Test Drive Audi A7 Sportback dal 2010 hatchback

Audi A7 Sportback. Sono di nuovo vivo!

Nemmeno un'ora. Durante i test, succede inaspettatamente. Inoltre, con una frequenza molto invidiabile. Togo e guardò le notizie: uno dei colleghi disposeva l'auto sulla serpentina, l'altra ha abbattuto la macchina della prova sul terreno, la terza traccia ha combattuto ... il beneficio di vivo e sano. Io stesso ho ancora una volta entrato in situazioni fastidiose da ricordare, ad esempio, una recente partenza da una pista di Goodwood su Lexus LFA. Senza senso? Negligenza criminale e un mese di un secondo rischio per lasciare il test in avanti. Stupido limite di velocità a sua volta. Danneggiare la partita. Guardi di crociera di organizzatori e colleghi. Sedimenti sgradevoli. Una vergogna.


Standard per A7 è ottica Bixenon, ma come opzione è possibile installare la luce di diodi

Tecnica. Velocità. Fattore umano. Nemmeno un'ora, ma questa volta è stato fortunato. Qualsiasi storia di qualsiasi incidente inizia con la frase, nulla di prefigurazione dei guai. Quindi, mattina, magnifico meteo, sole luminoso, cielo blu profondo, Sardegna, bellissime montagne, serpentina stretta, trazione integrale tri-litro Audi A7 Sportback. Non sono più di cinque minuti dietro la ruota, accanto ad un amico e collega da un progetto internet competitivo amichevole. Niente di prefigurazione dei problemi.

Una discesa prolungata, alla fine della quale il ripido turno profilato destro. Cieco. A sinistra del berntino, seguito dalla rottura, sulle giuste colonne di cemento e sulla roccia verticale. La velocità alla fine della linea retta sotto i 90 anni. Lotno, ma c'è un magazzino, per scivolare via. Niente di prefigurazione dei problemi. A loro volta, a causa dell'orizzonte degli eventi, che è quasi vicino al bordo anteriore del cappuccio, il Bianco Fiat Punto appare sulla nostra striscia. Immagino che Fernando Alonso, un punto pilota di montagna, usando l'intera larghezza della strada, sul marchio da corsa apre la traiettoria più redditizia attraverso il nostro opposto. Tagli, bastardo!

Il tempo si ferma. Inizia i più interessanti. Allo stesso tempo con la rotazione del volante, l'impatto dell'impatto non passa. Volano a volare con ruote giuste su ghiaia (fc-u-u-u, con un fiatom, condotto, trasportato) e volare sulle colonne e rock per il raggio interno: dannazione, adesso, proprio ora non sarà! Raggruppato, mi sento anche portato via. Ora il corpo sulla macchina restituisce una protezione sportiva sull'asfalto. L'apparecchiatura vestibolare è impegnata nel sistema di controllo. Rimbalzando con un giro sul lato asfalto, A7, facendo diversi televisori indiscriminati nello spazio, calmati, sostenuti e esce dal viraggio. Il gioco è finito. Una tenda.


Gamma di dimensioni di ruote per A7 Sportback da 18 a 20 pollici

Tutti i secondi sono durati tutti i secondi. Se fossimo con il Misha con gli eroi dei cartoni animati, lo strapperemmo sicuramente sincroniosamente spaventati, urlando, che rimbalzarono sui propri posti, con gli occhi saliti sopra le sue teste e i capelli infiniti, ma nessuna emozione causata. In genere. Né la paura, né l'onda adrenalina dopo né la rabbia sul chiostro neanche. Come se il fiat bianco non fosse affatto. Qualcosa nel cervello responsabile delle emozioni, semplicemente non ha avuto il tempo di lavorare. Solo allora mi sono reso conto che le mie azioni non erano affatto. Motorika ha fatto tutto ciò che è tutto. Ho notato, riorganizzato, saltò sulla strada, catturato. Immediatamente indietro, ha catturato l'azione a livello del riflesso del ginocchio. Irritazione risponde immediatamente. Grazie a scuole e allenatori di formazione a contrasto. Grazie a Vadu Gagarina per il fatto che sono stato frantumato a Mechkovo. Grazie A7 con le sue reazioni quasi fulmini. Grazie onnipotente.


