Test Drive Audi A6 dal 2011 Berlina

Tutte le foto Audi A6 dal 2011

Cinque minuti otto.

L'Audi A6 di colui-piattaforma di settima generazione e una doppia tecnica rilasciato un po 'prima Ingolstad sette. Ma questo non toglie interesse per la berlina, che in ogni momento utilizzati in Russia meritata gloria.

Non in chrome commercio
A prima vista, in confronto con i sei rilascio del 2004, il cambio di minimo. Ci sono quelli con grazia severa, le forme del corpo più nascoste, trapezio familiare del reticolo radiatore. Il profilo della precedente berlina di affari, che ha ottenuto il riconoscimento in tutto il mondo, è ancora felice con l'occhio, e sembra che l'azienda ha deciso di risparmiare un po 'sul disegno. Che questo è un delirio, sono convinto abbastanza in fretta, cambiando il punto di osservazione. Con tutta la conservazione dello stile del precursore, la vettura è più simile a un fiore all'occhiello A8, solo leggermente ridotta. E lusso in tanto. Si sdraia, va detto, non l'abbondanza di cromo o adatto per inviare corpi dei pannelli della carrozzeria e può quasi non trovare nulla. Il caso è perfettamente e le finiture delle linee, per guardare le quali è possibile senza stanco: che in due parallele in rilievo sui lati, che è una straordinariamente levigata arco del cofano posteriore, muovendosi sulle ali, che è una coppia , convergenti nella parte superiore del trapezio rovesciato della calandra antracite. Ma la persona principale, che, grazie alla pharam murata con i LED di luce del giorno, è diventato exquisitive e nobile.

Tuttavia, inizialmente vedendo la A6 da dietro, è facilmente possibile determinare non è un'origine proletaria, è solo l'illuminazione degno i segnali di arresto. Tutti gli stessi LED, ma assemblati in due U Latina, rappresentano un quadro magnifico. Non solo possono essere visti da lontano enorme, creano ancora uno stile in cui non c'è posto per frivolism e basso costo. Ma il carattere, potente e rapido, visto senza difficoltà, tuttavia, come in tutta l'aspetto. Ma senza gravità, anche se A6 a favore della comodità, è diventato più di diverse decine di millimetri più ampie, e il passo è già cresciuto fino a 2.912 millimetri. Tuttavia, mentre la macchina praticamente mantenuto la lunghezza e l'altezza della generazione precedente, e quindi la corrente 4915 x 1874 x 1455 millimetri è altro che le solite proporzioni classiche, secondo il portafoglio urgenza.

Nuova generazione sceglie Google
È vero, il salone completamente diverso si trova dietro queste proporzioni, anzi il XXI secolo, che divenne molto perfettamente. Il punto non è nemmeno in numerose varianti del suo design, compresi quattro colori della pelle, la loro rigidità e finitura del soffitto. La nuova A6 ha assorbito tutta l'elettronica moderna e alla moda, che è equipaggiata significativamente più costosa A8. Sì, e l'inquadratura da lei per diventare. Nessuna pesanti o pasti superflui, nonostante il fatto che gli inserti nella soglia o eleganti siluri morbidi possono essere decorati con impiallacciatura in legno. Nel nostro caso, sono alluminio opaco, poiché la macchina è dotata di un pacchetto sportivo S-Line. Anche questo è, a proposito, il volante a tre razze, così come i dettagli esterni, comprese le soglie, l'inquadratura della griglia del radiatore e le targhette sulle ali anteriori. Ma l'essenza dei sei tutte queste decorazioni non cambiano.

Prima di tutto, l'auto è molto confortevole. Nonostante la bassa altezza, lo spazio sopra la testa del conducente è abusato, e prima di tutto a causa della gamma di regolazione della sedia, e la larghezza è adatta a persone che non trascurano il fitness. Particolarmente spazioso nella parte posteriore, dove tre adulti si stanno completamente esaurendo, eccolo, guadagna in Torso! Naturalmente, il tunnel centrale interferisce con le gambe un po ', ma grazie all'aumento della base e allo spostamento del motore con il riduttore in avanti, i luoghi del ginocchio sono diventati maggiori. Tali calcoli banale vanno sullo sfondo quando si tratta dello sviluppo del posto del capitano. Con tutta l'abbondanza delle funzioni che gli A6 sono stati forniti, i pulsanti e le manopole sul minimo del cockpit. A meno che quelli responsabili di funzionare con il climatizzazione a due zone. Tutte le altre funzioni, inclusa la proiezione sul parabrezza, le letture del cruscotto sono implementate tramite i pulsanti a basso contenuto a sinistra del volante o attraverso la maniglia di controllo MMI delle ultime generazioni, insieme ai pulsanti posizionati sul tunnel centrale Dietro il selettore a 7 velocità S-Tronic Trasmissione automatica con due frizioni. Questo è precisamente tale, in particolare, per la nostra modifica del diesel turbo da 3 litri a trazione integrale da 3 litri. Tuttavia, a riguardo appena sotto.

