Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Berlina

Otto scrivi quattro in mente

Qualsiasi causa commerciale ben osservata ha uno svantaggio - moderazione del modulo. Può essere trovato nella nuova Audi A8. Quattro
Il buon gusto non è sorprendente. Ovviamente, è stato seguito da questo comandamento, Audi nella progettazione delle sue auto è andata sul percorso di non rivoluzioni, ma evoluzioni. Questo è più che appropriato per modelli costosi: dopo tutto, ad esempio, i costumi più prestigiosi a prima vista differiscono poco dalle loro controparti più di massa. Una sensazione di alta qualità arriva nel processo di una conoscenza più stretta.
Sentimenti e mente. È difficile descrivere a parole come l'aspetto del nuovo A8 differisce dall'esterno del predecessore o di altre berline Audi. Questa bellezza non ha dettagli chiari e luminosi che potrebbero aiutare in questo. Tuttavia, scollegare la mente e fidati dei sentimenti: la forma e le proporzioni parlano da solo. Una silhouette bassa con ruote ampiamente posizionate, una parte inferiore a forma di cuneo, un tetto leggermente inclinabile crea esattamente l'impressione che dovrebbe essere prevedibile da una berlina prestigiosa e alta.
L'assenza di campane e fischietti esclude almeno le controversie sull'accettabilità di alcuni elementi. Qui l'analogia con un abito aziendale è molto adatta: i canoni sono stati determinati per molto tempo, le sfumature sono decisive. Bene, non dimenticheremo che alcuni proprietari di auto di questa classe non amano davvero essere troppo evidenti. Ciò è particolarmente vero per l'Europa. E in America, è spesso la modestia di forme e decorazioni che è un segno di un'auto prestigiosa.
Nascosto avant -garde. Nel 1994, A8 è diventato il primo modello seriale al mondo con un corpo completamente in alluminio e tutta la trazione ruota di Quattro. Il nuovo otto ha anche un corpo in alluminio, ma un design leggermente modificato.
La principale novità nel design è una sospensione pneumatica installata qui in configurazione standard. Questo sistema è apparso per la prima volta due anni fa su Audi Allroad. Qui viene utilizzata una versione leggermente diversa, principalmente distinta dai parametri geometrici: il nulla osta di strada standard è fissato a 120 mm, se lo si desidera, l'auto può essere sollevata a 145 mm. In modalità dinamica, il gioco è ridotto a 100 mm e nella modalità dell'autostrada (la sospensione si interrompe in essa se la velocità di 120 km/h dura più di 30 secondi), anche fino a 95 mm.
L'unità di controllo delle sospensioni modifica la modalità operativa di ciascuno degli elementi Pneumo per un secondo di secondo. Il driver deve solo scegliere una delle modalità tramite MMI: automatico, dinamico o confortevole. Inoltre, è possibile forzare l'auto al valore di autorizzazione massimo - solo quando raggiunge una velocità di 100 km/h, scenderà di nuovo in una posizione normale. E nel sottomenu del controllo delle sospensioni, si trova la modalità di rimorchio del rimorchio (tuttavia, si accende automaticamente) e la modalità di servizio - deve essere attiva nel processo.
Per ordine, è possibile inserire l'A8 e la versione sportiva della sospensione, che è caratterizzata da impostazioni più rigorose e ridotta di 20 mm di spazio su strada in tutte le modalità.
Non stanno cercando bene dal bene. Qualcosa, tuttavia, è stato lasciato senza alcun cambiamento. Questo vale per i motori: entrambe sono versioni in qualche modo modernizzate dei motori usati a lungo. In entrambi i casi, il potere e il momento sono aumentati. La trasmissione di Tiptronic è più o meno familiare. Tuttavia, qui è a sei velocità ed è stata aggiunta una modalità dinamica al programma di controllo (DSP - Dynamic Shift Program). Si accende quando si installa la leva in posizione S e le sue caratteristiche influiscono non solo in modalità accelerazione. La presenza di una varietà di sensori su una macchina consente alla trasmissione, ad esempio, di tenere conto del movimento nella curva: in questo caso, manterrà il passo, mentre la macchina normale passerebbe già in aumento.
Come previsto, Tiptronic ha il controllo manuale. Come opzione, viene offerta un'opzione con il controllo sul volante - premendo le lame sotto gli aghi a maglia, come su una corsa R8 da corsa, un campione di tre volte di 24 ore di Le Mana.
Eccessi invisibili. La prima impressione del salone A8 coincide completamente con ciò che senti quando guardi fuori: nessun dettaglio particolarmente luminoso, ma una sensazione di qualità è del 101 percento. Qui, a quanto pare, non solo la tradizione Audi influisce di essere leader nella qualità della decorazione interna, ma anche allevamenti con Bentley. Mentre quest'ultimo è stato al ramo Rolls-Royce per molti decenni, differiva dal marchio principale usando molte soluzioni continentali e sportive. E ora ho portato alla famiglia delle migliori macro Volkswagen, lo spirito di una comprensione britannica del lusso. Ad esempio, la console A8 ha enfatizzato dal cruscotto. Ciò ha aiutato ... l'assenza di molti corpi di governo. Sono stati sostituiti dal sistema multifunzionale MMI - Interfaccia multimediale. Il monitor a sette pollici e una maniglia rotante sulla console avanzate dalla parte centrale del pannello forniscono il controllo di quasi tutte le funzioni - dal sistema audio e ventilazione alla sospensione dell'aria. Abbastanza vero, questo ricorda molto l'I-Drive dal concorrente bavarese. È difficile dire quale sia meglio: diciamo, le sensazioni tattili del joystick BMW sono impressionanti più forti, ma il display Audi sembra più elegante ... il display serve anche il sistema di navigazione: grazie all'uso delle informazioni sui DVD come vettore , il conducente non dovrà più cambiare le ruote quando attraversa ogni bordo.
L'unità elettrica del freno di stazionamento sembra stravagante, è controllata da una piccola leva sulla console. L'unità comunica con altri sistemi automobilistici, il che semplifica, ad esempio, toccando la pendenza: il freno rimane bloccato fino al momento sulle ruote è sufficiente per spostare l'auto.
Su molte berline di questa classe, il proprietario viaggia sul sedile posteriore. Anche nella versione base, è ben attrezzato: la fornitura di aria in otto punti è tutt'altro che tutti i modelli. Oltre all'unità centrale e alle crepe sotto i sedili, ci sono deflettori nei rack centrali: quelli superiori soffiano il vetro e quelli inferiori sono diretti ai passeggeri. Nella configurazione standard, A8 è dotato di un controllo climatico a due zone; Se la macchina trasporta spesso più di due persone, puoi ordinarne una a quattro zone con un pannello di controllo separato per i passeggeri posteriori.
Berlina molto veloce. In movimento A8 si comporta esattamente come previsto dalla berlina della classe più alta. Cioè, accelera rapidamente, si muove senza intoppi, tiene la strada meravigliosa. È stato interessante confrontare le differenze quando si muove in diverse modalità di trasmissione e sospensione. Si sono rivelati abbastanza evidenti con Tiptronic: quando si spostavano in una modalità di commutazione sportiva, diventavano meno spesso, il motore era attorcigliato quasi alla fermata e la reazione della macchina era notevolmente vivace. Ma per sentire le differenze nelle caratteristiche della sospensione piuttosto anche, anche se in luoghi e strade tortuose nell'area di Barcellona, \u200b\u200bdobbiamo già ascoltare le sensazioni. Qualsiasi differenza significativa può essere vista solo con curve sufficientemente affilate.
Ci potrebbe anche aspettarsi una differenza più significativa nel potere del volante. Dopotutto, la gestione è attrezzata non solo con un amplificatore con caratteristiche a seconda della velocità, ma anche da un meccanismo con velocità di trasferimento alternate - con piccoli angoli di rotazione, la forza dovrebbe essere più alta. In linea di principio, com'è. Ma il volante ad alta velocità potrebbe essere un po 'più duro. Tuttavia, questo è un problema soggettivo. Forse per questi casi in futuro apparirà, come un cambiamento nelle modalità di sospensione e gli interruttori delle caratteristiche dell'amplificatore di sterzo? Ricordo che Citroen CX è stato offerto di scegliere tra due opzioni per il meccanismo di sterzo ...
Tuttavia, l'acquirente A8 sceglierà: sebbene sia offerta una sola opzione per la lunghezza della base, due motori e una trasmissione, l'elenco delle opzioni include una sospensione sportiva, tre posti e un climatizzazione a quattro zone. E anche l'unità del coperchio del tronco e la chiusura del coperchio del driver per impronta sull'impronta digitale (con regolazione simultanea di tutte le regolazioni della memoria), tre opzioni per i fari sono ordinari, Bi-Ksenon e anche Bi-cenon fari. Per non parlare del controllo della crociera adattivo e del sistema audio Bose di cinque anni con compensazione per lo sfondo del rumore ...
 
