Audi A8 D4 Test Drive dal 2010 Berlina

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La nuova Audi di punta può essere un serio concorrente per i modelli rappresentativi della Mercedes Benz e della BMW

Audi accetta la chiamata
La nostra auto è per quei pochi il cui squisito gusto li distingue in una folla di ordinaria -quindi quasi 70 anni fa il viale pubblicitario della preoccupazione di unione automatica dedicata al nuovo lussuoso convertibile KHorkh -670. Come è cambiata l'immagine del mondo automobilistico! Horks, Packcards, Spanish-Suizi, Isotta-Frasini, senza il quale non un singolo milionario non poteva essere presentato prima della guerra, affondarono per sempre nell'oblio. Lasciando in alto - nella classe rappresentativa - solo rotoli - Royce a vapore con Bentley, ma Cadillac con un linkoal. In Europa continentale (e in Russia di sicuro!), Black Mercedes-Benz-S600 regna la Mercedes-Benz-S600 nera, guardando in basso dal suo piedistallo da dodici cilindri in tutti i tipi di compagni di classe concorrenti lì. Solo i Bavares Seven sta cercando di sfidare lo splendore compiaciuto hardart. Le vendite di Classe di Class non funzionano molto sono più della metà della vendita della BMW della 7a serie. Inoltre, l'aspetto di un altro concorrente, questa volta da Audi.
Al fine di competere con successo con la Mercedes-Ben, una società di Ingolstadt poiché l'aria aveva bisogno di qualcosa di normale. Un allevatore di Audi ha suggerito: una trasmissione di trazione integrale, il cui miglioramento degli ingegneri dell'impianto è stato impegnato negli ultimi vent'anni, un fenomeno unico sull'appartenenza. Ma l'altro ... 67 anni dopo che il furetto-670 a 12 cilindri fu interrotto, la prima auto passeggeri con quattro anelli sulla griglia del radiatore, dotato di una dozzina di cilindri, sega la luce. Inoltre, questo non è solo un rappresentante della classe rappresentativa, ma una versione allungata di A8L, su cui, in effetti, il più potente dei motori a 12 cilindri della produzione seriale è un W12 da 6 litri da 420 cavalli.
Ci sediamo da dietro
Mi impegnerei a supporre che il principale per i proprietari di questo modello sarà la lana di 6.0 e W12. Soprattutto l'ultimo, perché nessuno ha ancora questo. Come se lo tengano in considerazione, gli stilisti lo hanno reso apparentemente discreto, ma allo stesso tempo molto evidente. L'indice W12 è presente sulla griglia del radiatore, combinato con inserti da legno costoso sul pannello frontale e, infine, si arrampica sul coperchio del motore superiore - apparentemente per coloro che visiteranno ancora i dubbi.
Il nuovo motore non ha cambiato l'aspetto di A8. Tutti gli stessi contorni lisci di un corpo leggermente esteso, lo stesso emblema con quattro anelli. Solo ruote insolitamente grandi con pneumatici di 245/45 ZR18 e un radiatore gemito che luccicante provoca una sensazione di una certa novità. E quindi - cosa c'è da ragionare, è tempo di immediatamente al volante. E poi decido di cambiare le solite tattiche.
Avendo messo un collega al posto del conducente, mi siedo nella parte posteriore. Dopotutto, la conoscenza della limousine, che viene acquistata, devi ammettere, non è affatto per guidarla, è utile iniziare da qui. Mentre il mio autista ha a che fare con tutti i tipi di elettricchudes e spaventano i rispettabili borghesi con accelerazioni cosmiche, io, cadendo comodamente in un ampio sedile in pelle, studiando lentamente il branco di una limousine. È comodo e comodo qui. È possibile premere l'interruttore a levetta per spingere il sedile anteriore nella distanza illimitata e sdraiarsi sul cuscino, allungando le gambe. Puoi sederti più modesto, comunque, una sensazione di profonda autostima non ti lascerà più.
Ma quello che il destino porterà al posto del passeggero anteriore non dovrà essere così libero. Il tetto pende sopra il tempio destro, ricordandosi costantemente una maniglia sporgente. Il tunnel del cambio assume una discreta quantità di spazio, che sembra essere destinato alla gamba sinistra. E non importa quanto giochi con i denti dei denti delle regolazioni elettriche, non è possibile spingere lo spazio circostante. Diventa immediatamente chiaro che il proprietario di questa vettura deve essere posizionato ovunque, ma non sul sedile del passeggero anteriore. Abbi pietà, hai comprato una limousine!
