Audi A8 D4 Test Drive dal 2010 Berlina

L'ottava dozzina

La scelta delle limousine con dodici cilindri sotto il cofano è piccola come la scelta di una dozzina di scommesse. Oggi è la tariffa più prestigiosa in una roulette di auto - Audi A8 L 6.0 Quattro.
La società Audi oggi può ripetere quanto ti piace che sei litri e dodici cilindri siano un ramage di un furetto di lunga data. Sappiamo quale sedicente ha dato il tono nel segmento più alto del mercato automobilistico, ma ha rinunciato a posizioni in ogni caso, quella parte di esse, che riguardava il potere e le dinamiche.
Giudicare per te stesso. W12, installato su Audi A8, sviluppa 420 CV e l'auto si avvia fino a centinaia in meno di 6 secondi. Quindi la Mercedes S600 con i suoi 367 CV. e 6,3 secondi - senza lavoro. Lì, BAV-BMW e Rolls-Royce Silver Seraph, dotati di bavarese V12. Jaguar XJ12 è stato a lungo sospeso. Toyota Century con la ruota destra e V12, sviluppando miserabili unità da 280 CV in Giappone. C'è anche una BMW Alpina B12 6.0 di 430 cavalli, ma non conta, perché difficilmente può essere considerata un'auto seriale. Audi prevede di costruire e vendere circa cinquecento sei litri A8 all'anno. Sebbene la maggior parte di essi sarà, secondo le previsioni, auto convenzionali a breve durate che saranno $ 12 mila più economiche di L.
Quindi, i sei centesimi di Ingolstadt sono oggi un leader incondizionato. Inoltre, è l'unica di tutte le auto sopra è tutta la ruota.
Perché è necessario. Coloro che hanno usato A8 con un motore a otto cilindri di 4,2 litri e ancora di più S8 con la sua versione turbo, sanno che le loro caratteristiche dinamiche sono abbastanza da fare, per esempio, un sorpasso sicuro. E la velocità massima di queste macchine, come l'Ingolstadt seicento, è limitata a un segno di 250 km/h. Rendi tutti, lasciando al punto dal semaforo? Difficilmente. Poche persone sosterranno che una limousine con un corpo allungato è un'auto per un passeggero. Immagina: un conducente personale preme il gas fino a quando non si ferma, un'auto con lacrime di accelerazione cosmica da un luogo, il proprietario sul sedile posteriore esplode le vertebre cervicali e un laptop sbattuto batte dolorosamente sulle dita. Delirio.
Allora perché? Prendiamo il coraggio di assumerlo esclusivamente per il bene del prestigio. Audi Prestige per tutti i concorrenti di cui sopra che ora saranno costretti a trovare una risposta simmetrica. E, naturalmente, il prestigio del proprietario dell'auto, che può giustamente essere orgoglioso che la sua limousine sia la più veloce e più rapida.
Vanity Fair. Al fine di enfatizzare questo prestigio, i progettisti e gli ingegneri dell'azienda hanno fatto molto.
Lascia che 13,5 cm da solo - sembra essere un piccolo valore, tuttavia, che questo A8 sia lungo, anche ad occhio nudo. La griglia del radiatore ha ricevuto dodici aste verticali in acciaio lucido, come se continuasse sull'assunzione d'aria dello spoiler anteriore. Al sole, i brillanti dashedrs assomigliano a flussi della fontana. Quanto è bello, non giudicherò, ma tutti li notano e capiranno immediatamente che non sono affatto a8. A sinistra sul filo W12. Lo stesso è sulle modanature delle porte anteriori. La fiera della vanità completa il coperchio del bagagliaio, dove scintillano l'iscrizione del cromo A8 L e 6.0 Quattro. Bene, aggiungiamo anche qui appositamente realizzati per seicento ruote da 18 pollici con cinque buche.
All'interno, tutto non è tanto provocatorio quanto solido e utile. La parte anteriore dell'interno dell'innovazione bypassato: è caratteristico che persino uno specchio da fare sul retro della visiera per la crema solare sia un'opzione che deve essere appositamente ordinata. Lo stesso vale per il riscaldamento del volante, l'Aerbeg per il passeggero anteriore e altri eccessi che possono solo divorziare dal personale di manutenzione. Ma dietro c'è una carne macinata completa, anche se nel nostro caso è una parola plebena non è quasi più adatta. Il compartimento passeggeri è stato riempito con tutti i tipi di multimedia per quasi $ 15 mila. Oltre al telefono e al fax, i passeggeri posteriori hanno l'opportunità di controllare il sistema di navigazione, guardare la TV o il DVD su monitor di cristalli liquidi integrati nei sedili anteriori, ascolta alla musica da Bose o impegnarsi in alcuni importanti affari, mettendo il pulsante premendo il singolo tavolo e posizionando i piedi su uno stand speciale.