Sistema di parcheggio automatico, sonas ad ultrasuoni in bicicletta, situati intorno al perimetro del corpo, e lo sterzo elettromeccanico, è in grado di passare la A7 tra le auto adiacenti come perpendicolari e paralleli al marciapiede. L'uso di potenti elettrici in media consente di risparmiare 0,3 litri per 100 km di strada

Tali incidenti vengono abbattuti e tagliati. Dopo che è stato in qualche modo scomodo di ascoltare la presentazione e l'argomento dei colleghi su quanto è bella questa macchina, quali tendenze e tendenze del design vengono applicate. Per quanto l'interno è e vario delle sue finiture. La bellezza di questo mondo per me e il mio collega è preservato grazie agli ingegneri che hanno appreso A7 adeguatamente pronunciando e stanno sulla strada. Se non hanno attraversato le dita dietro gli ingegneri.

Per me, la cosa principale era in macchina e c'è sicurezza. Nella nuova A7 è in primo luogo. Una novità diversi aiutanti aiutalmente permeati. Soluzioni e sistemi Recentemente il debutto sulla nuova generazione A8, spostato qui. Tuttavia, su tutto in ordine.

Quattro posti, cinque porte. Seme creato da zero. Questa è una nuova piattaforma e nuove funzionalità. La prossima generazione A6 sarà basata su questo carrello. Combinazione di corpo di tecnologie e materiali di varie ordinamento. Ciao da A8 e R8! Gli elementi più caricati e responsabili della struttura della forza dei sette sono realizzati in acciaio ad alta resistenza. Ma tazze di scaffali anteriori e alcuni altri elementi del cuscinetto, ad esempio, amplificatori nei rack posteriori, stampaggio ad iniezione in alluminio. Coprire il cappuccio, le ali anteriori, i pannelli delle porte sono fatti anche in metallo alato, ma sono già timbrati. La porta posteriore è completamente alluminio, plastica spoiler estesa.

Tale corpo è circa il 15% in più facilmente simile alla stringa, realizzato dalla tecnologia tradizionale. Meno peso è migliore della dinamica e della gestione, maggiore efficienza e cordialità ambientale. Ma che il prezzo è stato raggiunto il 15%? Costi per lo sviluppo di un corpo combinato, i suoi test, il processo tecnologico di fabbricazione e attrezzatura, la sua produzione, è molto più alta. Prendere, ad esempio, tazze in alluminio (realizzate, a proposito, su un terzo partner). Sono nitidi per il raffreddamento in acciaio. Allo stesso tempo, tra i metalli eterogenei, che sono, tra l'altro, una coppia galvanica, non esiste un contatto diretto. Sono collegati attraverso uno speciale strato di sigillante. Altrimenti, è impossibile corrosione, indebolimento e distruzione della connessione. Risparmio nella massa perfettamente! Ma quanto aumenta il costo, gli ingegneri sono silenziosi, come partigiani. Cosa con manutenabilità e costo del recupero? Meglio silenzioso. Il processo è andato, i progressi non si fermano. Presto andrà alle masse e poi andrà avanti!

La scelta di quattro (!) Opzione di sospensione. Lo chassis di primavera standard è il più ottimale, ma più adatto a coloro che preferiscono un movimento tranquillo confortevole. La seconda opzione riduce la liquidazione del terreno su un centimetro e fornisce A7 abitudini più raccolte. Su una sospensione dolce nel pacchetto S line (comprende ruote da 19 pollici, decorazione interna nera, segni di linea Sampling S e un po 'più di sciocchezza), offerto dalla Audyushny Division Quattro GmbH. La versione della linea differisce ancora più caratteristiche più rigide e ridotte anche da un lume di strada da 1 cm rispetto allo standard. Download di maneggevolezza. Raffreddare incrementi profilati della strada di velocità della montagna ESK uno per uno. Non sopprimere nemmeno. Rotoli? Cosa sei, allegro! Il titolare è fantastico, grazie allo sport Yokohama Advan Advan da 19 pollici. Anche al limite A7 è affidabile, è chiaro, sicuro e consente di giocare a cambiare la direzione del vettore di spinta. Rispetta gli ingegneri!