Per padroneggiare tutto il piacere nel menu laterale, i trucchi. Naturalmente, la macchina andrà e senza che basta fare solo clic sul pulsante Starter Start e premere l'acceleratore. Ma vale la pena pagare un notevole denaro e non utilizzare i benefici esistenti, come la base per tutte le configurazioni da parte del sistema Select Drive? Stimiamo la strada ed esponiamo l'algoritmo più accettabile per il comportamento della macchina, comprese le impostazioni individuali. Quindi, il volante è il più difficile, l'acceleratore è nitido, la sospensione normale, la casella nella modalità di selezione completa può essere avviata. Ma ci sono anche integratori sotto forma di potente Bang & Olufsen circa 14 altoparlanti, un sistema di navigazione con lettere scritte a mano, accesso ai servizi di Google e alle loro stringhe all'algoritmo di movimento, Wi-Fi con un punto di accesso per dispositivi mobili .

Tutte le azioni vengono visualizzate su un display a 8 pollici retrattile, che esegue le funzioni dello schermo per DVD, TV e telecamera retrovisore. Tuttavia, c'è un'altra fotocamera, infrarossi, pedoni di tracciamento e un driver di avvertenza su una pericolosa convergenza, così come quello che legge i segni limite di velocità. Appariranno immediatamente sul display del cruscotto, come se avvertire: non Baluse!. Naturalmente, tutti questi piaceri, come il controllo della velocità di crociera attiva o un sistema che trasforma il volante a destra e ti riporta alla corsia in caso di partenza alla carta in arrivo, pagata e notevole. Ma è molto più piacevole guidare con loro.

Diesel il nostro banner!
È vero, un motore diesel lanciato con una coppia di 500 nm ti fa dimenticare le barre elettroniche, così come il fatto che il corpo A6 è realizzato in acciaio più veloce e alluminio, e quindi i progettisti consentono che l'auto possa entrare in un incidente . Azart e sete di velocità rinforzano un differenziale di sport attivo opzionale sull'asse posteriore e il sistema di azionamento completo Quattro. I sei iniziano molto linea guida, scegliendo il trasferimento, come prima era in anticipo ed è stato suggerito, ma nessun suggerimento per il fatto che sotto il cappuccio di Diesel, non c'è nessun suggerimento, tuttavia, non è solo un buon isolamento del rumore, ma anche in il motore stesso e il suo sistema di rilascio. Per assicurarsi che la finestra sia leggermente aperta, ma, oltre al normale rumore stradale, non sentirò suoni estranei. Allo stesso tempo, un Turbodiel che ha guadagnato cento per 6.1 s, tutto quello: che l'aumento prolungato, per sorpassare il quale non è il minimo lavoro, che è dritto, dove la trasmissione automatica va alla settima marcia, il settimo ingranaggio carburante massimo di risparmio. Sì, in tali momenti è difficile capire la psicologia del nostro acquirente, piangendo con la parola Diesel.

Tuttavia, per dubbio c'è un 3 litri opzione benzina 300-forte con un compressore compressore e la stessa Quattro, che viene intaccare gelo e fango, e l'opzione facilmente con un 204-forte atmosferico 2.8 FSI multitronic e una scatola. Inoltre, devo dire, una scelta eccellente, dato il prezzo base di 1.850.000 rubli. Inoltre, tutte le versioni sono insegnate annullati. Dal momento che può essere assunta con una grande quota della probabilità che nessuno dei proprietari di A6 porterà tale macchina per la gara, le differenze di separazione in due della scansione, o maneggiarlo con cura non si sente. Dopo tutto, la tecnica fondamentale di tutti sixes è la stessa, compresa anteriori indipendenti e sospensioni posteriori, sicurezza passiva in forma di otto cuscini e un corpo deformazione programmabile, così come i freni che fermerà rapidamente qualsiasi di questi modelli ad una velocità di 200 chilometri all'ora. Ma c'è un'altra opzione. Ottenere un massimo che offre a8 rappresentante nel A6 corpo. fari E questo è completamente a LED, sospensioni pneumatiche, l'insieme della moderna elettronica e dei sistemi di sicurezza attiva, built-in massaggiatore in sedie e, naturalmente, ingenti investimenti. Nelle condizioni di megalopoli angusti, perché no?