Quelle 12 cilindri possono
L'idillio prevalente è stato violato senza tante cerimonie dal mio collega. Si scopre che ha raggiunto il più importante in un cambio automatico a cinque velocità - Modalità Sport. Le vertebre cervicali iniziano a piangere lamentosamente mentre il conducente si rivela nelle capacità accelerate dell'auto. Ammetto onestamente, un passeggero come un temperamento Audi sembra persino eccessivo. Grazie a Dio, una specie di carrozza silenziosa, che non è ancora riuscita ad accelerare a 250 km/h, occupa improvvisamente la fila sinistra di un'autobahn. Un momento di gravità zero e la forza di frenatura già mi si avvicina alla cintura di sicurezza. Tutto, abbastanza! È ora di guidare. Ci sarà almeno qualcosa a cui aggrapparsi.
Interessante, ma non ti senti affollarsi al volante. Le mani trovano facilmente comode chiavi di regolazione nei luoghi giusti e, obbedendole, controlli, frusciando con i servi unità, come se stessi si avvicinano ai punti di contatto desiderati. Sì, forse qui è conveniente non solo per il passeggero sul sedile posteriore! Per qualche pensiero, capisci che questo è logico. Dopotutto, i servizi per il conducente sono l'elemento più importante della sicurezza attiva di un passeggero ricco. E solo una guardia può sedersi a destra: il comfort non è affatto obbligato.
Tocco senza intoppi il posto - ricordando l'esperienza, scelgo deliberatamente una tattica diversa. Devo ammettere che le reazioni A8L6.0 sono affilate sui movimenti del pedale dell'acceleratore, come un buon proiettile sportivo. Un po 'pressato bruscamente sul gas e un'accelerazione longitudinale irresistibile preme semplicemente sul retro del sedile.
È necessario agire in modo molto teneramente, anche recitare con il piede giusto, in modo da non sforzare gli altri e il tuo corpo. La cosa più semplice è muoversi e leggermente accelerato, rimuovere la gamba dal gas e rotolare a una velocità di esplosione: il motore e la macchina lo consentono. Sentendo le condizioni rilassate del conducente, l'auto diventa tranquillamente comoda, con una sensazione e reagendo davvero ai comandi con un volante. Solo un tocco piuttosto rigido di pneumatici su piccole irregolarità viola l'armonia.
Nel frattempo, usciamo per un'autobahn. È già un peccato non sfruttare la sua superiorità rispetto agli altri. Come un stretto coagulo di energia, Audi si precipita in avanti. Un motore finora impercettibile ricorda se stesso un ruggito basso lontano. Un momento e la freccia del tachimetro, saltando facilmente 200 km/h, si interrompe. Con ogni secondo, la strada sta già diventando già, passando le auto si precipitano alla velocità di quelle in arrivo e il motore si disperde e disperde l'auto. Ed è necessario, al volante tutto ciò è percepito abbastanza tollerante, mentre un collega cerca persistentemente di togliersi la testa dal poggiatesta.
Ahimè, non è possibile ottenere la massima velocità. Mentre la freccia del tachimetro è selezionata da 250 km/h, qualcuno molto più avanti occupa la fila sinistra e inizia ad avvicinarsi catastroficamente. Devi ripagare il mio compagno allo stesso modo, invertito in modo netto, secondo i concetti germanici, velocità di 160-170 km/h.
È ora di sperimentare un cambio. La modalità Sport differisce dalla solita torsione più lunga del motore in ogni marcia e il fumo tempestivo abbassato durante la frenata. Anche gli intervalli temporanei sono ridotti e la scatola inizia a funzionare quasi senza indugio: rapidamente e allo stesso tempo molto dolcemente. Sebbene, a dire il vero, nella solita modalità non si verificano alcun inconveniente e la possibilità di cambio manuale è completamente percepita come un ninnolo. La potenza del motore è sufficiente con eccesso in qualsiasi modalità e in qualsiasi situazione stradale. Il pulsante alla moda si accende sul volante a volte interferisce. Un paio di volte, dopo aver attaccato il mio palmo sul volante, ho acceso involontariamente il programma, indovinandomi dal suono del motore cambiato. Quindi, con le capacità della macchina, forse eccessiva.
      
