia incorporato accetta schede SIM per un telefono, il cui tubo è nascosto nella scatola centrale. La possibilità di gestire un sistema di navigazione standard basato sui dati di Google Maps non ha precedenti

Il telaio è il più morbido nel somfort. A8 cade volentieri di lato negli angoli e becca con il naso durante la frenata. L'efficacia dell'amplificatore di sterzo è la più facilmente e piacevole per ruotare il volante più grande. La scatola supporta principalmente gli ingranaggi aumentati, quindi guidare in questa modalità è il più comodo ed economico. Una sorta di Gran Turismo nell'Ingolstadt. E cosa? Convenute sedie corrispondenti a lunghe -range. Circa 1000 chilometri su un carro armato da 90 litri in Europa con una a sinistra, anche lungo, anche attraverso.

La modalità automatica è universale. Ecco l'elettronica e gli occhi! monitora la natura della sospensione e il comportamento del conducente. A seconda delle condizioni del movimento e della qualità della carreggiata, il telaio di mechatron e l'unità di potenza sono letteralmente online. Inoltre, la gamma di cambiamenti nelle impostazioni è molto ampia. Ma i morsetti dinamici al massimo la sospensione. Ecco un minimo di swing e rotoli. Ai turni dell'A8, è significativamente inferiore e diventa molto più reattivo. Naturalmente, il quinto punto e la colonna vertebrale dalle irregolarità soffrono molto di più. Il differenziale attivo posteriore funziona prima e più duro. Con un zelo molto più grande spinge l'auto in un Beagle gettato sulla ruota posteriore esterna. Il volante in dinamica viene versato con peso sportivo. Ma ce n'è uno ma. Questa gravità sintetica è inferiore su una versione da 4,2 litri di una versione a benzina, più su 4.2 diesel.

Per coloro che non sono soddisfatti del telaio fisso di mechatron, il pubblico ha memorizzato la modalità individuale. In esso, la natura del funzionamento dell'unità di alimentazione, la rigidità della sospensione, l'efficienza della potenza elettrica dello sterzo e il differenziale attivo posteriore possono impostare separatamente. Inoltre, nell'individuo esiste la possibilità di scollegare il funzionamento preventivo dei primi ministri elettrici delle cinghie si prendono cura delle corse in pista. La cintura in modalità estreme non ancora una volta, secondo l'intelligenza dell'elettronica, stamperà i ciclisti sui sedili.

La trasmissione idrotrasformante Tiptronic a otto velocità non si applica per stare in pari con i miracoli della luce. Know-how di trasmissione dei revisori Controllo del cambio dinamico. L'elettronica di controllo della trasmissione automatica con MMI Navigation Plus e ha la possibilità di ottimizzare i turni di marcia (città, strada suburbana pubblica, Autobahn) in cui si muove l'auto.

L'interno è stato completamente aggiornato. E mi piace sicuramente più che nella Classe S BMW e Mercedes. Ergonomia che davanti è l'ideale dietro. Non puoi trovare difetti nei materiali, ma all'esteti potrebbe non piacere la multi -facilità qui sei in pelle, nabuk e preziose specie di legno e alluminio lucido e plastica ... In totale, cinque opzioni interne standard e tre Vengono offerte le opzioni di decorazione del tetto. Vuoi l'interno ai tuoi gusti? Per favore! Nello standard, i sedili anteriori sono regolati in 12 direzioni. Se ciò non è sufficiente, i posti con 22 aggiustamenti vengono offerti per una commissione separata (parte di esse viene effettuata tramite MMI), ventilazione e massaggio pneumatico.

A8, come prima, si basa sul telaio in alluminio spaziale di ASF (Audi Space Frame), tuttavia, elaborato a fondo. La base del nuovo A8 è aumentata di 48 mm ed è diventata 2992 mm, la lunghezza di 75 mm (è 5137 mm), la larghezza di 55 mm (è 1949 mm). La macchina è cresciuta di 16 mm (fino a 1460 mm). La rigidità del corpo di asciugatura è stata aumentata già del 25%. Solo i rack laterali sono realizzati in acciaio ad alta resistenza, costituiscono l'8% della massa corporea totale

Sul dashboard tra il tachimetro e il tachimetro, il display multifunzionale, che, della scelta, viene visualizzato tutte le informazioni sulle modalità operative dell'auto e sull'immagine della fotocamera della visione notturna. Dannazione è conveniente. Come in precedenza, il sistema MMI è controllato da un disco multifunzionale situato sulla console centrale. A sinistra della maniglia MMI, il pannello multifunzionale sensoriale. Questa è un'interfaccia per laptop aggiuntiva che facilita notevolmente il lavoro con i sistemi e il menu del sistema multimediale. Le lettere dei nomi di navigazione e cognomi introdotti inclusi nel notebook possono essere semplicemente disegnate sul pannello con un dito, il computer che utilizza il sistema di riconoscimento intellettuale li determinerà facilmente. Un selettore di modalità di commutazione del capolavoro di trasmissione automatica. E giace perfettamente nella mano e sembra come dovrebbe. Inoltre, affronta bene il ruolo di un supporto a mano quando lavori con un selettore MMI o Touch Panel.

Luce! Qual è la luce qui! Nella base per l'illuminazione della cabina, vengono utilizzati normali LED bianchi. Il pacchetto opzionale di illuminazione aggiuntiva può già impostare l'umore corrispondente. Le opzioni di retroilluminazione di Rubin,-moon e avorio in varie combinazioni sono selezionate tramite MMI.