DODICI. Il poema del blocco cilindro. Se si arrampica il selettore su D e si rilascia solo il freno, allora due tonnellate di peso A8 L 6.0 Quattro si muoveranno a malapena. A differenza di altri, dotato di un automa di pelodi, qui è necessario esercitare pressione sul gas. A cento, l'auto accelera in meno di 5,8 secondi, dopo altri 14 secondi. Può già correre a una velocità di 200 km/h. Per quanto riguarda il massimo 250 km/h su cui viene attivato il limitatore elettronico, il loro Quattro A8 L 6.0 raggiunge in 38 secondi. Dal momento dell'inizio. Ogni potenza trasporta solo 4,7 kg di peso dell'auto è un eccellente indicatore anche per un'auto sportiva.
L'auto è dotata di una trasmissione automatica a cinque velocità con una funzione Tiptronic, ma non sembra esserci bisogno di usare quest'ultimo. Ad una velocità di 100 km/h, la freccia del tachometro varia nell'area di 1.500 vol./min. Nove decimi della coppia massima iniziano a 1800 giri / min. (massimo 550 nm - da 3500 a 4750 giri / min.), Quindi per accelerarlo è sufficiente premere di più il pedale. A proposito, solo in questo caso verrà ascoltato il ruggito del motore, che praticamente non viene ascoltato quando si lavora a piccole rivoluzioni.
Naturalmente, l'installazione di un'unità di alimentazione così potente ha costretto i designer a rafforzare i freni, che affrontano davvero perfettamente il loro compito. È vero, quando si frenavano a basse velocità nella macchina testata, i cuscinetti erano indugiati a lungo, che, con una corsa di 6 mila km, era in qualche modo strano. Probabilmente, questo può essere attribuito al fatto che questa copia è stata gestita senza pietà dai colleghi nel seminario.
Il cancelliere sta riposando. In Germania, il prezzo di A8 L 6.0 Quattro parte da $ 95,5 mila. La versione a breve termine, che sarà in vendita un po 'più tardi, avrà un costo più economico di $ 12 mila. Per quanto riguarda la Russia, come ci ha detto l'Ufficio Audi, gli acquirenti domestici lo hanno già fatto sono scritti in linea. Non sono imbarazzati dal prezzo poco chiaro - secondo le previsioni, dovrebbe ammontarsi a $ 120 mila - non dal fatto che il modello apparso sul mercato sette anni fa sia dotato di un nuovo motore e quindi sembra un po 'vecchio di moda e Nel prossimo futuro sta aspettando il lifting.
A proposito, per parlare di prestigio. Il nostro test-drive ebbe luogo in Germania proprio in quei giorni in cui l'utente Audi A8 Gerhard Schroeder stava andando in Russia. Quindi, non ci sarà alcuna versione corazzata A8 L 6 Quattro e, a quanto pare, dovrà accontentarsi di V8. Pertanto, qualsiasi proprietario di dodici cilindri di Audi si sentirà più fresco del Cancelliere Germania.
Testo Dmitry Gronsky, foto dell'autore e Audi AG
       
Nella grande famiglia di automobili prodotta dal Gruppo Volkswagen, c'era già un motore a 12 cilindri pronto, dalla Lamborghini Diablo. Tuttavia, per A8, questo classico V12 era difficilmente possibile: in primo luogo, a causa delle sue dimensioni impressionanti, e in secondo luogo, perché l'Audi ha un vano motore davanti e l'unità verso tutte le ruote.
Gli specialisti di VW-Audi hanno lavorato per molto tempo allo sviluppo di un motore duodenale compatto. Sul concetto di Audi Avus, mostrato dieci anni fa, c'era già un motore a sei litri, i cui dodici cilindri si trovavano in tre file. Poi c'era un'altra auto sportiva - Volkswagen W12. Alla fine, è arrivato alla serie. La corrente W12 è i due Vrkswagen VR6s si sono fusi in un unico insieme. Le sue dimensioni sono solo 2 mm superiori alla dimensione del V8 con un volume di 4,2 litri, la massa è più di 35 kg, in modo che il compartimento motorio A8 non abbia subito cambiamenti.
L'anno prossimo, lo stesso motore sarà installato su altri modelli VW: la limousine della classe rappresentativa D1 e del SUV del Colorado.

 

Fonte: "Autopilota"