Leggermente spostato con la velocità all'ingresso a turno, e le ruote anteriori iniziano a pugno. Demolizione? Oh sì, ovviamente, è Audi! Quando tutto è controllato, l'inizio della ricevuta non è di fretta. Se il sistema capisce che il conducente è nervoso (è sufficiente lavorare con un volante), ESP inizierà a rallentare le ruote necessarie e riformulare la A7 alla traiettoria specificata preventivamente molto tempo prima dell'inizio della rottura. ESP agisce secondo la situazione.


Davanti e dietro a7 multidimension. Sospensione pneumatica (radiografia in cima) La clearance sa come regolare non solo nella direzione del conducente, ma anche in modo indipendente. Quando si va alla modalità dinamica, il corpo viene immediatamente abbassato da 10 mm rispetto alla posizione centrale. Se l'auto si muove ad una velocità di 120 km / h e superiore per 30 secondi, l'elettronica costringerà il corpo e ridurrà il centro di massa di 20 mm rispetto al livello normale. Prima della strada irregolare, sollevare il corpo rispetto al livello medio è consentito anche da 20 mm. È necessario accelerare, e A7 arriverà automaticamente. L'autorizzazione indipendentemente dalla pneumatica di carico supporta costante.

Ammortizzatori CDC (controllo continuo smorzamento) Le caratteristiche di compressione (controllo continuo smorzamento) sono cambiate a causa del controllo della sezione trasversale dei fori di sovraccarico che utilizzano valvole elettromagnetiche. CDC funziona sempre nella modalità successiva e utilizza una grande quantità di velocità dei dati, la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote, il profilo della scheda stradale, l'angolo di rotazione del volante. L'unità di controllo riceve i parametri di controllo di diversi tempi di tensione al secondo. Le caratteristiche più ottimali di smorzamento tenendo conto delle modalità specificate (comfort, auto, dinamica e individuale) per ciascuna ruota impostate singolarmente.

Scatola di sette passaggi robotici al piano di sotto con doppia presa s tronico


Come immagine collettiva di tre opzioni del pendente pendente, uno chassis meccatronico con elementi pneumatici a due camere elastici e CDC (controllo continuo smorzamento) con rigidità regolabile. A7 con tale telaio è almeno tre macchine in una. Il carattere della sospensione funziona e allo stesso tempo l'amplificatore dello sterzo e l'impostazione di alimentazione sono impostati su quattro modalità nell'unità Audi Selezione: Comfort, Auto, Dynamic e Menu individuale. Nel chassis di comfort più morbido. Per una strada spezzata, è. L'efficienza dell'amplificatore dello sterzo in questa modalità la rampa più grande ruota più facile e piacevole. Zero è chiaro, ma il feedback sul volante è minimo. La scatola supporta principalmente le trasmissioni aumentate, che si muovono in questa modalità è più confortevole ed economica.

La modalità Auto è più universale. Le caratteristiche dello smorzamento del telaio meccatronico e gli algoritmi operativi degli automatici dell'unità di potenza sono cambiati nei limiti più ampi. Nella modalità dinamica, la sospensione è bloccata al massimo, garantendo così il minimo di spaccature e rotoli. Sulla rotazione del volante A7 più reattivo. Ma la rotazione sulle irregolarità soffre più forte. Il volante in dinamico è versato dalla gravità sportiva, è un peccato che ci sia un sapore sintetico nello sforzo di feedback.

Per coloro che non sono soddisfatti dei preset fissi dello chassis meccatronico e dell'unità di alimentazione, l'Audyushniks ha sequestrato la modalità individuale. È la natura del lavoro dell'unità di potenza, la rigidità della sospensione, l'efficienza dell'alimentazione elettrica dello sterzo e il differenziale attivo posteriore è consentito essere regolato separatamente. Per me, la configurazione più preferita è stata quando il telaio e l'unità di potenza lavoravano in base all'algoritmo sportivo, e il controllo dello sterzo è comodo. La sospensione dura con rotoli minimi consente di allentarsi letteralmente a turno, il motore si blocca volentieri a basse trasmissioni, lasciando sempre un'opportunità per un'accelerazione massima efficiente sistemica e il volante (lasciato ed è troppo leggero) è privo di artificità in individuo C'è persino la possibilità di scollegare il funzionamento preventivo delle cinghie di sicurezza della rimozione. Prendersi cura di coloro che sono usati per cavalcare la pista. La cinghia ad accelerazioni estreme e rallentamenti non sarà ancora una volta sull'intelligenza dell'elettronica. Cattura i sedili per i sedili.