I radar riscaldati del sistema di controllo della velocità di crociera attivo integrati nel paraurti, molti prima prendono la nebbia. Inoltre, sono sorpresi, dicono: perché nero? Una crociera è facile da ricostruire con i nuovi gol che camminano davanti e A8 si muovono con la velocità con cui si muove l'auto, dietro la quale hai deciso di andare. Il sistema non consente il sorpasso sulla destra (le regole del traffico della Germania e di molti paesi dell'Unione europea sono vietati di farlo). Il controllo della crociera consente non solo di andare nel flusso per i veicoli in modalità osservante (nel ciclo dilatato della città con ristrutturazione e fermate al semaforo, anche la crociera è affilata a funzionare), ma può comunque avvertire il conducente con un suono Segnala sul pericolo di riavvicinamento di allarme e persino dai un comando per la frenata per la frenata. Se il conducente non ha risposto a un segnale di avvertimento sul riavvicinamento, l'elettronica inizierà ad assediare l'auto da solo. Il rallentamento iniziale sarà di circa 3 m/s2. Non appena l'automazione inizia la frenata di emergenza, accenderà un segnale di arresto, accenderà un allarme di emergenza, elettrici i labiziti di sicurezza sceglieranno un'etichetta, una copertura (se aperta), finestre e schiusa quando il sistema ritiene che la collisione sia inevitabile, Fornisce un comando per il massimo rallentamento possibile.

La domanda è il riempimento, ma dov'è la luce della nebbia? La risposta nel blocco Fluor, è formata da due gruppi di LED situati a diverse altezze

Se la luce di regolazione interna per l'umore, la luce esterna aiuta efficacemente a ridurre il tasso di incidenti. Opzionalmente (nel database Xenon) Audi offre fari, in cui i LED super -let sono sia vicini che alta. Qual è il vantaggio dei diodi? In primo luogo, sono più economici e durevoli e in secondo luogo forniscono una flessibilità fenomenale del lavoro. Attivando singole sezioni a LED, è possibile cambiare la direzione e la forma della trave di luce, a seconda delle condizioni in cui si muove l'auto. Le modalità di luce operativa possono essere impostate manualmente, ma le massime possibilità sono disponibili quando l'illuminazione funziona sulla macchina a stretto contatto con MMI Navigation Plus.

ESP non è completamente disattivato, per una berlina rappresentativa pesante, questo è buono. L'azione del sistema può solo indebolire lo slittamento con un sistema di stabilizzazione parzialmente disconnesso sarà notevolmente più profonda, mentre l'antibox viene disattivato del tutto. Durante un test drive, abbiamo deciso di salire un po 'su una strada sterrata, questo è il risultato. A proposito, in questa posizione con una ruota quasi completamente appesa, la sospensione dell'aria attiva non ha aumentato la luce della strada. Era necessario salvare il sacchetto della corda dalla trappola, tagliando il terreno sotto la chiglia. Inoltre, abbiamo toccato l'auto e messo pietre sotto la ruota appesa. La soglia di plastica e il fondo non sono stati feriti

La navigazione in qualsiasi momento (se esiste una carta) sa quale luogo si trova l'auto, grazie a ciò, il sistema di controllo della luce attiva una particolare modalità di illuminazione. Ad esempio, in città un pacchetto leggero è più ampio e colpisce relativamente vicino, quindi il carico agli occhi dei conducenti in arrivo diminuisce. Quando l'auto si avvicina all'incrocio, vengono attivate sezioni laterali aggiuntive, quindi il massimo della partecipazione adiacente all'incrocio viene preso dal crepuscolo. Vale la pena uscire dalla città e la gamma di fari crescerà in proporzione alla velocità in base alla situazione, ma non a scapito degli altri partecipanti al movimento. Costa i radar (integrati nel paraurti) del controllo della crociera attivo, notare l'auto che si avvicina alle direzioni in arrivo o passando, poiché il bordo luminoso inizierà immediatamente ad adattarsi a loro. Se si entra nella nuova A8 nel territorio del paese con traffico a mano sinistra, la navigazione MMI Plus comanterà immediatamente il sistema di controllo della luce di riconfigurare l'ottica nell'umore corrispondente.

Allora qual è la nuova Audi A8? Questo è un approccio tedesco al cervello delle ossa. Esternamente senza eccessi. E in effetti, il contenitore di sistemi ad alto tech ausiliari ausiliari, che sono progettati per massimizzare la sicurezza e il comfort. La domanda è: che è meglio, A8, BMW 7 Series o Mercedes Classe S, mentre è aperto. Trarremo conclusioni più tardi, quando le confronteremo nelle stesse condizioni. Una cosa certa, la nuova A8 è superiore alla precedente per due teste.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi

Sono noti nuovi prezzi
Il 16 febbraio, l'Ufficio rappresentativo russo di Audi ha annunciato i prezzi per una nuova ammiraglia. Il costo della benzina versione 4.2 FSI Quattro (372 CV, 445 Nm) inizierà dal segno di 4.500.000 rubli. La modifica diesel 4.2 TDI Quattro (350 CV, 800 Nm) costerà 4.750.000 rubli. Le auto per gli acquirenti russi saranno disponibili ad aprile. Ricordiamo che la BMW 750i XDRive a trazione integrale con motore a 407 cavalli (600 nm) sarà di almeno 4.650.000 in legno. 388 cavalli (530 nm) Mercedes S500 4matic con un disco per tutte le ruote inizia con 4.800.000 rubli.
 




 

Fonte: Auto.mail.ru