Audi A8 D4 Test Drive dal 2010 Berlina

La resistenza è inutile

Mi è sempre piaciuta questa macchina. Mi è piaciuto il corpo, il bellissimo design del telaio che ero e rimane il suo fan caldo. Ed è stato proprio per me che hanno istruito questo test ... guidando le mie impressioni al computer, ho cercato di essere obiettivo e, se possibile, evitare entusiasmo eccessivo. Sembra che non ci sono davvero riuscito.


L'auto Audi A8 ha visto la luce nel 1993, quindi era il concetto di Audi ASF. Tale pratica è diventata abbastanza ordinaria per Audi per ricordare il prototipo di un'auto sicura del futuro, mostrata nel 1981 a Francoforte. Un anno dopo, si trasformò in Audi 100, che fu successivamente riconosciuta come un'auto dell'anno. È interessante notare che Audi Concept Kars giustificano pienamente il loro scopo, dimostrando non solo lo stile di un'auto seriale promettente, ma anche le nuove soluzioni costruttive e tecnologiche più importanti. Un esempio di una piccola Audi A2 mostrata tre anni fa al Show automobilistico di Francoforte e letteralmente ha appena messo il trasportatore.


A volte il concetto ha così tanto successo che va nella serie, come si suol dire, dalle ruote, senza alcun cambiamento. Così fu con la famosa Audi Quattro, l'antenato delle auto con costante trazione ruota. In ogni caso, ora la parola italiana Quattro (quattro) è saldamente collegata ai prodotti di questa azienda tedesca e ai successi sportivi del marchio Audi. Ha anche dato il nome al centro di accordatura della fabbrica Audi Quattro GmbH, che produce versioni migliorate di auto a trazione integrale seriale.


L'abbreviazione di ASF (Audi Space Frame), che ha ricevuto una berlina prototipo che ha colpito l'immaginazione dei visitatori a Francoforte '93, ha sottolineato il nuovo concetto di un corpo automobilistico in alluminio a grandezza naturale. Per una maggiore persuasività, i pannelli di alluminio esterni sono stati lucidati a una lucentezza dello specchio. Il design del corpo era una combinazione di profili di alluminio, oltre a parti timbrate e fusi. Collegati da saldatura e rivetti, formavano un telaio spaziale, a cui erano attaccati i pannelli del corpo in alluminio esterni. I principali vantaggi di questo design (non inferiore in resistenza all'acciaio) a basso peso e ad alta resistenza alla corrosione. Tutto ciò che ha trovato l'applicazione nella seriale Audi A8, che è apparsa già in vendita nel 1994 quando i materiali su ASF erano ancora pubblicati sulla Western Auto Press. Da allora, l'Audi A8 rappresenta adeguatamente la società ai massimi livelli, essendo, in effetti, l'auto rappresentativa, specialmente nella versione trainata da lungo tempo (la offriamo alla tua attenzione).


Parlando dell'aspetto dell'Audi A8 guarda inutilmente la foto. La resistenza è inutile e rimuovo il cappello di fronte agli Audi Designers, che ha creato uno dei migliori (secondo me) corpi di berlina per l'intera storia moderna automobilistica. La macchina ha recentemente subito una procedura cosmetica che la lingua non si rivolge a Restyling. In alcuni luoghi, apparvero piccole parti cromate e sovrapposizioni, l'ottica cambiava leggermente, ma la mano non si alzò al santo corpo del corpo santo, il che indica la prudenza di designer e leader dell'Audi. L'unica cosa che la versione A8 a lungo -corder (più 130 mm) non ha potuto evitare, una certa distorsione delle proporzioni del corpo, che, ovviamente, è caratteristica di tutte le auto in questo modo.


Prenderemo il design della macchina. Il cuore di un motore a otto cilindri a forma di bellezza a V con un volume di lavoro di 4172 cm metri cubi. Sviluppa potenza 310 CV. a 6200 Vol./min. e coppia 410 nm nell'intervallo da 3.000 a 4000. Tali indicatori (in particolare la coppia) sono in gran parte dovuti al seguente set: cinque valvole per cilindro, due alberi a camme superiori di ciascuna metà del blocco cilindro e la geometria variabile del collettore di aspirazione .