Perché abbiamo bisogno di un doppio-in?
I sostenitori spiegano la persistenza con cui gli ingegneri della Volkswagen evocano su nuovi motori a V con un piccolo angolo di collasso e motori a forma di W, solo dal fatto che la combinazione di queste lettere latine costituisce un'abbreviazione per conto della società VW. Sebbene sia improbabile che questa ipotesi spiritosa sia una vera spiegazione della politica della Volkswagen. In effetti, senza un motivo tecnico, la società non avrebbe mai deciso un esperimento così costoso.
In effetti, i motori di questo tipo sono molto più compatti e quindi consentono di rendere l'auto spaziosa, sicura e potente. Quindi, la lunghezza del motore a 12 cilindri del nuovo A8 è di 513 mm con una larghezza di 710 mm, che non supera gli stessi parametri della solita produzione a V a forma di V della stessa Audi. Nel nostro caso, ciò fornisce almeno un vantaggio indiscutibile: il W12 da 6 litri ha permesso di preservare la trasmissione di trazione integrale AUDI-A8, per la quale non ci sarebbe posto con una disposizione tradizionale di 12 cilindri.
Turne maliziose
La controllabilità Audi, come si addice a una grande auto solida, è molto affidabile. Sull'autostrada è quasi impeccabile: l'A8L6.0 viene creato direttamente per un movimento a lunga velocità. Tuttavia, sulla tortuosa serpentina di montagna, non si comporta in modo così perfetto. Il volante è troppo leggero e non informativo, le inesattezze appaiono nelle risposte della macchina e, sebbene grazie a pneumatici potenti, trasmissione completa e elettronica premurosa, l'auto non presenta alcuna sorpresa, sembra ancora che questo non sia il suo elemento. Sì, e i conducenti in arrivo, vedendo una solida limousine, strillando di cuore con le gomme in una svolta ripida, iniziano a battere le palpebre spaventate dai fari - suggeriscono l'indibilità di tali esperimenti. Bene, se trovi in \u200b\u200bGermania una strada non molto piatta, un'operazione piuttosto rumorosa e rigida della sospensione su piccole irregolarità presterà di nuovo attenzione. Con una levigatezza generalmente molto buona, l'auto qui ricorda più la sua controparte contestata S8.
Dicono che a Mosca c'è già una coda per Audi-A8L6.0. E questo ha un prezzo di $ 120.000. Bene, abbiamo intenditori di tutto ciò che è prestigioso e allo stesso tempo privo di record nella loro assertività può facilmente competere con gli sceicchi arabi. E il seiczo tradizionale ha già nutrito. Così pieno, l'Audi più potente! Sono solo i proprietari che sono seduti in luoghi di passeggeri, ti consiglierei di raccogliere l'autista più calmo e più follia: 420 cavalli sono ancora una mandria diabolicamente veloce!
 
Ergonomia del sedile del conducente Un elemento indispensabile della sicurezza passiva del rappresentante della classe rappresentativa. Pertanto, il pannello frontale A8L6.0 è pensato con una completezza puramente tedesca
   
Sul sedile posteriore di una nuova Audi capisci che questa è senza esagerazione un'auto per un passeggero
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
dati comuni
 
Numero di luoghi
5
 
Massa equipaggiata, kg
1905
 
Messa completa, KG
2530
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm
3010
 
Front/Back, MM Track
1595/1586
 
Velocità massima, km/h
250
 
Tempo di accelerazione, 0-100 km/h, con
5.8
 
Consumo di carburante, l/100 km
9.8/22.9
 
Fornitura di carburante, l
92 (Ai-95)
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
 
dalla lega di alluminio,
12 cilindri,
A forma di W.
 
Il numero di valvole per cilindro
4 ad angolo 72o
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
84,0 x 90.2
 
Volume di lavoro, smz
5998
 
Rapporto di compressione
10.75
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
420 a 6000
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
56.1 a 35004750
 
Telaio
 
Trasmissione
 
una trazione a ruota completa con un differenziale interdosseo come un sistema di stabilizzazione elettronica ESP e ESP
 
Trasmissione
automatico, a 5 velocità, adattivo con funzione di controllo manuale
 
Sospensione anteriore/posteriore
 
indipendente su leve triangolari parallele trasversali con molle e assorbitori idraulici/ link multiplo indipendente
 
Timone
Remeench con un amplificatore
 
Freni
disco ventilato con azionamento idraulico e addominali
 
La dimensione delle gomme
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, foto Audi
 

Fonte: Magazine "Limousine" [04/01]