Meccanismo di regole Modifica del rapporto marcia

Sterzo come su A4, A5 e A8. Elettronica A seconda della velocità del movimento, data la modalità specificata (comfort, auto, dinamica e individuale), può regolare periodicamente l'efficienza del rapporto di potenza elettrica e ingranaggi utilizzando un cambio a due stadi. Nel parcheggio dalla fermata fino a quando l'arresto prende un turno di una e mezzo, con un aumento della velocità, aumenta il rapporto marcia. Allo stesso tempo, il volante rimane breve e conveniente ed eccessivo irritante acuto, e nei fasci di ripidi turni di serpentina per la maggior parte delle mani non devono intercettare. Ottimale. I freni sono fantastici.

Le trasmissioni per un grande turismo a quattro letti sono offerte due. Guida anteriore e trazione integrale Quattro. Torsen tradizionale presto calcirà il volo. Audi prende le tariffe sul differenziale di un aumento dell'attrito del nuovo design del differenziale della corona con ingranaggi corona e accoppiamento di blocco multi-disco multi-disco. Questo diff è debuttato nel sistema di azionamento completo su RS5 caricato, e ora si è trasferito in A7. Il nuovo differenziale cambia la distribuzione della spinta tra le ruote anteriori e posteriori a limiti più ampi rispetto a Torsen. Per impostazione predefinita, il nodo divide la brama nella proporzione di 40:60 a favore delle ruote posteriori. Durante lo scivolamento, è in grado di trasferire fino all'80% di coppia o fino al 75% in anticipo.


A sinistra del nuovo differenziale di Corona Inter-Axis con una frizione di attrito bloccante, sul differenziale attivo posteriore destro

Come opzione, è possibile ordinare un differenziale di intercolimenti attivi posteriori. Sotto il gas, asciugando Twnirs Diff la svolta esterna della ruota e rallenta interna. Con lui, gli sport sportivi sulla serpentina di montagna è persino più gustoso. Se fornisci il gas all'uscita dell'Arco, si è sentito come una macchina avvitata a turno e sottomettersi su una data traiettoria. Naturalmente, la trazione anteriore A7 si comporta più modesta. L'effetto dello sterzo della coppia è evidente sull'asfalto, e sono chiaramente nella perdita dei rivestimenti inaffidabili.

La riduzione è fornita dal variatore multitrinico a 8 bande o da un robot preselettivo a sette passaggi TRONIC S TRONIC con doppia presa. Il primo è installato solo sulle variazioni di trazione anteriore con Diesel 3.0 TDI (204 HP) e Benzina Atmospheric 2.8 TFSI (204 CV). La seconda sulle versioni a trazione integrale con una supervisione 3.0 TFSI (300 CV) e Diesel 3.0 TDI forzato (245 CV). Variatore, a proposito, il più adeguato di quelli che si sono imbattuti. La velocità di cambiare le gamme e la tempestività delle risposte al gas è sorprendente, ma prima del ponte è ancora lontano. La trasmissione robotica in tandem con uno qualsiasi dei motori capisce quasi sempre cosa vuole il conducente. Vuoi andare ancora più dinamico? Ai tuoi petali di commutazione a mano. Sebbene il robot e la modalità automatico quasi in qualsiasi momento sia in grado di coprire le trasmissioni necessarie. Quasi? Sfortunatamente, sì, il problema della pausa quando si accendeva dalla trasmissione del motore a uno (o qualcosa di strano) non viene mai risolto. Non ferire nulla, la caratteristica di progettazione delle scatole con due frizioni. Diverse volte mi sono imbattuto al momento più inappropriato prima dell'accelerazione. In generale, la scatola è buona, ma le abitudini del robot non sono prive di meccaniche. Non appena rilevabile roteare, suoni attutiti quando cambiano clip e navi, tuttavia, ci sono macchie al sole.