Testo Valery Chusov, foto dell'autore e Audi AG

Modello/Modifica Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Produttore/Paese Audi AG/Germania Audi AG/Germania
CORPO
Berlina di tipo berlina
Numero di porte/luoghi 4/5 4/5
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica benzina con iniezione elettronica
Posizione frontale, longitudinalmente davanti, longitudinalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 3697 4172
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 8/V a 8/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 206 (280) a 6000 246 (335) a 6500
Momento (nm a circa./min.) 360 a 3750 430 a 3500
TRASMISSIONE
L'unità è piena
Cambio automatico Tiptronic, tiptronic automatico a 6 marce, 6 velocità
SOSPENSIONE
L'indipendente anteriore, su quattro leve trasversali, stabilizzatore pneumatico e rettile è indipendente, su quattro leve trasversali, stabilizzatore pneumatico e stabilità pneumatica
Lo stabilizzatore indipendente posteriore, multi -link, pneumatico, stabilizzatore rettile indipendente, pneumatico, stabilità pneumatica
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, amplificatore con una caratteristica variabile del rastrello, amplificatore con una caratteristica variabile
Min. Il diametro della svolta (M) 12.1 12.1
Freni
Ventilato ventilato/disco ventilato anteriore/posteriore ventilato/ventilato
ABS 4-channel, sistema di distribuzione del sistema elettronico a 4 canali, sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno
Freno di stazionamento elettromeccanico elettromeccanico
Sistemi di sicurezza del programma di stabilità elettronica aggiuntivi, programma di frenatura idraulica di emergenza per stabilità elettronica, sistema idraulico di emergenza
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Base ruota (mm) 2944 2944
Massa dotata (kg) 1770 1780
Pneumatici 235/55 R17 235/55 R17
Dischi 8j x 17 8j x 17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 250* 250*
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.3 6.3
Economia
Consumo medio di carburante (L/100 km) 11,7 11,9
Il prezzo a Mosca da $ 80 mila da $ 90 mila.

*La limitazione della velocità massima è posta nell'unità di controllo del motore e nella trasmissione. La misura volontaria di tutte le case automobilistiche tedesche.
 

Una fonte: "Autopilota"