L'orgoglio dell'azienda è una trasmissione a ruota intera di Quattro con una costante fornitura di coppia, il torsen differenziale inter -cross e gli ED di bloccaggio elettronico. Più una macchina Tiptronic a cinque velocità con una modalità ingranaggio manuale.


La sospensione anteriore sulle leve trasversali fatte di quattro aste, che formano un asse virtuale di rotazione della ruota quando attraversano i loro assi longitudinali dei loro assi longitudinali. La sospensione posteriore secondo il principio cinematico si riferisce anche al tipo sulle leve trasversali, la più bassa delle quali è in termini di trapezoide. Una molla si basa sul trapezio e l'assorbitore di urti è collegato alla leva superiore. La cinematica della sospensione posteriore possiede il così chiamato effetto sterzante.


Il tipo di reba dello sterzo, con un amplificatore, un sistema di freni con dischi ventilati su tutte le ruote e una staffa galleggiante di bidone davanti. I freni sono dotati di sistemi ABS e EBV, quest'ultimo distribuisce gli sforzi del freno attraverso le ruote a seconda della situazione stradale sotto ogni ruota.


Secondo lo stato delle auto di grande classe, il telaio A8 è pieno per intero. Oltre all'ABS e all'EBV già menzionato, la macchina ha un sistema ASR che riduce la potenza del motore quando la ruota scivola, nonché il sistema di stabilità del tasso di cambio ESP, che unisce essenzialmente tutti i sistemi di cui sopra che organizzano il loro lavoro articolare.


Benvenuto nel salone, direi persino alla VIP-Hall. Spazioso. Ovunque trattenuto, lusso non codificante. La qualità dei materiali, la produzione e il raccordo delle parti è il più alto. La comunanza dello stile dell'interno delle auto Audi era chiaramente visibile sia in A4 che in A6, ma la differenza è ancora evidente alla prima classe, in una parola.


La forma di un siluro con una visiera caratteristica su una combinazione di dispositivi e la selezione del bordo superiore si adatta perfettamente al salone, dove i sedili e i pannelli interni delle porte si sentono bene. L'interno è rifinito con la pelle, ci sono inserti in legno naturale, la larva del selettore di trasmissione automatico è realizzata in alluminio.


Il sedile del conducente è moderatamente duro e tiene in mano la seduta, con l'aiuto di regolazioni puoi organizzare una vera attrazione per passare attraverso la cabina. E questo è con la mia crescita di due metri! Lo facevo rapidamente per adattarmi alla sedia, ma qui non potevo negarmi il piacere di sperimentare le opzioni di atterraggio che puoi sedere come vuoi. Tra cui, ovviamente, e come dovrebbe. Il processo è controllato dai pulsanti situati sotto la mano sinistra sul cuscino del sedile. Le solite regolazioni del longitudinale, verticale e inclinate sono integrate creando il supporto lombare e la capacità di spostare la fetta superiore (sulla posizione centrale del corpo) della cintura di sicurezza. Inoltre, il colpi di sterzo è regolato dall'elettricità sia in lunghezza che nell'angolo dell'inclinazione ... Dopo aver regolato gli specchi esterni, ho portato tutte le impostazioni in memoria, che si sono rivelate molto utili, da allora ho dovuto muovermi il sedile durante le riprese del salone.


I corpi di governo sono situati in una posizione molto comoda in una lussuosa berlina sportiva. Il fatto che l'A8 sia ancora un'auto rappresentativa ha ricordato il tour. È passata un'ampia porta ... il sedile anteriore, regolato, ricordo, sotto la mia altezza, molto più avanti. Non sono mai stato seduto in macchine moderne così libere. Puoi anche mentire leggermente inclinando la schiena di conseguenza. I pulsanti di regolazione sono gli stessi di quelli del sedile anteriore e il passeggero posteriore destro può muoversi davanti alle chiavi sul bracciolo della sua porta. Il vetro delle porte posteriori è dotato di tende, la protezione solare sul finestrino posteriore è controllata dal pulsante sul cruscotto.