Dai quattro motori presentati a forma di V sei 3.0 TFSI merita forse il più grande rispetto. Carica di trazione. Riduzione meccanica con due refrigeratori intermedi, iniezione diretta, phaseratori, quattro catalizzatori Quali sono le battute qui? Trascina come un matto. Inoltre, la coppia di 325 Newton metri si estendeva sullo scaffale 29004500 rpm. I cavalli non sono anche uno sputo della flash, la mandria massima su 300 teste è disponibile nella gamma di rivoluzioni 52506500. Accelerazione fino a 100 km / h 5,6 secondi. Zador e divertimento sotto il piede giusto è sempre! È un po 'morso e-e-e-e


Il sistema MMI è controllato da un tweeter multifunzione situato sulla console centrale. A sinistra del selettore di trasmissione, il pannello multifunzione sensoriale. Questa è un'interfaccia per laptop aggiuntiva che semplifica il lavoro con sistemi e voci di menu del sistema multimediale. Le lettere dei nomi di navigazione e cognome inserite nel notebook possono semplicemente disegnare un dito sul pannello, il computer utilizzando il sistema di riconoscimento intelligente li determinerà facilmente.

La versione forzata del motore diesel tre litri non è anche nebbia, non gira fino a 5.000 rivoluzioni in un minuto, ma il suo carattere è più discreto. 500 nm nell'intervallo di 40004500 rpm, massimo 245 CV Nell'intervallo 29004500, le dinamiche di overclocking sono di 6,3 secondi a un centinaio di un consumo medio ridicolo di 9 litri di gasolio contro 11.5 95a benzina 3.0 TFSI. A proposito, su tutte le modifiche c'è un sistema di avvio / arresto e una gestione del recupero tutto ciò risparmia una media di 0,1 litri di carburante a 100 chilometri.

Il livello di comfort A7 Sportback è soggetto a berline esecutive. Ai materiali non si lamentano. Ci sono versioni più semplici, ma è possibile installare sedie riscaldate multi-costruttive, ventilazione, un numero inconcepibile di regolazioni e un massaggio pneumatico, il clima a quattro zone, mi sembra che non ci siano persone che non potevano essere a proprio agio per cogliere A7. Ma dietro il seggio si desidera di più, rispetto a A5 SpotRback, l'acquisto non è così grande. Sopra la tua testa, nelle spalle e davanti alle ginocchia dello spazio più centimetro su tre o quattro. Sistemi audio BOSET BOSET BANGE IN GRANDIALMENTE BANG & OLUFSEN, come su A8 con la partenza dal pannello frontale da parte delle alte frequenze linasi.

Il sistema chiodo chiodo MMI (Multi Media Interface), che può essere controllato da un touchpad portatile vicino al selettore PPC (questa soluzione anche oscillante con A8). Via MMI è disponibile non solo per controllare le modalità di sistemi di auto, il sintonizzatore TV, DVD changer, una radio digitale in grado di operare nel suo guscio. Ci possono essere le interfacce per il collegamento di dispositivi audio esterni, slot per schede SD-formato, da cui è possibile riprodurre musica e scaricare gli aggiornamenti per la MMI, Bluetooth UMTS e Wi-Fi forniscono l'accesso a Internet. La possibilità di lavorare un sistema di navigazione a tempo pieno sulla base di dati di Google Maps è stata ereditata dal senior A8.

In una novità per Audi, il processo di proiettare dati sul parabrezza. Il proiettore mostra la velocità e pittogrammi della prossima svolta dal sistema di navigazione. Forse, per la prima volta si è permesso di regolare l'altezza dei dati previsionali. È fatto con l'aiuto di una torsione ordinata sul pannello di controllo della luce a sinistra del piantone dello sterzo, premendo il proiettore può essere disattivato affatto. Ma per regolare la luminosità dei caratteri, è necessario salire in MMI a disagio.

Tutti questi sono i fiori rispetto ad un mazzo di opportunità di lavoro nella shell di sistema di sicurezza Audi pre sense.
radar riscaldata del cruise control attivo, integrato nel paraurti, sono simili a nebbia lente nera. Cruise lavora per tutta la gamma di velocità (0.250 chilometri all'ora) e permette non solo di andare in un flusso per i veicoli nel seguente modo (nel ciclo nastro urbano con ricostruzioni e si ferma su semafori, il sistema è anche insegnato al lavoro) , ma può ancora avvertire il guidatore con un segnale sonoro sui pericoli di convergenza emergenza e dare anche indipendentemente un gruppo di frenatura.

Se il conducente non ha risposto ad un segnale di avvertimento di avvicinamento, l'elettronica cominceranno a licenziare la macchina da solo. La decelerazione iniziale sarà di circa 3 m / s2. Non appena l'automazione inizierà frenata di emergenza, si illuminerà i segnali di arresto, si attiva l'allarme, gli spostamenti elettrici selezionerà lo slap delle cinture di sicurezza, legherà (se aperto) finestre e portello

Quando il sistema ritiene che la collisione sia inevitabilmente, dà una squadra al massimo possibile rallentamento. Un paio di volte i nostri sette hanno iniziato ad essere in situazioni molto innocue. Il controllo della crociera con facilità viene ricostruito sui nuovi obiettivi che vanno avanti. È vero, il sistema non rende il sorpasso sulla destra, il sistema non consente (PDD della Germania e molti paesi dell'UE lo fanno proibito). C'è anche un sistema di avvertimento sulla ricerca di auto nelle zone morte di Audi Side Assist.

Sistema di visione notturna dell'aiuto in condizioni di visibilità insufficiente. Sta guardando l'atmosfera stradale utilizzando una camera a infrarossi, che si trova dietro la griglia del radiatore. Gamma occhi rossi a circa 300 metri. Il sistema visualizza gli oggetti sul display del pannello degli strumenti e conduce la selezione. Ad esempio, quando l'elettronica determina che davanti all'uomo della macchina e si trova al di fuori della traiettoria dell'auto, la sua silhouette è contrassegnata da un telaio giallo. Non appena il sistema capisce che una persona sul sentiero dell'auto, la sua figura risulterà essere un delineato con un telaio rosso, mentre un segnale acustico di avviso suona.

Audi Lane Assist arriva all'aiuto del conducente a velocità superiori a 60 km / h. Quando il sistema mediante una telecamera con una frequenza di 25 fotogrammi situati sotto il parabrezza, rileva che l'auto lascia la striscia del traffico, dà il comando all'ispettore elettrico sull'effetto correttivo. Ma non vale la pena provocare il sistema e batti le orecchie sulla strada. Nel nostro caso, Lane Assist Emendamenti correttivi del corso è stato in grado di introdurre solo due volte di seguito. Anche se questa è un sacco di buone possibilità di dare al guidatore di svegliarsi dal sonno. Avendo determinato che l'auto attraversa la separazione assiale, l'assistente ha mandato liscio la nostra auto a destra.

Dopo che la partenza è stata fermata sul lato della strada, l'A7 andava di nuovo verso la separazione. Ulteriori catturare i sette avevano già dovuto essere in modo indipendente, e già nel sistema in arrivo, il sistema non ha fatto un trucco utile per informare l'autista di lasciare la striscia di movimento, vibrazione sul volante (un elettromotore speciale con un eccentrico era costruito nel nocciolo). A proposito, la stessa fotocamera che funziona per Lane Assist segue i limiti di velocità e visualizza i pittogrammi corrispondenti sul display del cruscotto. Abbiamo avuto casi in cui A7 non ha riconosciuto i segni che annullano il limite ad alta velocità, ma è ancora migliore del contrario.

Cos'è A7? Questo è principalmente un'immagine e una compatibilità della tecnologia. Questa è una quadrupla tanismo a cinque porte con un grande tronco e un salotto funzionale, che, se necessario, può essere con un pregiudizio sportivo. Panamere e Mercedes CLS Seven Vendita resisterà con precisione. Abbiamo A7 Sportback mentre presentato in due versioni con motori a benzina e trasmissioni a trazione integrale. Il costo della macchina con Atmosferico 2.8 FSI (204 CV) inizia con un segno di 2 379.000 rubli, l'aggiornamento versione 3.0 TFSI (300 CV) inizia da 2.695.000 rubli. Le versioni Diesel appariranno dopo il nuovo anno. La premiere mondiale della novità si svolgerà alla fine di settembre presso il Motor Show di Parigi.

Vitaly kabyshev.
Archivio Fotografico Autore e Audi



 
 

Una fonte: Auto.mail.ru.