È ora di andare avanti. Quando l'accensione viene spenta, il volante viene spinto al cruscotto per facilitare l'esecuzione dell'ingresso (eccesso, c'è abbastanza spazio). Con il lancio del motore, il volante a sinistra e ha assunto una posizione programmata. La cabina è ancora tranquilla, solo tu puoi sentire il condizionatore d'aria. Per includere la musica, è necessario inserire il codice, ma non lo sapevamo e quindi partiamo sulla strada in silenzio. L'auto è dotata di un sistema di navigazione inutile finora in Russia (un display cristallino liquido a colori, incluso in essa, si trova su un siluro, che può essere utilizzato come TV o monitoraggio per visualizzare informazioni).


Il selettore di trasmissione viene trasferito in posizione D in qualche modo confuso, ma molto probabilmente è una questione di abitudine, il regime ricorda un puntatore al centro di una combinazione di dispositivi. L'immagine gialla stilizzata sopra del pneumatico. Questo è un indicatore di pressione dell'aria nelle gomme, ha detto che tutto va bene. Puoi andare.


Si muovevano senza intoppi, arrotolati facilmente e silenziosamente ... il volante finora è una luce, quindi dovrebbe essere a bassa velocità. Ci è voluto pochissimo tempo per abituarsi alle dimensioni dell'auto, il che ha persino suscitato preoccupazione. Volevo andare più veloce dalla macchina non importava, aumentando facilmente e con calma la velocità. È tempo di valutare la levigatezza del corso. Il risultato è stato noto in anticipo A8 semplicemente non può andare male, la sospensione funziona quasi perfettamente, equamente bene elaborando le irregolarità di diverse dimensioni e lunghezze. Anche i portelli fognari e le tracce di tram possono introdurre eventuali colpi nel corpo, con il fenomeno della rottura.


Siamo usciti in autostrada e ora puoi parlare di dinamica. Una pressa acuta sul pedale del gas ha causato una risposta violenta della macchina. Rendendosi rapidamente conto di ciò che le era richiesto, si precipitò in avanti. Il motore non ha superfluito e ha aumentato rapidamente la velocità, la trasmissione lo ha giocato quasi senza esitazione è passata a una marcia bassa. Una berlina solida (massa equipaggiata è quasi 1800 kg) rapidamente guadagnava. La caratteristica della macchina non provoca lamentele, i trasferimenti cambiano quasi impercettibilmente e l'accelerazione sembra cavalcare un ascensore di velocità. Per coloro che l'ascensore non è soddisfatto, viene fornita una modalità di trapianto manuale (è necessario trasferire la leva del selettore dalla posizione D a destra), ma in questa macchina è sul secondo ruolo: la macchina funziona perfettamente.


In modalità di velocità normale, l'auto ovviamente obbedisce al volante, la forza su di essa aumenta in proporzione alla velocità, fornendo un buon feedback. Lo sterzo ad alta velocità ad una maggiore velocità non ha rivelato pericolosi sintomi di disobbedienza. L'auto cavalcava nella direzione che ho indicato, prescrivendo con sicurezza le curve. Ho disconnesso il sistema di mantenimento della stabilità del corso, ma anche dopo, quando ho guidato su un serpente improvvisato, Audi non ha tentato di interrompere la traiettoria impostata.


Ho quasi dimenticato i freni. Soffrono i loro doveri in modo efficace e impercettibile, A8 rallenta e si ferma nel modo giusto. Un altro risultato non meno importante del loro eccellente lavoro, la fiducia del conducente. Di per sé, in macchina in ogni situazione.


Una classe decente per il conducente dell'Audi A8 darà piacere paragonabile a quella che la musica ama al concerto di un'orchestra carina. E la cosa principale qui è l'alta qualità dei componenti, così come la loro combinazione armoniosa. In entrambi, sottolineiamo i casi.
 
Sergey Ivanov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2000]